部43、出口部44的口径实质上相等的口径的圆筒状，在长度方向的中间部(具体地说是靠近上游端的位置)，具有成为分隔壁的凸缘部50。该凸缘部50沿与内管42的中心轴线近似正交的方向凸出，并具有与外壳41中间部分的剖面形状相对应的近似矩形的外形形状。如图4所示，该凸缘部50被夹持在外壳41的主体部41A以及罩体部41B的接合凸缘48a、48b之间，与主体部41A以及罩体部41B—起一体地接合。由此，内管42被支撑在外壳41的内侧。
[0030]图6是从与图5同样的方向表示内管42的斜视图，如图示所示，内管42与外壳41中间部分的弯曲或者屈曲的形状相对应而形成平缓地弯曲的形状。并且，在下游端42a侧的端部，在每隔90°的4处切开形成有沿内管42的中心轴线的方向延伸的狭缝51。此外，位于弯曲的外周侧的狭缝51以及位于两侧的一对狭缝51以固定宽度向上游侧延伸，与之相对，位于弯曲的内周侧的狭缝51(特别地作为标号51A进行表示)为了避免与外壳41内壁面的干涉，而被较大地切开成抛物线状。另外，内管42的下游端42a成为简单地切掉后的形状，与之相对，为了使沿正向流来的进气顺利地流入，上游端42b平滑地扩张，成为所谓的喇叭形状。
[0031]在内管42被收容于外壳41内的状态下，如图4所示，内管42仅利用凸缘部50而支撑于外壳41，其他部位与外壳41分离。利用成为分隔壁的凸缘部50在外壳41的罩体部41B内部划分出入口侧空间部53，扩张成喇叭形状的内管42的上游端42b在该入口侧空间部53内开口。详细地说，上游端42b以隔着微小的间隙而与外壳41的入口部43开口面相对的方式进行配置。此外，成为喇叭形状的上游端42b由于该喇叭形状而靠近于外壳41内壁面，但整个外周与外壳41内壁面稍微分离。
[0032]另外，成为直线地切掉后的形状的下游端42a在外壳41的主体部41A内开口，隔着微小的间隙而与外壳41的出口部44开口面相对。该下游端42a的整个外周也与外壳41内壁面稍微分离。
[0033]S卩，成为圆筒状的内管42从凸缘部50向入口部43延伸，并且从凸缘部50向出口部44延伸，构成了从入口部43流向出口部44的进气主流的实质上的流路。并且，内管42的各端部分别在外壳41内成为自由端。
[0034]在这里，如上述所示地内管42利用凸缘部50而支撑在外壳41内，其结果，在与凸缘部50相比下游的主体部41A内，在内管42外周面与外壳41内壁面之间，形成有整个外周连续的出口侧空间部55。关于该出口侧空间部55，下游侧经由内管42的下游端42a与外壳41内壁面之间的间隙而整个外周开口，另一方面，上游侧被成为分隔壁的凸缘部50封闭。即，成为一端被封闭的筒状的空间，另外，经由内管42的狭缝51而还与内管42的内侧空间连通。
[0035]如在图4明示所示，关于外壳41的中间部分，针对平缓地弯曲的内管42，成为该弯曲的外侧(外周侧)的部分与弯曲的内侧(内周侧)相比凸起得较大。从而，作为上述的出口侧空间部55，与成为弯曲的内侧的部分的容积相比，成为弯曲的外侧的部分的容积设定得较大。换言之，在利用与内管42的中心轴线正交的剖面进行观察时，弯曲的外侧处的出口侧空间部55的截面积与弯曲的内侧处的截面积相比相对较大。
[0036]在上述所述的结构中，在进气从空气滤清器9向内燃机I沿正向流动时，进气从外壳41的入口部43向内管42流入，从内管42的下游端42a向出口部44流动。即，将内管42作为实质上的流路，进气沿正向流动而不会发生进气阻力的格外的增加。特别地，由于内管42的上游端42b成为喇叭形状，因此沿正向流动的进气流被准确地捕捉，抑制入口侧空间部53处的进气阻力的增大。此外，针对以上述方式沿正向流动的进气流，出口侧空间部55、入口侧空间部53还能够作为抑制脉动声的消音器而起作用。
[0037]另一方面，在打开旁通阀18而进气在旁通通路17中回流的状态下，有时进气要向空气滤清器9侧进行逆流，但该逆流被逆流防止器20所抑制。即，要从外壳41的出口部44向反方向流动的进气的一部分会从出口部44进入至内管42的下游端42a的内侧，但进气的一部分通过内管42外周的间隙而进入至出口侧空间部55内。特别地，由于逆流防止器20以进气主流弯曲地流动的方式构成，因此许多从出口部44直接进来的进气流进入至弯曲的外周侧处的出口侧空间部55内。以上述方式进入了出口侧空间部55内的进气流被成为分隔壁的凸缘部50阻止流动，因此不能向空气滤清器9侧流动。另外，进入了内管42的下游端42a的内侧的进气的一部分也通过多个狭缝51而进入至出口侧空间部55内，同样地，向上游侧的逆流被阻止。许多进气流在出口侧空间部55之中也集中于弯曲的外周侧部分，由于该部分与弯曲的内周侧部分相比被分给较大的容积，因此能够充分地容纳逆流成分，而不溢出至内管42内。
[0038]因而，通过内管42而到达至空气流量计10的逆流成分变得非常的少。因此，空气流量计10处的测定误差降低。而且，在进气流通过内管42时，由于内管42的上游端42b在开口的入口侧空间部53内扩张，因此由逆流引起的脉动成分更可靠地降低。
[0039]在这里，在上述实施例中，一边将内管42的向下游侧的长度确保得较长，一边利用狭缝51将进气的逆流引导至出口侧空间部55内，因此能够更高级地兼顾沿正向流动的进气主流的引导和逆流成分的捕捉。例如，如果不添加狭缝51而与之相应地将内管42的向下游侧的长度设定得短的情况相比较，则由于内管42较长，进气沿正向流动时，能够沿弯曲形状而顺利地引导进气主流，并且能够抑制逆流时暂时进入了出口侧空间部55内的进气流从出口侧空间部55溢出。
[0040]此外，本发明也能够应用于不具有节流阀5的柴油内燃机。
【主权项】
1.一种内燃机的进气通路构造，该内燃机在进气通路处的空气流量计的下游具有增压器，且具有将所述增压器的下游侧与上游侧连通的旁通通路以及旁通阀，在该内燃机中， 该内燃机的进气通路构造在与所述旁通通路的合流点和所述空气流量计之间的进气通路的一部分具有扩大部，该扩大部通过将通路截面积局部地扩大而形成， 在该扩大部的内侧具有内管，该内管的下游端朝向扩大部出口部而开口， 在所述内管与所述扩大部内壁面之间形成有空间部，该空间部的上游侧被分隔壁封闭，且下游侧在扩大部内开口。2.根据权利要求1所述的内燃机的进气通路构造，其中， 所述扩大部配置在进气主流的方向发生变化的进气通路的弯曲部。3.根据权利要求2所述的内燃机的进气通路构造，其中， 与弯曲的内侧处的空间部的容积相比，弯曲的外侧处的空间部的容积相对地较大。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的进气通路构造，其中， 在所述内管的下游侧的端部形成有狭缝，该狭缝沿进气主流的方向延伸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的进气通路构造，其中， 所述内管从所述分隔壁向上游侧进一步地延伸，上游端在所述扩大部与所述分隔壁之间的第2空间部内开口。6.根据权利要求5所述的内燃机的进气通路构造，其中， 所述内管的上游端扩张成喇叭形状。
【专利摘要】增压器(15)具有旁通通路(17)。在空气流量计(10)与旁通通路(17)之间的进气通路(8)具有逆流防止器(20)。逆流防止器(20)具有：外壳(41)，其将进气通路的截面积局部地扩大；以及内管(42)，其成为进气主流的实质上的流路。内管(42)被凸缘部(50)支撑，下游端(42a)在外壳(41)内开口。在打开了旁通通路(17)时的逆流时，进气的一部分进入至出口侧空间部(55)内，流动被凸缘部(50)阻止。因而抑制逆流。
【IPC分类】F02B33/00, F02M35/10
【公开号】CN105658943
【申请号】
【发明人】大川毅, 池谷洁
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年8月6日