[0039].一套制动衬片(40a，40b)，其构造成通过由推力(Fl)引起的活塞(31)的向前运动(dl)来将压力施加在车辆的制动盘(100)上。
[0040]作为本发明对象的制动钳的特征在于:推力(Fl)从驱动头(12)经由点接触(C)传递到活塞(31)，以便降低驱动头(12)和活塞(31)之间的摩擦。根据本示例，所述点接触(C)通过布置在活塞(31)和驱动轴(12)之间的推力球(50)而实现，所述球(50)构造成将驱动头
(12)的推力(Fl)传递至活塞(31)，由此导致活塞向前运动(dl)。结果，产生了间接的传递，即，经由在驱动头(12)和活塞(31)之间的推力球(50)。
[0041]如可见的那样，推力球(50)是球形的，具有与驱动头(12)的点接触(C)。同样地，驱动头(12)包括具有平坦表面的驱动端(13)，该驱动端部垂直于驱动轴(U)。由制动钳(I)的重复操作引起的摩擦磨损集中在驱动端(13)的所述平坦表面上，从而总是确保与推力球(50)的点接触。这允许由传递到活塞(31)上的推力(Fl)导致的矢量与由通过驱动头(12)传递到球(50)上的推力(Fl)导致的矢量保持在一条直线上。
[0042]将磨损集中在驱动端(13)的平坦表面上有助于降低和/或防止在其它部件中(比如传动器(10))并且主要是在其位移机构(20)中的磨损。这使得能够成功地最小化驱动轴
(11)的偏差，以及由驱动轴的偏差引起的卡塞或阻塞。
[0043 ]根据本优选实施例的示例，位移机构(20)包括:
[0044]?连结至框架(30)的固定壳体(21)，所述固定壳体具有内螺纹(22);和
[0045].具有外螺纹(24)的可动壳体(23)，所述外螺纹旋在内螺纹(22)中，所述可动壳体由驱动轴(11)轴向地穿过、附接至所述驱动轴并且进而经由旋转端(25)附接至致动杆
(16)，所述旋转端(25)垂直于所述致动杆(16)。
[0046]位移机构(20)还包括柔性防尘盖(26)，所述柔性防尘盖具有连结至框架(30)的第一端(27)和连结至可动壳体(23)的第二端(28)。防尘盖为柔性的这个事实允许可动壳体
(23)移动。另外，位移机构(20)包括封头螺母(29)，所述封头螺母构造成将致动杆(16)连结至可动壳体(23)。
[0047]所述一套制动衬片(40a、40b)包括外摩擦板(41a)和内摩擦板(41b)，外摩擦板和内摩擦板以如下方式布置:它们彼此相对，并且在它们之间限定出空间(42)(图3)，以容纳制动盘(100)。所述内摩擦板(41b)构造成接收由活塞(31)向前运动(A)所产生的压力(P)并向外摩擦板(41a)运动。
[0048]轴的线性运动(L)由指向两个方向的箭头表示。对应于驱动轴(11)向前运动的方向用实线突出显示。
[0049]图2提供了当制动器处于操作状态时的活塞(31)的详细视图。如可见的那样，活塞
(31)包括在活塞内表面(34)上的轴向容置部(33)，该容置部具有开口(35)，推力球(50)在其安装期间通过所述开口被导入。所述轴向容置部(33)构造成容纳推力球(50)并且使得推力球能够自由运动(在操作制动器之前)ο容置部(33)由腔体(36)形成，腔体的底部(37)与开口(35)相对。根据本优选实施例的示例，腔体(36)为圆柱形的，而底部(37)可以是圆锥形。
[0050]容置部(33)包括与开口(35)连通的前腔室(38)，其中所述前腔室(38)构造成容纳驱动头(12)。前腔室(38)包括反冲垫圈(39)。
[0051]图3是作为本发明对象的驻车制动钳(I)的纵向截面图，示出为制动器处于释放状态。如可见的那样，反冲垫圈(39)构造成允许活塞(31)通过由驱动轴(11)的线性运动(L)产生的反冲力(F2)而沿着缸体(32)的长度后退(M2)。另外，驱动头(12)包括反冲飞轮(15)，反冲飞轮构造成将反冲力(F2)传递到反冲垫圈(39)上。
[0052]轴的线性运动(L)由指向两个方向的箭头表示。对应于驱动轴(11)后退的方向用实线突出显示。
【主权项】
1.一种驻车制动钳，包括: ?制动传动器(10)，其具有: -驱动轴(11)，该驱动轴具有构造成传递推力(Fl)的驱动头(12); -致动杆(16)，该致动杆构造成将旋转运动(R)传递到驱动轴(11)上;和 -位移机构(20)，该位移机构构造成将旋转运动(R)转变为驱动轴(11)的线性运动(L)，所述线性运动(U能够产生推力(Fl); ?框架(30)，活塞(31)容纳在所述框架内，所述活塞构造成由于驱动轴(11)的线性运动(L)而沿着限定在所述框架中的缸体(32)的长度行进;和 ? 一套制动衬片(40a，40b)，所述制动衬片构造成通过由推力(Fl)引起的活塞(31)的向前运动(dl)来将压力施加在车辆的制动盘(100)上； 所述制动钳(I)的特征在于:所述制动钳包括设置在所述活塞(31)和所述驱动头(12)之间的推力球(50)，所述推力球(50)构造成将推力(Fl)从所述驱动头(12)经由点接触(C)传递至所述活塞(31);并且所述制动钳的特征在于:所述活塞(31)包括在所述活塞的内表面(34)上的轴向容置部(33)，所述轴向容置部具有开口(35)，其中，所述轴向容置部(33)构造成容纳推力球(50)并使得所述推力球能够自由转动。2.根据权利要求1所述的驻车制动钳，其特征在于:所述点接触(C)通过平坦表面与球形、半球形或椭圆形表面的接触而产生。3.根据权利要求1至2中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述驱动头(12)包括具有平坦表面的驱动端(13)，所述驱动端垂直于所述驱动轴(11)。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述位移机构(20)包括: ?连结至所述框架(30)的固定壳体(21)，所述固体壳体具有内螺纹(22);和 ?具有外螺纹(24)的可动壳体(23)，所述外螺纹旋在内螺纹(22)中，所述可动壳体由驱动轴(11)轴向地穿过、附接至所述驱动轴并且进而经由旋转端(25)连结至致动杆(16)，所述旋转端垂直于所述致动杆(16)。5.根据权利要求4所述的驻车制动钳，其特征在于:所述位移机构(20)包括柔性防尘盖(26)，所述柔性防尘盖具有连结至框架(30)的第一端(27)和连结至可动壳体(23)的第二端(28)。6.根据权利要求4至5中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述位移机构(20)包括封头螺母(29)，所述封头螺母构造成将致动杆(16)连结至所述可动壳体(23)。7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述容置部(33)由腔体(36)形成，所述腔体的底部(37)与所述开口(35)相对。8.根据权利要求7所述的驻车制动钳，其特征在于:所述腔体(36)是圆柱形或棱柱形，并且其特征在于:所述底部(37)是棱锥形、圆锥形或平坦的。9.根据权利要求7至8中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述容置部(33)包括与所述开口(35)连通的前腔室(38)，其中所述前腔室(38)构造成容纳所述驱动头(⑵。10.根据权利要求9所述的驻车制动钳，其特征在于:所述前腔室(38)包括反冲垫圈(39)，所述反冲垫圈构造成允许活塞(31)由于通过驱动轴(11)的线性运动(L)产生的反冲力(F2)而沿着缸体(32)的长度后退(M2)。11.根据权利要求10所述的驻车制动钳，其特征在于:所述驱动头(12)包括反冲飞轮(15)，所述反冲飞轮构造成将反冲力(F2)传递到反冲垫圈(39)上。12.根据权利要求1至11中的任意一项所述的驻车制动钳，其特征在于:所述一套制动衬片(40a、40b)包括外摩擦板(41 a)和内摩擦板(41 b)，所述外摩擦板和内摩擦板以如下方式布置:它们彼此相对并且在它们之间限定出空间(42)，以容纳制动盘(100)。13.根据权利要求12所述的驻车制动钳，其特征在于:所述内摩擦板(41b)构造成接收由活塞(31)向前运动(dl)所导致的压力(P)并向外摩擦板(41a)运动。
【专利摘要】一种驻车制动钳，包括：制动传动器(10)，其具有：驱动轴(11)和驱动头(12)，驱动头构造成传递推力(F1)；致动杆(16)，其构造成将旋转运动(R)传递到驱动轴(11)上；和位移机构(20)，其构造成将旋转运动(R)转变为线性运动(L)，所述线性运动能够产生推力(F1)；框架(30)，活塞(31)容纳在所述框架内，所述活塞构造成沿着缸体(32)的长度移动；和一套制动衬片(40a，40b)，所述制动衬片构造成将压力施加在制动盘(100)上。所述制动钳(1)经由点接触(C)将驱动头(12)的推力(F1)传递至活塞(31)。
【IPC分类】F16D65/18
【公开号】CN105658985
【申请号】
【发明人】J·加西亚布兰科
【申请人】J.胡安有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年9月29日