,基于燃烧室2的排气过程需通过动力涡轮6膨胀做功,因此在膨胀做工过程中燃烧室2排出的气体的温度相对发动机4中排出的气体温度会大大降低,从而可明显提升红外隐身特性。
[0029]根据本发明的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,在一实施例中,参照图1和图2,第一引气孔11可沿机匣I的轴向布置。
[0030]在一实施例中,参照图4至图6,第一引气孔11可沿机匣I的周向布置。
[0031]在一实施例中,第一引气孔11可为一个或多个。
[0032]根据本发明的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,在一实施例中,参照图1和图2,第二引气孔12可沿机匣I的轴向布置。
[0033]在一实施例中,参照图4至图6,第二引气孔12可沿机匣I的周向布置。
[0034]在一实施例中,第二引气孔12可为一个或多个。
[0035]在一实施例中,参照图1、图2以及图4至图6,第一引气孔11和第二引气孔12可为同一个。进一步地,第一引气孔11(或第二引气孔12)可经由三通管与压气机用出气口 32和发动机用出气口 42直接连通。
[0036]在一实施例中,机匣I与燃烧室2—体制成。
[0037]在一实施例中,机匣I与燃烧室2分体制成,并通过焊接(如超声焊接)方式固定连接。当然,机匣I与燃烧室2的固定连接方式不仅限如焊接,还可采用其它的连接方式进行固定。
[0038]在一实施例中,机匣I可为圆筒型,但不仅限如此,根据实际需求,机匣I还可设计成其它形状。
[0039]在一实施例中,燃烧室用进气口21可为缝隙或圆孔,燃烧室用进气口21只要保证气流平稳进入燃烧室2中即可,其开口大小、形状及位置分布都可适当改变。
[0040]在根据本发明所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,涡轮活塞混合动力系统的燃烧室具有:燃烧室用出气口 22,贯通燃烧室2的尾部和机匣I的尾部设置,燃烧室2中混合燃烧后形成高温高压的废气经由燃烧室用出气口 22穿过机匣I并经由涡轮机用进气口 51进入涡轮机5。
【主权项】
1.一种涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,包括: 第一引气孔(11),设置在机匣(I)的外表面上,与压气机(3)的压气机用出气口(32)直接连通;以及 第二引气孔(12),设置在机匣(I)的外表面上,与发动机(4)的发动机用出气口(42)直接连通;以及 燃烧室用进气口(21),设置在燃烧室(2)的外壁上同时连通第一引气孔(11)和第二引气孔(12);从压气机用出气口(32)排出的高压气体经由第一引气孔(11)进入燃烧室用进气口(21)、再经由燃烧室用进气口(21)进入到燃烧室(2)中,从发动机用出气口(42)排出的高温高压燃气经由第二引气孔(12)进入燃烧室用进气口(21)、再经由燃烧室用进气口(21)进入到燃烧室(2)中,从而进入到燃烧室(2)中的高压气体和高温高压燃气在燃烧室(2)中混合燃烧,燃烧室(2)中混合燃烧后形成高温高压的废气穿过机匣(I)并经由涡轮机用进气口(51)进入涡轮机(5),涡轮机(5)驱动压气机(3)而使压气机(3)压缩经由压气机用进气口(31)引入到压气机(3)内的空气,压缩后的空气变为高压气体并经由压气机用出气口(32)排出,排出的高压气体分流而使一部分高压气体经由第一引气口(II)及燃烧室用进气口(21)进入燃烧室(2)而另一部分高压气体经由发动机用进气口(41)进入发动机(4),发动机用燃料在发动机(4)内燃烧,形成高温高压燃气并经由发动机用出气口(42)排出,排出的高温高压燃气经由第二引气口(12)及燃烧室用进气口(21)进入燃烧室(2)内,如此往复循环工作。2.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第一引气孔(11)沿机匣(I)的轴向布置。3.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第一引气孔(11)沿机匣(I)的周向布置。4.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第一引气孔(I I)为一个或多个。5.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第二引气孔(12)沿机匣(I)的轴向布置。6.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第二引气孔(12)沿机匣(I)的周向布置。7.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第二引气孔(12)为一个或多个。8.根据权利要求1-7中任一项所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,第一引气孔(11)和第二引气孔(12)为同一个。9.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于, 机匣(I)与燃烧室(2)—体制成;或 机匣(I)与燃烧室(2)分体制成,并通过焊接方式固定连接。10.根据权利要求1所述的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其特征在于,燃烧室用进气口(21)为缝隙或圆孔。
【专利摘要】本发明提供了一种涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构,其包括:第一引气孔,设置在机匣的外表面上,与压气机的压气机用出气口直接连通;第二引气孔,设置在机匣的外表面上,与发动机的发动机用出气口直接连通;以及燃烧室用进气口,设置在燃烧室的外壁上同时连通第一引气孔和第二引气孔。在根据本发明的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构中,机匣上的第一引气孔和第二引气孔可将压气机排出的高压气体以及发动机排出的高温高压燃气引入机匣的内部,基于燃烧室的燃烧室用进气口与机匣的内部连通,从而引入机匣的内部的混合气体经由燃烧室用进气口自然流入燃烧室中。
【IPC分类】F23R3/26, F23R3/28
【公开号】CN105650678
【申请号】
【发明人】黄开胜, 王兵, 任兆欣, 张扬军, 诸葛伟林, 钱煜平
【申请人】清华大学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月11日