24自身的振动被降低，所以起因于输出管24的振动的异向的发生也被抑制。
[0040](2)通过将节流部27设置在输出管24与连接配管26的连接部位，从而能够将输出管24内的燃料压力的变动幅度设定为较窄。
[0041](第2实施方式)
[0042]接着，按照图4-图8说明第2实施方式。第2实施方式与第I实施方式的不同点在于具有对连接配管26进行支承的构成等。因此，在以下的说明中，以与第I实施方式不同的部分为主进行说明，针对与第I实施方式同样的部件构成赋予同样的并省略重复说明。
[0043]如图4所示，在本实施方式的燃料供给装置20A中，多个燃料喷射阀14通过盖31而被支承在输出管24。并且，该盖31使用多个紧固用螺栓32连接在输出管24。
[0044]在盖31内形成有与燃料喷射阀14相同数量的贯穿孔，在燃料喷射阀14上作为喷射CNG的喷射部的顶端部分别配置在对应的贯穿孔内。并且，在各个贯穿孔内压入有连接管311的长度方向上的一端。在这些连接管311连接有未予图示的燃料管。这样的燃料管连接在进气通道12。也就是说，从燃料喷射阀14的喷射部喷射的CNG通过盖31内的贯穿孔、燃料管内以及进气通道12而被供给至燃烧室16内。
[0045]在本实施方式中，连接配管26的基端(固定端)与凸缘35形成为一体，连接配管26通过凸缘35与输出管24连接。另外，凸缘35由板材构成，并使用固定用螺栓36而固定在输出管24。
[0046]如图5所示，在凸缘35设置有连通孔35a，该连通孔35a连通输出管24内和连接配管26内。因此，即使采用通过凸缘35将连接配管26与输出管24连接的构成，连接配管26内也与输出管24内连通。
[0047]顺便地讲一下，如图4所示，连接配管26在其中途弯曲，连接配管26的顶端(自由端)位于被支承在输出管24的盖31的附近。另外，将在连接配管26上弯曲的部位称为“弯曲部位261”。
[0048]如图6以及图7所示，凸缘35具有对连接配管26进行支承的第I支承部351。该第I支承部351的顶端安装于在连接配管26上位于比弯曲部位261更靠向顶端的位置的部位(中途部位中的一个例子)。也就是说，第I支承部351对连接配管26的基端和顶端之间的部位进行支承。
[0049]如图4以及图8所示，在对输出管24进行支承的盖31连接有作为第2支承部的一个例子的支承部件40，该支承部件40对连接配管26进行支承。该支承部件40由大致矩形的板材构成。并且，支承部件40的一端通过螺栓41被固定在盖31，支承部件40的另一端安装于在连接配管26上位于比被第I支承部351支承的部位更靠向顶端的位置的部位。也就是说，支承部件40对在连接配管26上位于由第I支承部351支承的中途部位与连接配管26的自由端之间的部位进行支承。
[0050]以上，根据上述构成，除了上述第I实施方式的效果(I)之外，能够进一步得到如下示出的效果。
[0051](3)连接配管26的中途部位由第I支承部351支承。因此，连接配管26以悬臂支承的方式与支承输出管24连接的情况相比，不容易使连接配管26产生振动，并能够降低施加到连接配管26的基端的应力。因此，能够降低作用于连接配管26的基端的负荷。
[0052](4)另外，这样的第I支承部351与凸缘35形成为一体。因此，第I支承部351与凸缘35分别设置的情况相比，能够抑制部件数量的增加。
[0053](5)在本实施方式中，在连接配管26上与由第I支承部351支承的部位不同的部位被支承部件40支承。通过如此在多个位置对连接配管26进行支承，从而能够增加施加到连接配管26的基端的应力的降低效果。因此，能够实现作用于连接配管26的基端的负荷的进一步降低。
[0054]另外，上述各实施方式也可以以如下的方式进行变更。
[0055].在上述第2实施方式中，只要具备第I支承部351，也可以不设置支承部件40。即使是在这样的情况下，也能够得到与上述(3)同样的效果。
[0056].在上述第2实施方式中，支承部件40也可以对连接配管26的顶端进行支承。
[0057].在上述第2实施方式中，支承部件40不仅是盖31，也可以采用与输出管24直接连接的构成。并且，支承部件40只要是安装在车身且配置在燃料供给装置20A的附近的部件的话，也可以采用与燃料供给装置20A以外的其他任意的部件连接的构成。
[0058].在上述第2实施方式中，第I支承部351也可以与凸缘35分开地设置。例如，第I支承部351也可以采用与输出管24直接连接的构成。并且，只要是第I支承部351安装在车身并配置在燃料供给装置20A的附近的部件的话，也可以采用与燃料供给装置20A以外的其他任意的部件连接的构成。
[0059]?在上述第2实施方式中，只要是连接配管26的基端与顶端之间的部位的话，第I支承部351也可以采用对任意的部位进行支承的构成。例如，第I支承部351也可以采用对连接配管26的弯曲部位261进行支承的构成。
[0060].在上述第2实施方式中，也可以通过3个以上的部位对连接配管26进行支承。
[0061]?在上述第I实施方式中，只要是在连接配管26的自由端与固定端之间的话，也可以将节流部27设置在任意的位置。例如，也可以将节流部27设置在连接配管26的中间位置。即使是这样的构成，也能够得到与上述(2)同样的效果。
[0062].在上述第I实施方式中，也可以在输出管24与连接配管26的连接部位或连接配管26内不设置节流部27。
[0063].在上述第2实施方式中，也可以将节流部27设置在输出管24与连接配管26的连接部位、即凸缘35内或者成为连接配管26的自由端与固定端之间的位置。由此，能够得到与上述(2)同样的效果。
[0064].在上述各个实施方式中，燃料供给装置20内的燃料压力的脉动可能会有包括第三个低频的正常波的情况。将该第三个低频的正常波称为“脉动的三次分量”。于是，在这种情况下，只要能够将燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B设定为位于输出管24的长度范围内的话，也可以调整连接配管26的粗度、长度或者这两者，以使燃料供给装置20内的燃料压力脉动的三次分量的波节设定为位于输出管24的长度范围内。在这种情况下，能够使输出管24内的燃料压力的脉动进一步降低。
[0065]?在上述各实施方式中，以使燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B设定为位于输出管24的长度范围内的方式决定连接配管26的粗度、长度或者这两者，但只要是采用连接配管26与输出管24连接的构成的话，在燃料供给装置20内产生的脉动的二次分量的波节B并非一定要设定为位于输出管24的长度范围内。也就是说，通过设置连接配管26，从而能够使燃料供给装置20内的燃料压力脉动的二次分量的波节B比较例的燃料供给装置100更靠近与输出管24连接的燃料喷射阀14。其结果，能够降低输出管24内的燃料压力的脉动。
[0066].在上述第I实施方式中，对连接配管26实施了弯曲加工，但是与输出管24连接的连接配管26也可以是呈直线状的输出管。
[0067].在上述各个实施方式中，输出管24不仅是在其一端，而且也可以是从压力调整器23延伸的供给管25连接在中间位置的输出管。
[0068]?也可以将燃料供给装置具体化为将CNG以外的其他气体燃料供给至内燃机的装置，也可以具体化为将汽油等液体燃料供给至内燃机的装置。
【主权项】
1.一种燃料供给装置，其具备: 输出管，其将从燃料箱供给的燃料分配到多个燃料喷射阀；以及 与所述输出管连接的连接配管，其内部与该输出管内连通并具有自由端， 该连接配管的自由端被闭塞。2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中， 在所述燃料供给装置内燃料压力产生脉动，该燃料压力的脉动包括具有波节的二次分量， 所述连接配管构成为在所述燃料供给装置内的燃料压力的脉动的二次分量的波节位于所述输出管。3.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其中， 进一步具备节流部，该节流部设置在所述输出管与所述连接配管的连接部位。4.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其中， 所述连接配管具有与所述输出管连接的固定端， 所述燃料供给装置进一步具备节流部，该节流部设置于在所述连接配管内的所述固定端与所述自由端之间。5.—种燃料供给装置，其具备: 输出管，其将从燃料箱供给的燃料分配到多个燃料喷射阀； 与所述输出管连接的连接配管，其内部与该输出管内连通并具有固定端以及自由端；以及 支承部，其对作为所述连接配管的所述固定端与所述自由端之间的部位的中途部位进行支承， 所述连接配管的所述自由端被闭塞。6.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其中， 进一步具备凸缘，该凸缘设置在所述连接配管的所述固定端，并连接该连接配管和所述输出管， 所述支承部与所述凸缘形成为一体。7.根据权利要求5或6所述的燃料供给装置，其中， 在将所述支承部当作第I支承部时， 进一步具备第2支承部，该第2支承部对在所述连接配管位于由所述第I支承部支承的所述中途部位与所述自由端之间的部位进行支承。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的燃料供给装置，其中， 进一步具备调压机构，该调压机构对从所述燃料箱供给的燃料进行调压，通过该调压机构进行调压的燃料供给至所述输出管内。
【专利摘要】一种燃料供给装置，具备：输出管，其将从燃料箱供给的燃料分配到多个燃料喷射阀；以及与输出管连接的连接配管，其内部与该输出管内连通并具有自由端。该连接配管的自由端被闭塞。
【IPC分类】F02M37/00, F02M55/02
【公开号】CN105658948
【申请号】
【发明人】广井贤辅, 小田启视, 藤木广, 水田为俊
【申请人】爱三工业株式会社, 丰田自动车株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年10月21日