电车辆闩锁的利记博彩app
【专利说明】电车辆闩锁
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本PCT专利申请要求2013年9月25日提交的、名称为“An Electrical VehicleLatch(电车辆闩锁)”的美国临时专利申请序列N0.61/882，320的权益，该申请的全部内容被视为本申请的内容的一部分并且通过参引并入本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及用于车门的电闩锁组件。
【背景技术】
[0004]电闩锁组件是用于车门的纯机械闩锁组件的日益受欢迎的替代形式。除提供具有许多客户认为是奢侈特征的物品的车辆以外，电闩锁组件还向车辆制造商他们自己提供了许多益处。例如，由于电闩锁组件不需要车门的内侧部和外侧部上的把手之间的机械连杆，因此车辆制造商可以将按钮或任何其他触发器布置在下述位置中:所述位置不太能够引起车辆的使用者注意并且对于纯机械门闩锁组件的把手而言是不可接近的位置。此外，与包括易于磨损或损坏的多个部件的纯机械闩锁组件相比，电闩锁组件可能更加可靠和/或更加易于维修。
[0005]通常，用于车门的电闩锁组件包括机械部件和电气部件。机械部件能够在打开位置与关闭位置之间移动以用于接合车身上的撞针，并且电子部件接收来自车辆的电气系统的指令以打开机械部件，从而将撞针断开接合并允许车门相对于车身枢转。
[0006]关于用于车门的电闩锁组件的一个已知问题涉及:保护电闩锁组件的电子部件免受可能导致这些电子部件损坏或者甚至完全失效的水、油脂或其他流体。保护电子部件免受流体的一种方法在于将电子部件定位在车门的不大可能暴露于流体的位置中。然而，这可能需要电闩锁组件的电子部件位于车门的与机械部件一一机械部件通常至少一定程度上暴露于流体并且可能甚至包含油脂一一不同的区域中。
【发明内容】
[0007]—方面提供了用于车门的电闩锁组件。该电闩锁组件包括具有流体密封地敞开的内部和开口的壳体。在第一覆盖件与第二覆盖件之间的流体密封地敞开的内部中设置有印刷电路板，并且在印刷电路板上设置有电子控制单元。电闩锁组件还包括闩锁机构，该闩锁机构围绕电气壳体中的开口与电气壳体连接。至少一个电连接件从印刷电路板延伸穿过开口并且在电气壳体中的印刷电路板与闩锁机构中的电动马达之间建立电连接。
[0008]这种电闩锁组件由于PCB和ECU—一PCB和ECU可能在暴露于流体的情况下易于损坏——位于电气壳体的流体密封地敞开的内部中并且被保护免受水、油脂和其他流体而是有利的。具有PCB和ECU的电气壳体可以布置在车门内的任何适当位置中，而不管所述位置是否可能暴露于水、油脂或其他流体。这与需要电子部件位于车门的没有暴露于流体的部分中的其他已知电闩锁组件形成对比。
[0009]根据另一方面，闩锁机构具有带有外表面的闩锁壳体，该闩锁壳体的外表面设置有支承电动马达的马达坐置部，电动马达用于打开及关闭闩锁机构，从而接合或释放车身上的撞针。闩锁壳体上的马达坐置部对电气壳体进行密封，以限制流体流动到马达坐置部中，在流体流动到马达坐置部中的情况下，流体可能损坏电动马达。
【附图说明】
[0010]通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本发明的这些及其他特征和优势将被容易地领会并且本发明的这些及其他特征和优势变得更易理解，在附图中:
[0011]图1是示例性电闩锁组件的立体正视图；
[0012]图2是图1的示例性闩锁组件的立体局部分解图；
[0013]图3是图1的示例性闩锁组件的电气部分的立体局部分解图；
[0014]图4是示出了图1的示例性闩锁组件的电气部分的印刷电路板的立体图；
[0015]图5是印刷电路板的一部分的局部放大图并且示出了多个闩锁传感器；
[0016]图6是电气部分的第二覆盖件的一部分的局部放大图并且示出了带有密封件的开口，其中，该密封件围绕该开口延伸；
[0017]图7是示出了对印刷电路板进行密封的第二覆盖件并示出了延伸穿过第二覆盖件中的开口的一对端子的局部放大图；
[0018]图8是示出了带有第一密封件的第二覆盖件的一部分的局部放大图；
[0019]图9是示出了通过第一密封件彼此密封的第一覆盖件和第二覆盖件的局部剖视图；
[0020]图10是示出了电气壳体的一部分以及带有电动马达的闩锁壳体的一部分的立体局部放大图，其中，该电动马达定位在电气壳体与闩锁壳体之间；
[0021]图11是示出了定位在闩锁壳体中的坐置部内的电动马达的立体局部视图；
[0022]图12是示出了示例性实施方式的彼此分开的第一覆盖件和第二覆盖件并示出了布置在第一覆盖件中的印刷电路板的局部分解图；
[0023]图13是示例性实施方式的第二覆盖件的仰视图；以及
[0024]图14是示例性实施方式的第二覆盖件以及与附接至印刷电路板的电连接件连接的电动马达的另一仰视图。
【具体实施方式】
[0025]以下描述实质上是仅示例性的并且不意在限制本公开、应用或用途。应该理解的是，贯穿整个附图，对应的附图标记指示相同或对应的部件和特征。
[0026]在图1中总体上示出了用于将车门(未示出)以可释放的方式闩锁至车身(未示出)的电闩锁组件20的示例性实施方式。广义上，电闩锁组件20包括闩锁机构22和电气部分24。闩锁机构22包括R锁组件的机械部件，该机械部件选择性地打开及关闭从而释放或接合车身上的撞针(未示出)。电气部分24具有流体密封性电气壳体26，该流体密封性电气壳体26容置闩锁组件的电子部件以保护这些部件免受流体损坏。这允许整个电闩锁组件20被定位在车门的可能暴露于水、油脂或其他流体的区域中，否则，水、油脂或其他流体可能损坏由电气部分24的液体密封电气壳体26保护的电子部件。RJ锁机构22和电气壳体26通过多个紧固件28或任何适当的连接装置结合。电气部分24和闩锁机构22可以结合在一起并且作为单个单元安装在车门中。这可以通过使车门的组装简化而实现某些制造优势。
[0027]电气部分24由于其可以固定至各种不同类型的闩锁机构22而是非常通用的。根据构造电闩锁组件20的特定应用，闩锁机构22可以是如在示例性实施方式中示出的单面闩锁机构22或者可以是双面闩锁机构(未示出)。如此，可以通过利用相同的电气部分24结合不同车辆的闩锁机构来实现大规模经济的成本节省。
[0028]现在参照图3，示出了电气部分24的示例性实施方式。流体密封性电气壳体26包括第一覆盖件30和第二覆盖件32，第一覆盖件30和第二覆盖件32彼此结合并彼此密封以呈现流体密封地敞开的内部。具有相反的第一表面36和第二表面38的普通印刷电路板(PCB 34)容置在第一覆盖件30与第二覆盖件32之间的流体密封性内部内。在示例性的实施方式中，在PCB 34的第一表面36上定位有诸如电池、电容器或燃料电池之类的多个电源40。由于电闩锁组件20包括其自己的电源40，因此即使车辆电池(未示出)没有电力，电闩锁组件20也能够操作。在PCB 34的第一表面36上还定位有用于接收来自车辆的电气系统的电信号的电端口 42。具体地，电端口 42构造成接收来自车门的内部或外部上的一个或更多个按钮或把手的电信号以指示电闩锁机构22释放撞针，从而允许车门打开。如图4中所示，在PCB 34的第二表面38上定位有电子控制单元(ECU 44)、多个闩锁传感器46和一对电气端子48(或者马达插脚)。在操作中，闩锁传感器46监测闩锁机构22的状态(打开或关闭)，ECU 44操作电源40以通过电端口 42施加来自车辆的电气系统的指令从而打开闩锁机构22，并且ECU 44在电气端子48之间施加电压差以向闩锁机构22中的电动马达50(在图10和图11中示出)施加电力，从而释放闩锁机构22与撞针的接合以允许