垂直起降飞行汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及地空两栖交通工具领域，具体是一种垂直起降飞行汽车。
【背景技术】
[0002]国外已经开发了很多年的飞行汽车，大部分产品需要有机场跑道用于起飞降落，实用性比较差(如美国马萨诸塞州的TERRAFUGIA公司设计的第一代飞行汽车产品TRANSIT1N和欧洲的AER0M0BILE)。国际上对垂直起降的飞行汽车也试制了很多年，如美国加利福尼亚州的MOLLER国际公司的MOLLER SKYCAR具有较好的垂直起降功能和飞行性能，但陆地性能很差，只能在路面状况很好的路面上行驶，只能算是一种特殊的通用航空器，但不能称之为真正的飞行汽车。由于国外现有的飞行汽车结构设计复杂、成本高、有效载荷和飞行性能都很低，作为飞行器，无法与通航飞机相比;作为汽车，又结构设计不实用，容易损坏，满足不了汽车产品的法规。可以垂直起降的地空两栖飞行汽车实际上还刚刚起步，还在概念阶段，如美国马萨诸塞州的TERRAFUGIA公司第二代产品TF-X。
[0003]目前具备垂直起降功能的飞行汽车，分为两大类:
1、在汽车上增加如同直升机一样的旋翼，比如申请号为200910128680.4的中国专利，利用共轴反转的上旋翼和下旋翼为汽车提供升力。其缺点一是旋翼体积较大，超出车宽很多，无法在公路上行驶，并且汽车起飞时需要保持周围空旷，二是和直升机相比缺少尾翼的控制，飞行姿态不容易调整，稳定性差。
[0004]2、在车身左右两侧，使用吊挂在可以折叠的固定翼两侧的旋翼或是涵道风扇作为起飞和飞行的动力，比如申请号为201310345157.3的中国专利，但固定翼折叠时需要把涵道或者风扇一起折叠到车身上，折叠结构过于复杂，并且起飞前需要将固定翼完全展开，对垂直起飞降落的场地周边环境和面积有较大的要求。
【发明内容】
[0005]本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种既可以在地面上像汽车一样安全行驶，也能够在天空中飞行的地空两栖交通工具-飞行汽车，具有垂直起降、混合动力、经济、安全、实用等优点，同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。
[0006]本发明包括车身，车身的前部和后部分别设置有垂直起降装置。
[0007]车身底部设置有动力装置和驱动装置，动力装置通过驱动装置连接到前后垂直起降装置和车轮。
[0008]进一步改进，所述的驱动装置包括传动轴、驱动轴和离合器，其中，离合器安装于车底盘上，传动轴连接离合器和动力装置，驱动轴分升力装置驱动和车轮驱动两部分，升力装置驱动轴部分两端分别与前后垂直起降装置连接，车轮驱动轴部分连接车轮，动力装置通过离合器控制车轮或者前后垂直起降装置工作。
[0009]进一步改进，所述的驱动装置包括离合器箱、传动主轴、升力装置驱动轴和车轮驱动轴，其中，离合器箱安装于汽车底盘上，传动主轴两端分别连接到动力装置和离合器箱，动力装置通过离合器箱和升力装置驱动轴及车轮驱动轴控制车轮或者垂直起降装置运动。此处改进使得动力装置可以分别对前后垂直起降装置进行控制，方便对速度和姿态进行调整。
[0010]进一步改进，所述的动力装置包括发动机和供能装置，其中发动机固定在车身后排乘员座位下，供能装置固定于车身底部。由于垂直起降装置占用了汽车原本发动机的位置，故本发明将发动机和供能装置置于车身底部以节约空间。发动机采用航空用的燃气涡轮发动机，还可以是混合动力发动机、电力发动机、新能源发动机等，供能装置使用与发动机配套使用的的油箱、电池、新能源等。
[0011]进一步改进，所述的垂直起降装置为可以倾转的涵道升力风扇，涵道升力风扇竖直方向上贯穿车身。在不起飞时，本发明提供的飞行汽车要求能在地面当成普通的汽车行驶，故垂直起降装置的工作范围不能超出汽车本身的宽度，不能超出道路限定的汽车高度，否则无法正常使用。本发明使用竖直方向上贯穿车身的涵道升力风扇来提供汽车垂直起降所需的升力，方便汽车在任何路况条件下进行垂直起降。
[0012]进一步改进，所述的车身上设有与动力装置连接的姿态调节装置，所述的姿态调节装置为分布在车身左右两侧的喷气管道。飞行时，喷气管道根据需要向汽车左右两侧喷出发动机中的气体，来辅助汽车飞行时对姿态进行控制。
[0013]进一步改进，车身顶部固定有可折叠机翼，在路面行驶时机翼折叠在车顶，不对车辆正常行驶产生干扰。等汽车垂直飞行到空中后，折叠机翼展开，为汽车增加升力，减少飞tx状态的能耗，并且能进一步加强汽车飞彳丁状态的姿态控制，提尚安全稳定性。
[0014]本发明有益效果在于:
1、本发明既可以在地面上像汽车一样安全行驶，也能够在任意路况下垂直起降进行飞行，不对周围的车辆产生影响，经济、安全、实用。
[0015]2、以汽车本身为基础，各部件均集成在车身内，不飞行时可以当成普通汽车使用，飞行时可以在任何路况下进行垂直起降，不会受到周围车辆的干扰。
[0016]3、通过涵道升力风扇的升力大小对本发明的飞行姿态进行控制，同时通过喷气管道进行辅助姿态控制，飞行平稳安全。通过涵道升力风扇的倾转提供本发明前飞动力，可加大飞行速度。
[0017]4、车顶增加可折叠机翼，在路面行驶时机翼折叠在车顶，不对车辆正常行驶产生干扰。等汽车垂直飞行到空中后，折叠机翼展开，为汽车增加升力，减少飞行状态的能耗，并且能进一步加强汽车飞行状态的姿态控制，提高安全稳定性。
【附图说明】
[0018]图1为本发明双涵道结构示意图。
[0019]图2为本发明三涵道结构示意图。
[0020]图3为本发明单涵道双旋翼结构示意图。
[0021 ]图4为本发明四涵道结构示意图。
[0022]图5为本发明四旋翼结构示意图。
[0023]图6为本发明顶部可折叠机翼示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0025]实施例1
本发明包括车身，车身的前部和后部分别设置有一个可以倾转的涵道升力风扇，涵道升力风扇竖直方向上贯穿车身。车身底部设置有动力装置8和驱动装置，其中，动力装置8固定在车身后排乘员座位下，供能装置7固定在汽车底部。动力装置8通过驱动装置连接到前后垂直起降装置和车轮。
[0026]驱动装置包括传动轴和离合器，其中，离合器安装于车轮轴上，传动轴中部分别穿过离合器和动力装置8，传动轴两端分别与前后垂直起降装置连接，动力装置8通过离合器控制车轮或者前后垂直起降装置工作。
[0027]所述的动力装置包括发动机和油箱，发动机固定在车身后排乘员座位下，油箱固定在汽车底部，分布在发动机两侧。由于垂直起降装置占用了汽车原本发动机的位置，故本发明中的动力装置采用航空用的涡轮发动机，将发动机和油箱置于车身底部以节约空间。
[0028]所述的车身上设有与动力装置8连接的姿态调节装置，该姿态调节装置为分布在车身左右两侧的喷气管道3。
[0029]实施例2
本发明结构如图1所示，包括车身，车身的前部和后部分别设置有可以倾转的涵道升力风扇，涵道升力风扇竖直方向上贯穿车身。车身底部设置有动力装置8和驱动装置，其中，动力装置8固定在车身后排乘员座位下，同样供能装置7也固定在车身底部。动力装置8通过驱动装置连接到前后垂直起降装置和车轮。
[0030]所述的驱动装置包括离合器箱1、传动主轴2、升力装置驱动轴4和车轮驱动轴10，其中，离合器箱I安装于汽车底盘上，传动主轴2两端分别连接到动力装置8和离合器箱1，动力装置8通过离合器箱I和升力装置驱动轴4及车轮驱动轴10控制后车轮9或者前垂直起降装置5和后垂直起降装置11运动。前车6轮为从动轮。
[0031]所述的动力装置为混合动力发动机，发动机固定在车身后排乘员座位下，混合能源固定在汽车底部，分布在发动机两侧。由于垂直起降装置占用了汽车原本发动机的位置，故本发明中的动力装置置于车身底部以节约空间。
[0032]所述的车身上设有与动力装置8连接的姿态调节装置，该姿态调节装置为分布在车身左右两侧的喷气管道3。
[0033]升力计算如下:
I)飞行汽车标配乘员4人，整车飞行重量1000kg。
[0034]2)按2.5m车宽限制，每个涵道直径可做到2.3m(半径R=1.15m)，每个涵道面积(可等同桨盘面积)为4.15m2。
[0035]3)按目前航空技术水平，通常转速下涵道升力系统每平米可产生125kg升力，每千克力需要提供0.4kW功率。则每个涵道系统基本可提供518kg升力。
[0036]4)本飞行汽车设计两个涵道共承担100kg升力，选用稍大于1000*0.4=400kW的燃气涡轮发动机(涡扇或涡桨发动机，也可以是混合新型发动机)，发动机除了直接输出轴扭矩外，还利用尾喷口提供部分推力用于飞行汽车姿态调节。(目前涡桨发动机除了输出轴扭矩外，尾喷口也可提供10%功率)。
[0037]实施例3
该实施例内部动力装置8和驱动装置与实施例2相同，垂直起降装置如图2所示，使用三涵道升力风扇提供升力，其中汽车前部使用贯穿车身的涵道升力风扇，车后使用两个可折叠的涵道升力风扇，飞行时两个可折叠涵道升力风扇展开到车身两侧，通过