控制臂21和下控制臂22的V字形底部分别与车轮轮毂(图中未示出)活动连接，下控制臂22的V字形顶部的一端与连接构件10转动连接，且两者转动连接的转动轴水平布置，下控制臂22的V形顶部的另一端与连接构件20活动连接，上控制臂21的V字形顶部的两端分别与下控制臂22活动连接，且上控制臂21的V字形顶部的两端分别位于靠近下控制臂22的V字形顶部的两端的位置处，这样，上控制臂21和下控制臂22相互连接形成连杆构件，有效提高前悬挂系统的刚度和强度，可承受较高强度的冲击和较强的扭力。
[0033]需要说明的是，实际使用过程中，上控制臂21和下控制臂22可预选连接成连杆构件，便于将其组装到前悬挂系统中或调整其在前悬挂系统中的位置。
[0034]弹簧减震器23的一端与下控制臂22在下控制臂的V字形底部位置转动连接，且两者转动连接的转动轴水平布置，弹簧减震器12的另一端与车架固定连接。这样，通过左前悬挂机构20和右前悬挂机构30的弹簧减震器23和连接构架10与车架固定连接，形成三个支撑点，有效提高前悬挂系统和车架之间的连接强度，同时，电动车的驱动电机以及车轮的震动也能被弹簧减震器23很好的吸收，车辆行驶时的平稳性和舒适性较好。
[0035]需要说明的是，弹簧减震器12与车架之间最好通过减震器连接板24相互固定连接，减震器连接板24和车架之间最好采用螺栓固定连接。
[0036]优选的，在前悬挂机构中，弹簧减震器23与下控制臂22连接的一端的水平位置低于弹簧减震器23与车架连接的一端的水平位置，且弹簧减震器23穿插在上控制臂21的V字形开口中，这样当一侧的前车轮经过不平路面时，该前车轮受到外力作用而向上弹起，此时车轮轮毂同样受到向上的作用力，该作用力可通过相应的下控制臂22和上控制臂21转化为横向作用力，转化后的一部分横向作用力压缩弹簧减震器23，并通过弹簧减震器23吸收，剩余的横向作用力则通过连接构架10传递到另一侧的前悬挂机构，并作用在另一侧的前车轮上，因此能增大轮胎的附着力，使车轮在汽车在行驶中始终保持贴地状态，提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
[0037]优选的，在本实施例中，上文所述的各活动连接都为球面副连接。这样能有效吸收车轮遇到凹凸路面时所引起的振动，进一步增加乘坐的舒适性。
[0038]优选的，在本实施例中，连接构架10的下方安装有转向机构40，转向机构可以是电动车常用的转向机构，此处不再详述。通过将转向机构40安装在连接构件1的下方，有效利用空间，结构较为紧凑。
[0039]本实施例提供的电动车前悬挂系统适用于纯电动车中，特别是四轮驱动的纯电动车。
[0040]上面结合附图对本发明做了详细的说明，但是本发明的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本发明做出各种变形，如将上述实施例中的弹簧减震器23变更为其他减震元件，或者将上述实施例中的转动连接都改为球面副连接等，这些都属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电动车前悬挂系统，其特征在于，包括安装在车架上的连接构架以及安装在所述连接构架两侧且相互对称的左前悬挂机构和右前悬挂机构;所述左前悬挂机构包括上控制臂、下控制臂和弹簧减震器，所述上控制臂和所述下控制臂分别呈V字形，且所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接，所述下控制臂的V字形顶部的一端与所述连接构件转动连接，另一端与所述连接构件活动连接，所述上控制臂的V字形顶部的两端分别与所述下控制臂活动连接，所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接，另一端与车架固定连接;所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。2.如权利要求1所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，上述各活动连接都为球面副连接。3.如权利要求1所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，所述连接构架具有与竖直布置的安装杆，所述安装杆固定连接在车架上。4.如权利要求1-3中任一权利要求所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，所述上控制臂位于所述下控制臂的上方，且所述上控制臂V字形顶部的两端分别位于靠近所述下控制臂V字形顶部的两端的位置处。5.如权利要求1-3中任一权利要求所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，所述弹簧减震器在所述下控制臂的V字形底部位置与所述下控制臂连接，所述弹簧减震器与所述下控制臂连接的一端的水平位置低于所述弹簧减震器与车架连接的一端的水平位置，且所述弹簧减震器穿插在所述上控制臂的V字形开口中。6.如权利要求1-3中任一权利要求所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，所述下控制臂与所述连接构架转动连接的转动轴水平布置，所述弹簧减震器与所述下控制臂转动连接的转动轴水平布置。7.如权利要求1-3中任一权利要求所述的电动车前悬挂系统，其特征在于，所述的连接构架的下方安装有转向机构。
【专利摘要】本发明提供一种电动车前悬挂系统，包括连接构架以及左前悬挂机构和右前悬挂机构；所述左前悬挂机构包括上控制臂、下控制臂和弹簧减震器，所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接，所述下控制臂的V字形顶部的一端与所述连接构件转动连接，另一端与所述连接构件活动连接，所述上控制臂的V字形顶部的两端分别与所述下控制臂活动连接，所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接，所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。通过设置上控制臂和下控制臂，形成多连杆结构，有效减少电动机的驱动电机所引起的车架的振动，前悬挂的刚度和阻尼连续且隔振频率宽，车辆行驶时的平稳性和舒适性较好。
【IPC分类】B60G3/20, B60G21/05
【公开号】CN105644285
【申请号】
【发明人】何鹏, 邹炎火, 陈国锋, 徐大伟, 林清锋, 邹文斌, 郑晓婷, 杨永泰, 陈真明
【申请人】泉州装备制造研究所
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月28日