四通换向阀7、气液分离器8和连接管路的底壳由铝合金支架和横梁构成。设置蒸发器部分，包括蒸发风机9、干燥器10、热力膨胀阀11、视液镜12、电控盒13和蒸发器芯体总成14的底壳由前端板17、后端板20、前底板18、后底板21、左底板22和右底板19拼接构成。将出风口 31(参见图4)设置在所述左底板22和所述右底板19上;将回风口 30(参见图4)设置在所述左底板22、右底板19、前底板18和后底板21上。
[0029]将所述冷凝器芯体总成3呈水平状通过冷凝器端板29(参见图5)直接悬空固定在所述左边梁23与所述右边梁16之间的无底壳结构上，在冷凝器左端板和右端板上开有进风孔25(参见图3)。所述冷凝器芯体总成3能从下方四面进风，能有效利用迎面风速提高换热效率，却不提高结构的高度。所述进风经由所述冷凝器芯体总成3对流换热后，由抽风式冷凝风机4从空调上方排出。
[0030]将所述电动涡旋压缩机6、四通换向阀7、气液分离器8和电控盒13通过铝合金支架结构直接固定在所述铝合金底壳I的横梁上。
[0031]将所述蒸发器芯体总成14通过蒸发器芯体支架27(参见图6)和蒸发器芯体后连接板28(参见图6)与所述铝合金底壳I连接并固定。将PTC热敏电阻26(参见图5)设置在所述蒸发器芯体总成14的两侧，直接与蒸发器芯体总成14(参见图5)连接并固定。所述蒸发器芯体总成14从空调中间的回风口 30(参见图4)吸入车厢内的空气，经过并排对称设置的蒸发器芯体再由所述蒸发风机9将与蒸发器芯体对流换热后的冷空气从空调两侧吹入车厢内，从而完成整个空调系统的空气循环。
[0032]在所述铝合金底壳I的后端板20上设置新风门15，车外新风经由所述新风门15从车外吸入新鲜空气进入回风口 30(参见图4)，与车内的回风混合后经由并排对称设置的蒸发器芯体，再由所述蒸发风机9将与蒸发器芯体对流换热后的冷空气从空调两侧吹入车厢内，从而达到更换车内新风状态的目的。
[0033]本发明在实施中，通过采用的直流电动涡旋压缩机6可实现自动变频调速，高效节能;所述冷凝风机4采用抽风型无刷风机，所述蒸发风机9采用直流无刷风机，能实现自动变频调速。本发明采用Φ7_内螺纹铜管及变流程的管片式换热器，在制冷元件之间采用铜管连接，铜管的接口处用焊接的方式密封。在空调的前后设有导流罩24(参见图2)，因此，空调安装时必须将冷凝器安装在车体前面。
[0034]本发明电气部分的电控盒13采用云控制技术，控制电源使用DC24V安全电压，可实现远程监控;通讯方式采用CAN总线技术，方便对空调数据的采集及与整车数据的交换。在空调高压直流电输入端采用了上电自动检测技术，可有效防止欠压、过压或电路异常对空调电路的损坏;在高低压管路上设有高低压力及泄压保护装置，提高空调使用的安全性。
[0035]本发明采用成熟的热栗技术加PTC辅助加热的形式，使新能源客车的顶置式空调能在特殊路况，如堵车、爬坡、能耗下降时自动调整空调运行状态，不影响汽车运行。
[0036]本发明一种用于新能源客车的顶置式空调的基本制冷运行方式为:
低压气态制冷剂经金属波纹回气软管进入电动涡旋压缩机6;制冷剂经电动涡旋压缩机6压缩后形成高温高压气体，经波纹排气软管、单向阀5后通过四通换向阀7进入冷凝器芯体，在冷凝风机4强制冷凝器芯体与空气热交换下，高温高压制冷剂气体在冷凝器内被冷却成中温高压的液体；中温高压的液体经干燥器10干燥过滤后进入热力膨胀阀11，并通过热力膨胀阀11节流后由分液头均匀分液后进入蒸发器芯体，在蒸发风机9强制蒸发器芯体与车厢内循环空气热交换后实现制冷，低温低压的制冷剂气液两相流体在蒸发器内膨胀、吸收热量后变成低温低压气体，再通过四通换向阀7进入气液分离器8，最后通过金属波纹回气软管被吸入压缩机，实现基本的制冷循环。
【主权项】
1.一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，采用铝合金底壳(I)加玻璃钢盖板(2)的结构以及单元式顶置结构，即将空调主要零部件全部设置在一个顶置结构里:将控制系统、电源系统及压缩机设置于空调的中部，在空调中部形成压缩机腔和控制腔;将冷凝部分设置于所述铝合金底壳(I)的前端:将冷凝器芯体总成(3)平放在所述铝合金底壳(2)前端，将至少三个冷凝风机(4)设置于所述冷凝器芯体总成(3)的上方;将蒸发部分设置于所述铝合金底壳(I)的后端;在所述蒸发部分的中间设置回风口(30)，在所述蒸发部分的两侧各至少设置两个蒸发风机(9)，在所述蒸发风机(9)与所述回风口(30)之间设置蒸发器芯体，在铝合金底壳(I)的后端设置新风门(15 )。2.—种用于新能源客车的顶置式空调，含有铝合金底壳(1)、玻璃钢盖板(2)、冷凝器芯体总成(3)和冷凝风机(4)、蒸发器芯体总成(14)和蒸发风机(9)以及压缩机部分;其特征在于，所述铝合金底壳(I)包括右边梁(16)、前端板(17)、前底板(18)、右底板(19)、后端板(20)、后底板(21)、左底板(22)和左边梁(23):设置冷凝器部分一一包括冷凝器芯体总成(3)和冷凝风机(4)的底壳部分采用无底壳结构，由左边梁(23)和右边梁(16)完成对所述结构的支撑;设置压缩机部分一一包括单向阀(5)、电动涡旋压缩机(6)、四通换向阀(7)、气液分离器(8)和连接管路的底壳由铝合金支架和横梁构成;设置蒸发器部分一一包括蒸发风机(9)、干燥器(10)、热力膨胀阀(11)、视液镜(12)、电控盒(13)和蒸发器芯体总成(14)的底壳由前端板(17)、后端板(20)、前底板(18)、后底板(21)、左底板(22)和右底板(19)拼接构成；将出风口设置在左底板(22)和右底板(19)上；将回风口设置在左底板(22)、右底板(19)、前底板(18)和后底板(21)上;将冷凝器芯体总成(3)呈水平状通过冷凝器端板直接悬空固定在左边梁(23)与右边梁(16)之间的无底壳结构上，在冷凝器左端板和右端板上开有进风孔(25);将电动涡旋压缩机(6)、四通换向阀(7)、气液分离器(8)和电控盒(13)通过铝合金支架结构直接固定在铝合金底壳(I)的横梁上；将蒸发器芯体总成(14)通过蒸发器芯体支架和蒸发器芯体后连接板与铝合金底壳(I)连接并固定;将PTC热敏电阻设置在蒸发器芯体总成(14)的两侧，直接与蒸发器芯体端板连接并固定;在铝合金底壳(I)的后端板(20)上设置新风门(15)。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，所述铝合金底壳(I)由5系列铝材制作的各部件拼焊而成。4.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，所述冷凝风机(4)采用抽风型无刷风机。5.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，所述蒸发风机(9 )采用直流无刷风机。6.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，在空调的前后设有导流罩(24)，因此，安装空调时必须将冷凝器安装在车体前面。7.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，所述电控盒(13)采用PLC控制技术，控制电源使用DC24V安全电压，能实现电动客车空调的变频运行。8.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，本发明采用三级绝缘的绝缘方式，将高压部件与空调系统进行绝缘，提高了安全性。9.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的顶置式空调，其特征在于，本发明采用Φ7_内螺纹铜管及变流程的管片式换热器，能在换热器面积减小的情况下提高传热效率，实现更高的能效比和更低的电耗。
【专利摘要】本发明一种用于新能源客车的顶置式空调，采用铝合金底壳加玻璃钢盖板的结构以及单元式顶置结构，即将空调主要零部件全部设置在顶置结构里：将控制系统、电源系统及压缩机设置于空调中部；将冷凝部分设置于铝合金底壳的前端：将冷凝器芯体总成平放在铝合金底壳前端，将至少三个冷凝风机设置于冷凝器芯体总成的上方；将蒸发部分设置于铝合金底壳的后端；在蒸发部分的中间设置回风口，在蒸发部分的两侧各设置两个蒸发风机，在蒸发风机与回风口之间设置蒸发器芯体，在铝合金底壳的后端设置新风门。本发明适合新能源客车，尤其是7米左右插电式混合动力客车和电动客车使用，能满足目前市场对新能源客车空调的需求。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105644299
【申请号】
【发明人】陈旭, 黄定英, 黄 益, 杨磊, 黄荣峰
【申请人】厦门松芝汽车空调有限公司, 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年2月23日