用于调节直接燃料喷射器的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本说明书设及一种用于调节用于内燃发动机的直接燃料喷射器的操作的系统和 方法。
【背景技术】
[0002] 内燃发动机可W利用直接燃料喷射，其中燃料被直接喷射到发动机汽缸中，W改 善混合物制备并且降低汽缸充气溫度。激活直接燃料喷射器的时间量可W是供应给喷射器 的燃料压力、发动机转速和发动机负荷的函数。因此，在较高压力下，供应给喷射器的燃料 脉冲宽度可W被调节至短持续时间（例如，小于500微秒）。
[0003] 然而，利用短脉冲宽度操作燃料喷射器可W使喷射器在非线性区域或弹道 (ballistic)区域中操作，其中所喷射的燃料量可W针对燃料脉冲宽度的小变化基本上改 变。例如，直接燃料喷射器可W在较短脉冲宽度被施加到燃料喷射器的弹道区域中输送比 期望的更少的燃料。进一步地，弹道区域的可变性(variability)可能未显示线性趋势。另 夕h例如，由于不完善的制造过程和/或喷射器老化(例如，阻塞），将燃料输送到汽缸的燃料 喷射器往往具有件与件的可变性和时间与时间的可变性。因此，喷射器可变性可W引起由 于喷射到每个汽缸中的不同燃料量所致的汽缸扭矩输出不平衡，并且也可W引起由于没有 正确计量待喷射到每个汽缸中的燃料的能力所致的较高尾管排放和减少的燃料经济性。
【发明内容】
[0004] 发明人在此已经认识到上述缺点并且已经开发出一种用于汽缸的方法，其包括： 在获悉状况(leaning condition)期间，将第一脉冲宽度和第二脉冲宽度输送到在汽缸循 环期间将燃料供应给汽缸的燃料喷射器;改变第一脉冲宽度与第二脉冲宽度的比；W及基 于所述比和发动机M直确定喷射器可变性传递函数；W及基于传递函数调节喷射器的控制 参数。
[0005] 通过在从燃料喷射器接收燃料的汽缸的循环期间将两个脉冲宽度供应给燃料喷 射器，可W在无需操作具有可能比期望的更稀或更浓的空燃比的汽缸的情况下提供调节燃 料喷射器传递函数或增益的技术结果。具体地，供应给燃料喷射器的第一脉冲宽度在持续 时间方面可W被调节至足够短W在其非线性低流量区域中操作燃料喷射器。在相同汽缸循 环期间供应给燃料喷射器的第二脉冲宽度可W足够长W在其线性操作范围内操作燃料喷 射器，使得更接近期望燃料量的燃料量可W在汽缸循环期间被供应给汽缸。因此，如果响应 于第一脉冲宽度由燃料喷射器供应的燃料大于或小于期望量，则在汽缸循环期间聚集的空 气燃料混合物可W较少受到影响，因为待喷射到汽缸的期望燃料量的较大量可W经由操作 燃料喷射器的第二脉冲宽度提供。
[0006] 进一步地，第一脉冲宽度与第二脉冲宽度的比(本文中也称为分流比）可W通过减 小第一脉冲宽度并增大第二脉冲宽度而变化。当所述比变化时，发动机M直相对标称的相对 变化可被测量。由于导致在低脉冲宽度操作区域中输送燃料的显著误差的喷射器可变性，A 值的相对变化对应于第一脉冲宽度的减小。因此，M直的相对变化可W用于确定可W被施加 到燃料喷射器传递函数的校正系数。W运种方式，通过扫掠分流比并且确定M直相对标称的 变化，可W获悉并施加喷射器可变性W获得更准确的燃料喷射器传递函数。
[0007]本说明书可W提供若干优点。具体地，所述方法可W减小发动机空气燃料误差。另 夕h该方法可W允许燃料喷射器在由于非线性燃料喷射器行为而在运之前避免的脉冲宽度 下操作。如此，运改善了燃料喷射器的操作范围。进一步地，该方法可减少发动机排放并且 改善催化剂效率。
[000引应当理解，提供W上概述是为了 W简化的形式介绍一些概念，运些概念在具体实 施方式中被进一步描述。运并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保 护的主题的范围被随附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面 或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0009] 通过单独地或参照附图来阅读本文中被称为【具体实施方式】的实施例的示例，将更 全面地理解本文所描述的优点，其中：
[0010] 图1是发动机的示意图；
[0011] 图2示出一种用于调节燃料喷射器操作的方法；
[0012] 图3示出发动机A随用于在燃料喷射器的弹道操作区域中操作的燃料喷射器的燃 料喷射器脉冲宽度变化的预示性示例曲线图；
[0013] 图4示出根据本公开的在喷射器可变性获悉期间执行的汽缸循环中的示例分流进 气/进气喷射;W及
[0014] 图5示出根据图2的方法的用于调节燃料喷射器操作的燃料喷射器操作顺序。
【具体实施方式】
[0015] 本说明书设及校正燃料喷射器传递函数并且基于所修正的燃料喷射器传递函数 操作燃料喷射器。燃料喷射器可W被并入如图1所示的发动机中。发动机可W根据图2的方 法操作W更新一个或多个燃料喷射器传递函数。燃料喷射器传递函数可W基于如图3所示 的发动机A在燃料喷射器的非线性操作区域中进行修正。发动机可W根据图2的方法如图4 的顺序所示进行操作，W修正燃料喷射器的传递函数。
[0016] 参照图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，在图1中示 出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其中活塞36被定位在汽 缸壁32内并且被连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被联接到曲轴40。起动器96包括小齿 轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮95 W接合环形齿轮99。起动器96可 直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动器96可经由皮带或链条选 择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动器96在未被接合到发动机曲轴时处于基本 状态。燃烧室30被示为经由相应的进气口 52和排气口 54与进气歧管44和排气歧管48连通。 每个进气口和排气口可由进气凸轮51和排气凸轮5 3操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮 传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。
[0017] 直接燃料喷射器66被示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30内，运是本领域的技 术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷射 器脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料累和燃料导轨(未示出）的燃 料系统(未示出）输送到燃料喷射器。此外，进气歧管44被示为与任选的电子节气口 62连通， 该任选的电子节气口62调节流板64的位置，W控制从进气口42到进气歧管44的气流。无分 电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。宽域排气氧 (肥GO)传感器126被示为联接到在催化转换器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧 传感器可替代UEGO传感器126。
[0018] 基于燃料喷射器脉冲宽度描述燃料喷射器流量或描述由直接燃料喷射器喷射的 燃料量的燃料喷射器传递函数可W在如本文所述的发动机的寿命周期期间进行表征，W便 减少喷射器可变性。例如，由燃料喷射器喷射的燃料量可W小于或大于期望的。具体地，在 低脉冲宽度的喷射器操作区域中，在期望燃料喷射量和实际燃料喷射量之间可W存在显著 的差异。进一步地，低脉冲宽度区域的可变性可W不是线性的。因此，可W希望表征燃料喷 射器流量可变性。非线性低流量区域的可变性可W通过将给定燃料喷射分成两个分流燃料 喷射而获悉，使得用于输送第一分流燃料喷射的第一脉冲宽度在非线性操作区域中操作喷 射器，而用于输送第二分流燃料喷射的第二脉冲宽度在线性操作区域中操作喷射器。进一 步地，分流燃料喷射的比可W变化，使得第一脉冲宽度减小，并且第二脉冲宽度增大。改变 两个分流燃料喷射的比的所测量的发动机M直可W与在单一标称燃料喷射期间获得的标称 M直相比较，并且燃料喷射器传递函数可W基于M直相对标称的变化和针对第一分流燃料喷 射输送的脉冲宽度进行调节。获悉燃料喷射器可变性传递函数的细节将参照图2至图5在本 文中进一步进行描述。
[0019] 在一个示例中，转换器70能够包括多块催化剂砖。在另一个示例中，能够使用多个 排放控制装置，每个排放控制装置均带有多块砖。在一个示例中，转换器70能够是=元型催 化剂。
[0020] 控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括:微处理器单元(CPUH02、输入/ 输出端口（1/0)104、只读存储器(R0M)106(例如，非暂时性存储器）、随机存取存储器(ROM) 108、保活存储器化AMHlO和常规数据总线。控制器12被示为接收来自联接到发动机10的传 感器的各种信号，除先前讨论的那些信号外，还包括:来自联接到冷却套管114的溫度传感 器112的发动机冷却液溫度巧CT);联接到加速器踏板130用于感测由脚132施加的力的位置 传感器134;联接到制动踏板150用于感测由脚152施加的力的位置传感器154;来自联接到 进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量;来自感测曲轴40的位置的霍 尔效应传感器118的发动机位置传感器;来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量； W及来自传感器58的节气口位置的测量。还可感测大气压力（未示出传感器m便由控制器 12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴每转产生预定数目的等间隔 脉冲，由此能够确定发动机转速(RPM)。
[0021] 在一些示例中，发动机可W被联接到混合动力车辆中的电动马达/电池系统。进一 步地，在一些示例中，可采用其他发动机配置，例