媒栗14起动。首先，如参照图1所说明的那样，在发动机冷起动的情况下，恒温器13、切换阀50关闭，因此冷媒如图1的箭头所示，以冷媒栗14—排出管21—第一分支点22—发动机入口管23—发动机10—发动机出口管24—第三分支点25—孔(微小孔)52—第四分支点31—第二分支点28—冷媒栗14的方式进行循环，并且绕过发动机10而以冷媒栗14—第一分支点22—第二分支点28—冷媒栗14方式进行循环。
[0023]如图3的步骤S102所示，孔堵塞判定装置70在发动机10起动后，通过温度传感器17检测发动机出口管24中的初始冷媒温度T40。接着，如图3的步骤S103所示，孔堵塞判定装置70在经过预定的时间之前待机。预定的时间是孔(微小孔)52未堵塞的情况下发动机出口冷媒温度T4上升至预定的温度所需的时间，例如，可以是3分钟或5分钟左右。
[0024]如图4A、图4B所示，在时刻tl发动机10冷起动后，在孔(微小孔)52未堵塞而冷媒在发动机10的内部及发动机出口管24内流动的情况下，如图4B的虚线C所示，发动机出口冷媒温度T4在时刻t2从初始温度T40开始上升，在经过了预定的时间的时刻t4上升至温度T41。另一方面，在孔(微小孔)52堵塞而冷媒未在发动机10的内部、发动机出口管24的内部流动的情况下，如图4B的实线d所示，发动机出口冷媒温度T4至时刻t3为止为初始温度T40，当变为时刻t3时，温度传感器的检测温度开始上升。并且，在预定的时刻t4上升至温度T42。然而，该温度T42是比孔(微小孔)52未堵塞的情况下的发动机出口冷媒温度T41低的温度。另夕卜，如图4B的实线e所示，在第一冷却流路20中未注入有冷媒的情况下、刚刚注入了冷媒的情况下，即使驱动马达15，冷媒栗14也进行空转，冷媒未在第一冷却流路、第二冷却流路内流动。因此，发动机出口冷媒温度T4与孔(微小孔)52堵塞而冷媒未流通的情况相同，温度上升延迟。即，在孔(微小孔)52堵塞的情况与冷媒栗14空转的情况下，如图4B的实线d、e所示，发动机出口冷媒温度T4相对于时间的温度上升程度大致相同。
[0025]如图3的步骤S104所示，孔堵塞判定装置70在经过了预定时间后的时刻t4再次检测发动机出口冷媒温度T4，如图3的步骤S105所示，计算初始温度T40与预定时刻t4的发动机出口冷媒温度T4之间的温度差Δ T4= (T4-T40)。并且，在该温度差Δ T4为预定的阈值ΔTS以上的情况(Δ T4不小于△ TS的情况)下，孔堵塞判定装置70在图3的步骤S106中判断为“否”，如图3步骤S113所示，判断为孔(微小孔)52未堵塞(正常判断)，结束程序的执行。
[0026]另一方面，在图3的步骤S106中，在温度差ΔT4为小于预定的阈值Δ TS的情况下，孔堵塞判定装置70在图3的步骤S106中判断为“是”，进入图3的步骤S107。如上述所说明的那样，在孔(微小孔)52堵塞的情况与冷媒栗14空转的情况下，发动机出口冷媒温度T4相对于时间的温度上升程度大致相同，因此在该阶段中，虽然发动机出口冷媒温度T4的上升延迟，但是无法判定是如图4B所示的实线d那样实际上孔(微小孔)52堵塞的情况，还是如图4B的实线e所示那样冷媒栗14空转而导致冷媒无法在孔(微小孔)52内流通。因此，孔堵塞判定装置70进行孔(微小孔)52堵塞的临时判定，进入图3的步骤S108。
[0027]如图3的步骤S108所示，孔堵塞判定装置70确认是否存在对冷媒栗14是否空转进行了确认这一情况。并且，在孔堵塞判定装置70进行了一次冷媒栗14有无空转的确认的情况下，进入图3的步骤S110，此时，在冷媒栗14没有空转的情况下，第一冷却流路、第二冷却流路20，30被冷媒充满，发动机出口冷媒温度T4的上升延迟的原因判断为切换阀50的孔(微小孔)52堵塞，如图3的步骤Slll所示，判定为孔堵塞，S卩，确定异常判定，在诊断等中进行故障显示。另外，此时，在冷媒栗14空转的情况下，进入图3的步骤SI 12，解除在图3的步骤S107中判定的孔堵塞临时判定，不在诊断中进行故障显示。
[0028]另一方面，在图3的步骤SI08中判断为没有冷媒栗14有无空转的确认履历的情况下，孔堵塞判定装置70执行图3的步骤S109所示的冷媒栗有无空转的确认处理。孔堵塞判定装置70向图1所示的ECU输出增加冷媒栗14的马达15的驱动占空比或转速指令值(目标转速)的信号，并且从ECU16取得增加的马达15的驱动占空比或转速指令值(目标转速)。另外，孔堵塞判定装置70通过转速传感器16取得马达15的实际转速。并且，比较两者，在马达15的实际转速比转速指令值(目标转速)大、其差值超出预定的阈值A RS的情况下，判断为冷媒栗14空转。另外，在马达15的实际转速与转速指令值(目标转速)之间的差值未超出预定的阈值A RS的情况下，判断为冷媒栗14未空转。并且，在冷媒栗14空转的情况下，孔堵塞判定装置70在图3的步骤SllO中判断为“是”，进入图3的步骤S112，解除在图3的步骤S107中判定的孔堵塞临时判定，不在诊断中进行故障显示。另一方面，在冷媒栗未空转的情况下，在图3的步骤SllO中判断为“否”，进入图3的步骤Slll，确定孔堵塞判定(确定异常判定)，在诊断等中进彳丁故障显不。
[0029]如以上所说明的那样，本实施方式的孔堵塞判定装置70在根据发动机出口冷媒温度T4的上升程度进行孔52的堵塞判定时，在确认了发动机出口冷媒温度T4的上升延迟的原因是否为冷媒栗14的空转后确定孔堵塞的异常判定，因此能够抑制孔堵塞的误判定，能够提尚孔堵塞判定的可靠性。
[0030]在以上说明的实施方式中，根据与预定时刻t4的发动机出口冷媒温度T4与初期温度T40之间的温度差△ T4是否为预定的阈值△ TS以上来进行孔(微小孔)52的堵塞判定，但是例如也可以通过比较单位预定时间的温度上升率=(△ T4/(t4-0))与预定的温度上升率来进行微小孔52的堵塞判定。
[0031]本申请要求2014年12月I日提交的日本申请第2014-243387号的优先权，通过参照将其全部内容并入本文中。
【主权项】
1.一种孔堵塞判定装置，用于发动机冷却系统，所述发动机冷却系统具备: 第一冷却流路，通过发动机内部； 第二冷却流路，从所述第一冷却流路形成分支并绕过所述发动机； 冷媒栗，由ECU的指令控制，使冷媒在所述第一冷却流路、第二冷却流路内循环； 连接流路，连接所述第一冷却流路的发动机出口和所述第二冷却流路； 切换阀，配置于所述连接流路，对所述连接流路进行开闭，并且具备使冷媒在所述连接流路内流通的孔;及 第一温度传感器，检测所述发动机出口的冷媒温度， 所述孔堵塞判定装置包含CPU并与所述ECU连接， 所述CPU进行如下处理:在所述发动机冷起动时，基于由所述第一温度传感器检测出的发动机出口的冷媒温度上升程度来进行所述孔的孔堵塞的临时判定，在临时判定为孔堵塞时，向所述ECU输出使所述冷媒栗的转速增加的指令而使所述冷媒栗的转速增加，在该状态下判断所述冷媒栗有无空转，在判断为所述冷媒栗没有空转的情况下，确定所述孔的孔堵塞判定。2.根据权利要求1所述的孔堵塞判定装置，其中， 在由转速传感器取得的所述冷媒栗的实际转速大于从所述ECU取得的目标转速并且差值超过预定值的情况下，所述CPU判断为所述冷媒栗空转。3.一种孔堵塞判定方法，用于发动机冷却系统，所述发动机冷却系统具备: 第一冷却流路，通过发动机内部； 第二冷却流路，从所述第一冷却流路形成分支并绕过所述发动机； 冷媒栗，使冷媒在所述第一冷却流路、第二冷却流路内循环； 连接流路，连接所述第一冷却流路的发动机出口和所述第二冷却流路； 切换阀，配置于所述连接流路，对所述连接流路进行开闭，并且具备使微小量的冷媒在所述连接流路内流通的孔;及 第一温度传感器，检测所述发动机出口的冷媒温度， 所述孔堵塞判定方法具有: 临时判定步骤，在所述发动机冷起动时，基于由所述第一温度传感器检测出的发动机出口的冷媒温度上升程度，进行所述孔的孔堵塞的临时判定； 空转判断步骤，在所述临时判定步骤中临时判定为孔堵塞时，发出指令以使冷媒栗的转速增加，并判断冷媒栗有无空转;及 孔堵塞确定步骤，在由所述空转判断步骤判断为冷媒栗没有空转的情况下，确定所述孔的孔堵塞判定。
【专利摘要】本发明提供发动机冷却系统的孔堵塞判定装置及方法，孔堵塞判定装置基于发动机的出口的冷媒温度的上升程度来进行孔(微小孔)的孔堵塞的临时判定，若在临时判定中判定为孔堵塞，则使冷媒泵的转速增加，并判断冷媒泵有无空转，在判断为冷媒泵没有空转的情况下，确定孔(微小孔)的孔堵塞判定。由此，抑制发动机冷却系统中的冷媒流通用孔的堵塞的误判定。
【IPC分类】F01P11/14, F01P11/16
【公开号】CN105649751
【申请号】
【发明人】细川阳平
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月23日