用于获知直接燃料喷射器的可变性的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本说明书设及一种用于调节内燃发动机的燃料喷射器的操作的系统和方法。
【背景技术】
[0002] 内燃发动机可使用直接燃料喷射器，其中燃料被直接喷射到发动机汽缸中从而改 善燃烧混合物准备并降低汽缸充气溫度。直接燃料喷射器被激活的时间量可W是供应给喷 射器的燃料压力、发动机转速和发动机负载的函数。因此，在较高压力下，供应给喷射器的 燃料脉冲宽度可被调节为短的持续时间（例如，小于500微秒）。然而，W短脉冲宽度操作燃 料喷射器可能导致喷射器在非线性区或弹道(ballistic)区内操作，在该非线性区或弹道 区中，喷射的燃料量可能由于燃料脉冲宽度的微小变化而显著地改变。例如，直接燃料喷射 器可W输送比弹道区中所期望的更少的燃料，其中在该弹道区中，较短的脉冲宽度被应用 于燃料喷射器。另外，弹道区中的可变性可能不呈现线性趋势。同样地，输送燃料到汽缸的 燃料喷射器通常具有零件到零件可变性和时间到时间可变性，运是由于诸如不理想的制造 工艺和/或喷射器老化(例如，堵塞)造成的。因此，由于喷射到每个汽缸中的燃料量不同，喷 射器可变性可能导致汽缸扭矩输出不平衡，并且由于无法正确地计量被喷射到每个汽缸中 的燃料，喷射器可变性也可能导致更高的废气排放和降低的燃料经济性。至少由于运些原 因，可能期望的是发动机的寿命周期期间重新表征（characteriZe)燃料喷射流量，尤其是 在发弹道操作区中重新表征燃料喷射流量。
【发明内容】
[0003] 在运里发明者已经认识到上述缺点并且已经提供一种用于汽缸的方法，其包括： 响应于表征输送燃料到汽缸的燃料喷射器的控制参数的要求，在汽缸循环期间将燃料喷射 量划分(SP1 it)为多个喷射;基于排气A(1 ambda)值调节控制参数；W及基于调节的控制参 数操作燃料喷射器。
[0004] 在汽缸循环期间，通过将燃料喷射量划分成多个划分的燃料喷射，有可能在不必 W可能比期望的更稀或更富的发动机空燃比操作汽缸的情况下提供获知燃料喷射器传递 函数或增益的技术效果。特别地，供应给燃料喷射器W输送多个划分的燃料喷射中的每个 的脉冲宽度可W被调节到在持续时间上足够短，从而在燃料喷射器的非线性低流量区中操 作该燃料喷射器。用于调节燃料喷射器传递函数或增益的校正因子可W基于在废气氧传感 器处确定的发动机M直来确定。例如，在汽缸循环期间，随着燃料喷射的数目的增加，每个划 分的燃料喷射的脉冲宽度减小。因此，如果由燃料喷射器响应于脉冲宽度供应的燃料小于 期望的量，则传递函数校正因子可W基于M直相比于在标称的单个燃料喷射期间观察到的 标称M直的变化来确定。W运种方式，通过把燃料喷射划分成多个划分的燃料喷射并测量发 动机M言号，有可能在W期望的空燃比操作发动机的同时表征非线性区内的燃料喷射器。
[0005] 本说明书可W提供若干优点。特别地，所述方法可W降低发动机的空气-燃料误 差。此外，所述方法可W允许W由于非线性的燃料喷射器行为而至今为止被避免的脉冲宽 度操作燃料喷射器，由此扩展喷射器操作的范围。此外，所述方法可W降低发动机排放并且 提高催化剂效率。
[0006] 当单独或结合附图时，本说明书的上述优点和其他优点W及特征将在下列具体实 施方式中显而易见。
[0007] 应当理解，提供W上本
【发明内容】
是为了 W简化的形式介绍一系列概念，运些概念 在【具体实施方式】中被进一步描述。运并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征， 要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决在 上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0008] 当单独或结合附图时，通过阅读在本文中被称为【具体实施方式】的实施例的示例， 本文中所描述的优点将被更全面地理解，其中：
[0009] 图1是发动机的示意图；
[0010] 图2示出用于调节燃料喷射器操作的方法；
[0011] 图3示出发动机A与在其弹道操作区中操作的燃料喷射器的燃料喷射器脉冲宽度 的预示性示例曲线图；W及
[0012] 图4示出用于根据图2的方法调节燃料喷射器操作的燃料喷射器操作顺序。
【具体实施方式】
[0013] 本说明书设及更新燃料喷射器传递函数并且基于更新的燃料喷射器传递函数操 作燃料喷射器。燃料喷射器可W被包含在如图1所示的发动机中。发动机可W根据图2的方 法操作从而更新一个或多个燃料喷射器传递函数。燃料喷射器传递函数可W基于如图3所 示的发动机A在燃料喷射器的非线性操作区中被进行修正。发动机可W根据图2的方法按照 如图4所示的顺序操作从而修正燃料喷射器的传递函数。
[0014] 参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，该内燃发动机包括多个汽 缸，该多个汽缸的中一个汽缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，该汽缸壁 具有定位在其中并连接到曲轴40的活塞36。飞轮97和环形齿轮99禪接到曲轴40。起动机96 包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可W选择性地推动小齿轮95结合环形齿轮99。起 动机96可W直接安装到发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可W经由 皮带或链条选择性地供应扭矩到曲轴40。在一个示例中，当没有结合到发动机曲轴时，起动 机96处于基本状态。燃烧室30被示出通过相应的进气口 52和排气口 54与进气歧管44和排气 歧管48相连通。每个进气口和排气口可W由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的 位置可W由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可W由排气凸轮传感器57确定。
[0015] 直接燃料喷射器66被示出被定位为将燃料直接喷射到汽缸30中，运是本领域的技 术人员所熟知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷 射器脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由燃料系统(未示出）输送到燃料喷射器66,该 燃料系统包括燃料箱、燃料累W及燃料轨(未示出）。
[0016] 描述燃料喷射器流量或描述基于燃料喷射器脉冲宽度由直接燃料喷射器喷射的 燃料量的燃料喷射器传递函数可W在发动机的寿命周期期间如本文中所描述地被表征，从 而减小喷射器可变性。例如，由燃料喷射器喷射的燃料量可W比期望的更小或更大。特别 地，在低脉冲宽度的喷射器操作区中，期望的燃料喷射量与实际的燃料喷射量之间可能存 在显著的差异。另外，在低脉冲宽度区（在此也被称为弹道区）中的可变性可能是非线性的。 因此，可能期望的是表征燃料喷射器流量可变性。在非线性低流量区中的可变性可W通过 将给定的燃料喷射划分成多个划分的燃料喷射来获知，使得在保持期望的发动机空燃比的 同时，用于输送划分的燃料喷射的每个脉冲宽度在非线性操作区中操作喷射器。在划分的 燃料喷射期间测量的发动机M直可W与在单个标称燃料喷射期间获得的标称M直相比较，并 且燃料喷射器传递函数可W基于M直相比于标称M直的变化和划分的燃料喷射的数量进行 调节。在本文中将关于图2-4进一步描述获知燃料喷射器可变性传递函数的细节。
[0017] 必须理解的是，尽管本文中论述的示例描述了获知配备有直接燃料喷射的发动机 中的燃料喷射器传递函数，然而类似方法可W被用于确定配备有进气道燃料喷射系统和直 接燃料喷射系统的发动机系统中的直接喷射器可变性。因此，燃料W高于燃料被供应到进 气道燃料喷射器(未示出）的压力供应到直接燃料喷射器66，所述进气道燃料喷射器将燃料 输送到汽缸的进气端口。
[0018] 此外，进气歧管44被示为与可选电子节气口62相连通，所述可选电子节气口调节 节流板64的位置从而控制从进气口 42到进气歧管44的空气流量。
[0019] 在一些示例中，节气口62和节流板64可W被定位在进气口52和进气歧管44之间， 使得节气口 62为端口节气口。
[0020] 无分电器点火系统88响应控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用 或宽域排气氧(肥GO)传感器126被示为禪接到催化转化器70上游的排气歧管48。可替换地， 双态排气氧传感器可W代替UEGO传感器126。
[0021] 在一个示例中，转化器70可W包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可W使用多个 排放控制设备，其中每个排放控制设备具有多个砖。在一个示例中，转化器70可W是=元型 催化剂。
[0022] 控制器12在图1中被示为微型计算机，其包括:微处理器单元102、输入/输出端口 104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器）、随机存取存储器108、保活存储器110