用于减小离合器踏板作用力的结构的利记博彩app
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求于2014年12月2日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第 10-2014-170492号的优先权权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。
技术领域
[0003] 本发明设及一种离合器踏板的结构，更特别地，设及运样一种结构，其中，螺旋弹 黃的一部分越过较链的上部并被弯曲，该螺旋弹黃应用为联接踏板部件和踏板臂的结构， 由此减小离合器踏板的踏板作用力。
【背景技术】
[0004] 通常，用于车辆的离合器踏板是与变速器侧面的离合器油压量表相连接的装置， 其在换挡操作时用于断开车辆的动力传递。踏板部件固定地安装在驾驶员座椅的下方设置 的前围板上，踏板臂可旋转地联接至该踏板部件并被操作。
[0005] 踏板弹黃连接至踏板臂，该踏板弹黃向驾驶员提供踏板作用力并使踏板回位，产 生油压的主液压缸安装在与杆相连接的位置。
[0006] 然而，由于前述的相关技术中的离合器踏板结构配置具有预定弹性系数的踏板弹 黃，W便符合每个国家制定的安全法规，运样的问题是，用于踏板的踏板作用力不能被调整 到期望程度，除非踏板弹黃被替换为新的。
[0007] 目前大规模生产的用于车辆的离合器踏板结构，采用扭转弹黃和翻转弹黃。采用 扭转弹黃配置的优点在于其结构简单，降低了成本，滞后较小，但缺点是由于其没有踏板作 用力减小的部分而很难感觉到换挡。
[0008] 采用翻转弹黃配置的优点是踏板作用力在某个时间点之后减小，但缺点是成本 高，回位困难，滞后过大，而且还有一个问题是，当离合器的容量较低时，不能采用翻转弹 黃。
[0009] 因此，需要一种低成本的离合器踏板结构，改善操纵离合器踏板时的换档感，从而 减少驾驶员的疲劳程度，并且使离合器的正时明确，W便容易地操纵离合器踏板。
【发明内容】
[0010] 本发明致力于提供一种用于减小离合器踏板作用力的结构，其可W使滞后最小 化，其在成本方面是有利的，并且即使在离合器的容量低的情况下也可W应用。
[0011] 本发明所要解决的技术问题并不限于上述技术问题，本发明所属领域的技术人员 将从如下描述显而易见地理解任何其它未提到的技术问题。
[0012] 本发明的示例性实施方案提供了一种用于减小离合器踏板作用力的结构，所述结 构包括：踏板部件，其具有设置在所述踏板部件的一侧的上部的弹黃支架；踏板臂，其通过 较链联接至所述踏板部件，并具有旋转地安装至所述较链上侧处的弹黃杆；W及螺旋弹黃， 其联接至所述弹黃支架和所述弹黃杆。基于车辆的前后方向无论是否操作踏板，螺旋弹黃 联接至弹黃杆的第一点定位在比较靠后且高于较链的中屯、点的位置，螺旋弹黃联接至弹黃 支架的第二点定位在比较靠前且低于所述中屯、点的位置。所述螺旋弹黃配置为当弹黃杆通 过踏板的操作旋转时，其向后延伸。
[0013] 某些实施方案中，所述螺旋弹黃可W具有向上弯曲的部分，该向上弯曲的部分越 过较链的上部并且不与较链接触，使得所述螺旋弹黃相应于弹黃杆的旋转而能够移动。
[0014] 某些实施方案中，连接所述第一点与所述第二点的第一虚拟直线定位在比连接所 述第一点与所述中屯、点的第二虚拟直线更靠上的位置。
[0015] 某些实施方案中，所述螺旋弹黃可W安装阻尼器。
[0016] 某些实施方案中，所述结构中的所述螺旋弹黃安装至所述弹黃杆的部分处可W设 置衬套。
[0017] 根据本发明的实施方案的离合器踏板的结构，螺旋弹黃应用为联接踏板部件与踏 板臂的结构，所述螺旋弹黃具有越过较链的上部的弯曲的部分；运样，所述螺旋弹黃相应于 弹黃杆的旋转而可W移动，使得运种离合器踏板的结构即使在离合器的容量低的情况下也 可W操作。
[0018] 与采用现有的翻转弹黃的结构相比，本发明的各个实施方案可W降低成本并且减 小滞后。
【附图说明】
[0019] 图1为根据本发明的示例性实施方案的用于减少离合器踏板作用力的结构的立 体图。
[0020] 图2为根据本发明的示例性实施方案的用于减少离合器踏板作用力的结构的放 大立体图。
[0021] 图3显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减少离合器踏板作用力的结构 的操作机制的示例视图。
[0022] 图4显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减少离合器踏板作用力的结构 的操作力的示例视图。
【具体实施方式】
[0023] 本说明书和所附权利要求中使用的术语或词语不应解释为一般含义和字典含义， 应当基于运样的原则解释为符合本发明的技术精神的含义和概念，即发明人能够适当地定 义术语的概念W便于他/她采用最好的方式描述自己的发明。因此，本说明书中公开的示 例性实施方案和附图中显示的配置，只是本发明的示例性实施方案，并不完全代表本发明 的技术精神。相应地，应当理解，能够作出各种等同物和变形例来代替它们。
[0024] 本书明书使用的术语仅用于描述具体的示例性实施方案，并不旨在限制本发明。 本文所使用的单数表达式可W包括复数表达，除非结合上下文它们具有明确地不同的含 义。
[0025] 本发明的各个实施方案可W使滞后最小化，可W在成本方面是有利的，即使在离 合器的容量低的时候也可W应用。本发明的某些实施方案包括踏板部件100、踏板臂200 W 及螺旋弹黃400,该踏板部件100具有安装在踏板部件100的一侧的上部的弹黃支架110 ; 所述踏板臂200通过较链300联接至该踏板部件，并且具有可旋转地安装在较链上侧的弹 黃杆210 ;所述螺旋弹黃400安装至该弹黃支架和弹黃杆。根据车辆的前后方向无论是否 操作踏板，弹黃杆与螺旋弹黃相互联接的第一点（下文中，称为"A"点）定位在比较靠后并 且高于较链的中屯、点（下文中，称为"C"点）的位置，弹黃支架与螺旋弹黃相互联接的第二 点（下文中，称为"B"点）定位在比较靠前并且低于C点的位置。当通过踏板的操作使弹 黃杆相应的旋转时，螺旋弹黃向后延伸，从而减小踏板的踏板作用力。
[00%] 关于前述的配置，图1显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减小离合器踏 板作用力的结构的立体图，图2显示了根据本发明的示例性实施方案的图1中M部分的放 大立体图。
[0027] 首先，本发明中提到的术语"踏板作用力"简言之设及踩踏踏板所需要的力。例如， 为了制动用于实际上踩踏制动踏板的力较小，运就是说踏板作用力较小。近来的车辆为增 大踏板作用力而安装了一种如助力器的装置，其结果是，与相关技术相比显著地改善了踏