一种汽车电动热泵空调系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种汽车电动热泵空调系统。
【背景技术】
[0002]目前，电动热泵空调系统给主要用于给汽车的升温和降温，这给汽车内的驾驶人员和乘客带来了舒适性。
[0003]现有技术中的电动热泵空调系统主要包括:电动变频式压缩机、车外空气换热器、车内空气换热器、混气节流阀、混气控制阀、储液干燥器、气液分离器等。其中，车外空气换热器主要用于制冷，降低汽车内的温度，而车外空气换热器主要用于升温，提高汽车内的温度。其中，该电动变频式压缩机的吸气口处留有补气口，补气以气液混合状态为主。该电动热泵空调系统仅通过混气节流阀和混气控制阀前后冷媒的压力差来实现补气量的控制。
[0004]现有技术中的电动热泵空调系统存在无法根据热泵空调系统的需要来准确控制补气量的大小的问题。
【发明内容】
[0005]针对上述问题，根据本发明提出了一种汽车电动热泵空调系统，其包括:具有连通部的电动压缩机，所述连通部包括排气口、吸气口以及补气口 ；与所述排气口相连通以形成第一段行程通道的室内换热装置；与所述室内换热装置的出口端相连通以形成第二段行程通道的储液干燥装置；与所述储液干燥装置的出口端相连通以形成第三段行程通道的中间换热装置；与所述中间换热装置的第一出口端相连通以形成第四段行程通道的室外换热装置；其中，所述中间换热装置的第二出口端与所述补气口相连通以形成补气通道；所述排气口与所述室内换热装置的出口端和/或所述排气口与所述室外换热装置的出口端均设置有监测压差变化，并根据压差的大小以控制补气量的压力监测装置。该压力监测装置在制热模式下，通过监测排气口处的压力与室外换热装置的出口处的压力的差值的大小来调节第一节流装置的开度，进而达到准确控制补气量的大小的目的。若此时监测到的差值较大，则需将第一节流装置的开度调小，从而减少流经该第一节流装置的气体流量，来达到满足补气量的需求，若此时监测到的差值较小，则需将第一节流装置的开度调大，从而增加流经该第一节流装置的气体流量，来达到满足补气量的需求。在制冷模式下，若监测到的压力差值大，则说明在制冷模式的情况下，补气量充足，因而需要调小该第二节流装置的开度，满足平衡补气量的需求。若监测到的压力差值小，则说明在制冷模式的情况下，出现了补气量不足的情况，因而需要调大该第二节流装置的开度，从而来满足补气量的需求，使得补气过程准确可控。此外，也有效的防止了使得制冷剂发生过压缩的情况。
[0006]较佳的，所述中间换热装置包括第一进口端、第一出口端、第二进口端以及第二出口端，所述第一出口端和所述第二进口端形成第六段行程通道，所述第六段行程通道上设置有第二节流装置。
[0007]较佳的，所述压力监测装置通过监测所述排气口的压力与所述室内换热装置的出口端或所述室外换热装置的出口端的压力之差以调节所述第二节流装置的开度。该第一节流装置能够将流经该节流装置中的制冷剂进行节流及降压，从而使得该制冷剂在室内换热装置中发生汽化，由液态变成气态。
[0008]较佳的，所述室外换热装置的出口端与所述吸气口相连通以形成第五段行程通道。
[0009]较佳的，所述第一段行程通道与所述第五段行程通道相交接的部位设置有四通换向阀。
[0010]较佳的，所述四通换向阀包括第一出口端、第二出口端、第三出口端以及第四出口端，其中，所述第一出口端与所述室内换热装置的出口端相连通，所述第二出口端与所述室外换热装置的出口端相连通，所述第三出口端与所述排气口相连通，所述第四出口端与所述吸气口相连通。该四通换向阀的设置，使得在制冷模式和制热模式下进行通道的灵活切换，方便控制制冷剂在通道中的走向。
[0011]较佳的，所述第二段行程通道上串接有第一单向阀，所述第四段行程通道上分别串接有第二单向阀和第一节流装置。
[0012]较佳的，所述第一节流装置为第一电子膨胀阀，所述第二节流装置为第二电子膨胀阀。
[0013]较佳的，在制冷模式下，所述室外换热装置的出口端与所述储液干燥装置的进口端相连通以形成第七段行程通道，所述第七段行程通道上串接有第三单向阀。
[0014]较佳的，在制冷模式下，所述中间换热装置的第一出口端与所述室内换热装置的进口端相连通以形成第八段行程通道，所述第八段行程通道上串接有第四单向阀。
[0015]根据本发明，所述汽车电动热泵空调系统具有能量损失少、补气量可准确调控的优点以及还具有避免在该系统进行制冷的过程中产生过压缩的现象的优点。
【附图说明】
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。在图中:
[0017]图1为本发明汽车电动热泵空调系统的总体结构示意图。
[0018]图2为本发明汽车电动热泵空调系统的制热原理结构示意图。
[0019]图3为本发明汽车电动热泵空调系统的制冷原理结构示意图。
[0020]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0022]请参阅图1，其为本发明汽车电动热泵空调系统的总体结构示意图。如图所示，所述电动热泵空调系统包括电动压缩机1、室内换热装置2、储液干燥装置3、中间换热装置4、室外换热装置5以及压力监测装置6。在一个优选的实施例中，该中间换热装置4包括第一进口端41、第一出口端42、第二进口端43以及第二出口端44。
[0023]在本申请的实施例中，电动压缩机I作为该电动热泵空调系统的动力源。该电动压缩机I具有连通部，该连通部包括排气口 111、吸气口 112以及补气口 113。
[0024]该电动压缩机I的排气口 111与室内换热装置2的入口端相连通，从而形成第一段行程通道12。该室内换热装置2的出口端与储液干燥装置3的入口端相连通，从而形成第二段行程通道13。该储液干燥装置3的出口端与中间换热装置4的第一进口端41相连通，从而形成第三段行程通道14。该中间换热装置4的第一出口端42与室外换热装置5的入口端相连通，从而形成第四段行程通道15。该室外换热装置5的出口端与电动压缩机I的吸气口 112相连通，从而形成第五段行程通道16。由此，该第一段行程通道12、第二段行程通道13、第三段行程通道14、第四段行程通道15以及第五段行程通道16共同构成了该汽车电动热泵空调系统的制热回路。
[0025]在一个优选的实施例中，在制冷模式下，室外换热装置5的出口端(为制热模式下的进口端)与储液干燥装置3的进口端相连通，从而形成第七段行程通道19。其中，该第七段行程通道19上串接有第三单向阀191。同样，该中间换热装置4的第一出口端42与室内换热装置2的进口端(为制热模式下的出口端)相连通，从而形成第八段行程通道20。其中，该第八段行程通道20上串接有第四单向阀201。在本申请的实施例中，该制热模式下的第五段行程通道16、第七段行程通道19、第三段行程通道14、第八段行程通道20以及第一段行程通道12共同构成了该汽车电动热泵空调系统的制冷回路。其中，制热模式下的第二段行程通道13属于