用于内燃发动机的气门系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于具有加压流体的压力源的内燃发动机的气门系统。本发明还涉及包括根据本发明的气门系统的内燃发动机，以及用于使根据本发明的气门系统的进气门/排气门运动的气门致动方法。
【背景技术】
[0002]在如US 5193495所示的内燃发动机中，在燃烧结束后要对气缸进行排气清空，并在冲程中将新鲜气体引入气缸。为此，需要打开排气门或进气门。当打开例如排气门时，气缸中的压力非常高，而一旦气门稍微打开，则压力充分降低。通过在气门杆的顶部施加压力的致动器来致动电子操作的气门，以使气门向下运动，从而完全打开气门。为克服气缸中的高压，作用在气门上的初始力需要非常大，随后为了继续运动以完全打开气门，操作力可充分地小。
[0003]在已知的致动器中，致动器具有由加压流体操作的双活塞，并且一旦克服了气缸中的初始压力，双活塞的外部活塞的运动便停止，只剩下双活塞的内部活塞运动以完全打开气门。这样，所导致的双活塞的表面积在已克服气缸中的初始高压力后显著减小，从而加压流体的量减小以使气门进一步运动到完全打开位置。当具有包括在外部活塞中运动的内部活塞的双活塞时，双活塞在操作中会遇到故障，并且这种双活塞制造起来也非常复杂和昂贵。特别是，双活塞的运动部件会经受碰撞，这导致致动器故障、过早的活塞磨损和破裂。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是完全或部分地克服现有技术的上述缺点和弊端。更具体地，其目的是提供一种更容易制造并且较少地遭受致动器故障的改进的气门系统。
[0005]通过根据本发明的解决方案由一种用于具有加压流体的压力源的内燃发动机的气门系统可实现从下面的描述中变得明显的上述目的连同多个其它目的、优点和特征，所述气门系统包括:
[0006]-排气门或进气门，
[0007]-致动器，包括:
[0008]-致动器壳体，该致动器壳体在第一壳体端和第二壳体端之间具有轴向延伸部，所述第一壳体端具有与压力源流体连接的第一开口，
[0009]-活塞，该活塞能在致动器壳体中滑动并具有第一活塞端和第二活塞端，第二活塞端经第二壳体端中的开口连接到气门，以在关闭位置和打开位置之间致动气门，和
[0010]-第一腔室，该第一腔室限定在第一活塞端的第一活塞面和第一壳体端之间，第一活塞面面向致动器壳体的第一端，
[0011]其中，活塞包括设置成相对于第一活塞面沿轴向延伸部移置的第二活塞面，该第二活塞面设置在由致动器壳体和活塞限定出的第二腔室中，并且活塞包括或限定有使第一腔室与第二腔室流体连接的流体通道，以使得加压流体从第一腔室被引导到第二腔室以挤压第二活塞面并打开气门。
[0012]通过在活塞中具有流体通道，加压流体同时挤压第一活塞面和第二活塞面，因此，在对活塞初始加压时，使用比只有第一活塞面大的面积，由此获得用于克服发动机气缸中的过压的较大的力。
[0013]活塞可以是一个部件或是成不可动关系的多个部件。
[0014]另外，第一腔室可以与第二腔室分开。
[0015]此外，致动器壳体可包括限定第二腔室的环形凹槽。
[0016]再者，在气门的关闭位置，第二活塞面与环形凹槽沿轴向延伸部可具有一距离。
[0017]另外，活塞可包括提供第二活塞面的环形突出部。
[0018]此外，第二腔室可具有最靠近第一活塞面的腔室面，在气门的关闭位置，该腔室面与第二活塞面沿轴向延伸部具有一距离。
[0019]所述第二腔室可以是环形的。
[0020]另外，腔室面可终止成与活塞靠接。
[0021]此外，第二腔室可具有终止成与活塞靠接的第二腔室面。
[0022]流体通道可具有第一通道开口和第二通道开口，在关闭位置第二通道开口与第二腔室相对，第二通道开口与轴向延伸部相垂直地设置，使得在活塞运动而打开气门时，第二通道开口运动超出第二腔室以断开第一腔室与第二腔室之间的流体连通。
[0023]此外，第一通道开口可设置在第一活塞面中或活塞的周向面中。
[0024]活塞还可包括与第一腔室相对的多个第一通道开口。
[0025]此外，活塞还可包括与第二腔室相对的多个第二通道开口。
[0026]另外，气门系统还可包括设置在第一活塞端中的缓冲装置。
[0027]这种缓冲装置可包括可滑动地设置在第一活塞端中的孔内的缓冲活塞，一活塞可设置在孔中并由挤压缓冲活塞的加压流体压缩。
[0028]另外，活塞可包括与由致动器壳体和活塞限定出的环形空间对应的环形突出部，使得在活塞运动以打开气门的过程中突出部可限制该环形空间。
[0029]在活塞运动以打开气门的过程中当突出部可限制环形空间时，流体被截留在该空间中并且使活塞的运动减速，以抑制活塞的振荡。这样，活塞的停止运动得到明显的缓冲。
[0030]此外，第一活塞面可设置在沿轴向延伸部距致动器壳体的第一端一定距离处。
[0031]此外，环形空间可以是第一腔室的一部分。
[0032]另外，环形空间可设置在第三腔室中。
[0033]第二腔室可设置成沿轴向延伸部在第一腔室和第三腔室之间。
[0034]此外，致动器壳体可包括设置在沿轴向延伸部距第二腔室一定距离处的第三开口，该第三开口距致动器壳体的第二端比距致动器壳体的第一端更近。
[0035]另外，第三开口可以是在第二通道开口与第三开口相对时用于从流体通道接收加压流体的释放开口。
[0036]此外，第三开口可流体连接到第三腔室。
[0037]本发明还涉及包括上述气门系统的内燃发动机。
[0038]此外，本发明涉及包括上述内燃发动机的船舶。
[0039]最后，本发明涉及用于使上述气门系统的进气门/排气门在打开位置和关闭位置之间运动的气门致动方法，包括如下步骤:
[0040]-给流体加压，
[0041]-引导加压流体经过致动器壳体中的第一开口，
[0042]-引导流体进入活塞中的流体通道，
[0043]-通过加压流体同时挤压第一活塞面和第二活塞面，
[0044]-使活塞朝致动器壳体的第二端运动以打开气门，
[0045]-关闭通向第二腔室的流体连接，和
[0046]-使活塞进一步运动以完全打开气门。
[0047]该气门致动方法还可包括如下步骤:通过在活塞运动的过程中使突出部运动以限制一空间而将流体截留在该空间内。
[0048]将流体截留在所述空间内的步骤可使活塞的运动减速直到活塞的运动停止，以抑制活塞的振荡。
[0049]另外，上述气门致动方法还可包括如下步骤:通过挤压缓冲活塞而压缩弹簧。
[0050]关闭通向第二腔室的流体连接的步骤可通过使第二开口运动超出第二腔室来进行。
【附图说明】
[0051]下面将参照所附示意图更详细地描述本发明及其许多优点，所述示意图为了说明的目的示出一些非限制性的实施例，其中:
[0052]图1示出内燃发动机的气门系统的局部剖视图，其中气门示出为处于其关闭位置，
[0053]图2示出具有缓冲装置和空气弹簧的另一气门系统的局部剖视图，
[0054]图3示出具有缓冲空间和释放开口的另一气门系统的局部剖视图，其中气门示出为处于其稍微打开的位置，以及
[0055]图4示出内燃发动机的另一气门系统的局部剖视图。
[0056]所有的附