风口、13为进风口、14为蓄冷槽换热器、15为注浆口、16为出风口、17为冷凝水管、18为排液口。
【具体实施方式】
:
[0035]下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0036]本发明总的构思是:采用动态冰浆蓄冷技术替代传统蒸汽压缩式制冷技术，节能减排，提升公交车的动力特性;采用新风+回风的混合送风方式以及对排风进行全热回收，提升车内空气品质，达到温度梯级利用;采用蓄冷槽换热器，其换热通孔为内针翅管结构，空气与蓄冷工质直接换热，增大换热面积，提高换热效率，简化系统结构。
[0037]为了详细说明本发明的技术内容以及构造和目的，下面结合附图介绍一种具体的实施例。
[0038]由图1至图5可知，本发明提供的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统具体结构为:
[0039]本发明包括风系统与蓄冷装置I。风系统包括左路送风管9、右路送风管7、回风管
8、左路送风口 12、右路送风口 10、回风口 11、风机2、新风口3、全热交换器4以及排风口5组成。风系统设置在车体上部和后部，用于输送空气，其结构为:左路送风管9底部设置有多个左路送风口 12，左路送风口 12仅布置在车体6顶层部分的左路送风管9底部，并位于车体6左侧座位的正上方。右路送风管7底部设置有多个右路送风口 10，右路送风口 1仅布置在车体6顶层部分的右路送风管7底部，并位于车体6右侧座位的正上方。回风管8底部设置有多个回风口 11，回风口 11仅布置在车体6顶层部分的回风管8底部，并位于车体6过道的正上方。在车体后部的回风管8分为两路支管，一路连接着全热交换器4，一路连接着蓄冷装置I的进风口 13。全热交换器4上部连接着回风管8的一路支管，下部连接着排风口 5，外侧连接着新风口 3，内侧连接着蓄冷装置I的进风口 13。蓄冷装置I布置在车体6的后部，用于提供冷源，其结构为:蓄冷槽换热器14整体结构为箱体，在进风口 13通向出风口 16的水平方向上，整齐排列着多层换热通孔，每个换热通孔的内壁上都分布着多排针翅，形成内针翅管，即换热通孔的内壁上布置有多排强化换热的金属针状凸起。蓄冷槽换热器14两侧分别连接着进风口13和出风口 16，顶部设置有注浆口 15，底部设置有排液口 18，进风口 13、出风口 16与蓄冷槽换热器14连接处布置冷凝水管17。蓄冷装置I的左侧连接着全热交换器14与回风管8支路，蓄冷装置I的右侧连接着风机2，风机2的另一端连接着送风管，送风管分为两路，即左路送风管9与右路送风管7。
[0040]由图6和图7可知，本发明提供的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统的工作流程为:具有动态冰浆蓄冷公交车空调装置及风系统的公交车，在公交枢纽站的制冷站进行蓄冷工质(动态冰浆)的填充，蓄冷工质在制冷站压力栗的作用下从注浆口 15注入蓄冷槽换热器14，待蓄冷工质注满以后，关闭注浆口 15。公交车开始沿固定线路运行，公交车的电机给风机2提供动力，风机2开始工作。从新风口 3进入的新风与回风管8支路来的排风在全热交换器4中进行换热，新风被预冷降温，排风从排风口5排出。被预冷的新风与回风混合，从进风口 13进入蓄冷装置I中，穿过蓄冷槽换热器14的通孔，在通孔内分布的针翅扰流下，与蓄冷工质换热后形成低温送风，再由出风口 16排出并进入左路送风管9和右路送风管7中，由均匀分布的左路送风口 12和右路送风口 1流出，分布在车体6内。同时，当温度较高的混合送风穿过低温的蓄冷槽换热器14时遇冷会产生冷凝水，冷凝水通过冷凝水管17排出蓄冷装置。车体6内的空气进入均匀分布的回风口 11，汇集到回风管8中，回风管8分为两个支管，一路支管的回风进入全热交换器4与新风换热后排出，另一路支管的回风与被预冷的新风混合后进入蓄冷装置I中，依次形成动态冰浆蓄冷公交车空调供冷循环。待公交车完成一个固定线路的往返，回到公交枢纽站，此时的蓄冷工质由于温度升高，与空气的换热温差减小，从而换热效率低，蓄冷工质在制冷站压力栗的抽吸作用下，由排液口 18流出，回到制冷站进行再次制冷。由于公交车固定线路的往返时间短，对供冷量的需求不是很大，填充蓄冷工质并不会造成公交车的负荷大幅度增加。此外，蓄冷工质可以采用盐溶液、乙二醇水溶液等具有低凝固点的液体，可以降低蓄冷工质的温度，从而减小蓄冷工质的填充量，降低公交车的负荷。
【主权项】
1.一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于，包括风系统和蓄冷装置(I);其中， 风系统设置在车体(6)的顶部及后部，包括左路送风管(9)、右路送风管(7)、回风管(8)、风机(2)、新风口(3)、全热交换器(4)以及排风口(5)，左路送风管(9)的底部设置有左路送风口(12)，右路送风管(7)的底部设置有右路送风口(10)，回风管(8)的底部设置有回风口(11); 蓄冷装置(I)设置在车体(6)的后部，包括两端开口的箱体，设置在箱体内的蓄冷槽换热器(14)，设置在箱体开口两端的进风口(13)和出风口(16)，以及设置在箱体周向上的注浆口(15)和排液口(18); 出风口(16)通过风机(2)与右路送风管(7)相连通，右路送风管(7)与左路送风管(9)和回风管(8)相连通； 新风口(3)、排风口(5)以及进风口(13)均与全热交换器(4)相连通，且回风管(8)与全热交换器(4)和进风口(13)相连通。2.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的左路送风管(9)的底部设置有多个左路送风口(12)，且多个左路送风口(12)布置在车体(6)顶层部分的左路送风管(9)底部，并位于车体(6)左侧座位的正上方。3.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的右路送风管(7)的底部设置有多个右路送风口(10)，且多个右路送风口(10)布置在车体(6)顶层部分的右路送风管(7)底部，并位于车体(6)右侧座位的正上方。4.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的回风管(8)的底部设置有多个回风口(11)，且多个回风口(11)布置在车体(6)顶层部分的回风管(8)底部，并位于车体(6)过道的正上方;在车体(6)后部的回风管(8)分为两路支管，一路支管连通全热交换器(4)，另一路支管连通蓄冷装置(I)。5.根据权利要求4所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的全热交换器(4)的上部连通回风管(8)的一路支管，下部连通排风口(5)，外侧连通新风口(3)，内侧连通蓄冷装置(I)。6.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:进风口(13)、出风口(16)与蓄冷槽换热器(14)的连接处还设置有冷凝水管(17)。7.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:注浆口(15)设置在箱体的顶部，排液口(18)设置在箱体的底部。8.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的蓄冷槽换热器(14)整体结构为箱体，在进风口(13)通向出风口(16)的水平方向上，整齐排列着多层换热通孔，每个换热通孔的内壁上都分布着多排针翅，形成内针翅管，即换热通孔的内壁上布置有多排强化换热的金属针状凸起;工作时，蓄冷槽换热器(14)内部填充蓄冷工质。9.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于:所述的左路送风管(9)、右路送风管(7)、回风管(8)、全热交换器(4)以及蓄冷装置(I)的外部均包裹有绝热保温层。
【专利摘要】本发明一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，包括风系统和蓄冷装置；风系统包括左路送风管、右路送风管、回风管、风机、新风口、全热交换器和排风口，送风管的底布设置有送风口，回风管的底部设置有回风口；蓄冷装置包括两端开口的箱体，设置在箱体中部的蓄冷槽换热器，设置在箱体开口两端的进、出风口，以及设置在箱体周向上的注浆口和排液口；出风口通过风机与右路送风管相连通，左、右路送风管和回风管相连通；新风口、排风口以及进风口均与全热交换器相连通，且回风管与全热交换器和进风口相连通。本发明将动态冰浆蓄冷技术与公交车线路短的特点相结合，从而能够降低公共交通的能源供给，提升公交车行驶过程的动力特性。
【IPC分类】B60H1/32, B60H1/00
【公开号】CN105644301
【申请号】
【发明人】杨肖虎, 李杨, 张联英, 金立文, 孟祥兆
【申请人】西安交通大学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年3月4日