边缘31优选耐候密封边缘。
[0035] 底座38包括具有向前部分40的大致呈圆柱状的主体，向后部分43与向前部分同 中心设置，其中向前部分40相对于向后部分43凹陷，形成底座边缘47。
[0036] 多个翅片37的一部分一端附接到卡环28底层壁部34上，并从该底层壁部34延 伸出，另一端附接在底座38的主体39的向前部分40上，并从该部分延伸出。多个翅片37 的另一部分为浇铸/灌注的金属，该部分与卡环28形成一体，从卡环28底层壁部34延伸 出。翅片的该部分优选与底座38不发生实际接触。
[0037] 下部壳体18固定附接在底座38上。下部壳体18包含和/或内置对LED灯泡20 的运行至关重要的至少电子器件和/或电路45的一部分，其中电子器件和/或电路45与 机车的电源以及多个LED灯泡20电气连接。
[0038] 图8为头灯10设置在机车头灯罩100内的示例性布置图。如图8所示，头灯罩 100包括具有通向空腔106的孔口 104的壁部102。下部壳体18和底座38的向后部分43 位于空腔106内，使向后部分43和底座边缘47紧贴壁部102的向内一侧108,形成密封，而 向前部分40、多个翅片37和卡环28远离头灯罩设置100,暴露于环境空气中。
[0039] 除了优选利用头灯产生的热量，所述的头灯的设计还提高了对机车头灯在运行时 暴露于振动力的抵抗性。所述的头灯的增强特性可通过下述的振动和冲击试验说明。
[0040] 振动和冲击试验过程中使用的设备如表1所示。
[0042] 在三个轴上分别以下列顺序进行试验：（a)振动试验；及（b)冲击试验。首先沿纵 轴进行试验，然后沿着横轴，再沿着垂直轴进行试验。
[0043] lH弦振动
[0044] 振动试验的目的是评估头灯在长时间受到头灯正常使用环境下的振动水平的振 动后的正常运行能力。
[0045] 该试验按照表2中的规定执行。
[0047] 三个轴试验得出的加速水平图表参见图5-7。图中，蓝线表示公差限制，红线表示 中断限制。试验结果参见表3,其中试验编号（"试验号"）表示试验的执行顺序（完整的 试验顺序列表参见表5)。 CN 105180052 A 说明书 5/6 页
[0049] 冲击试验
[0050] 冲击试验的目的是评估头灯在受到头灯正常使用环境下的冲击水平的冲击后的 正常运行能力。
[0051] 该试验按照表4中的规定执行。
[0053] -组6次冲击开始和结束时沿着每根轴对头灯的运行进行确认。试验结果参见表 5〇
[0055] 冲击试验的加速水平参见图8a-10b。蓝线代表公差限制。任何冲击试验后，均需 注意冲击是否造成失效或明显的损伤痕迹，且试验前后头灯沿着每根轴的运行均正常。
[0056] 本发明提供的机车头灯除了质量可靠、功能性好外，还具有其他优势。例如，传统 卤素头灯的功率约为350W，相比下，本机车头灯的功率约为50W。本机车头灯节能效果显 著，对于平均每天运行8小时的头灯，每年能节省消费者700. 00美元以上的柴油费用。
[0057] 此外，本发明公开的机车头灯符合49CFR条例第229. 125部分的要求，该条例中规 定中心光束至少为200, 000坎德拉。此外，在7. 5°偏离中心处提供给用户的亮度为两倍， 增强了轨道的可见性。此外，在20°处切断光束，限制了光污染和侧面眩光。
[0058] 虽然本发明参考优选实施例进行了图示和说明，本领域技术人员应了解的是，在 不脱离本发明精神和范围的情况下，可在形式和细节上进行各类变化。
【主权项】
1. 一种机车头灯罩内安装的头灯，其中所述的头灯包括： 一个上部，包括： 上部壳体，具有大致呈圆柱状的卡环，其外侧壁部相对于内侧壁部设置；相对于底层壁 部设置的顶层壁部，其中顶层和底层壁部相对于内外侧壁部横向设置；及内侧壁部环绕的 腔室； 一个设置在上部壳体的腔室内的光源； 一个底座，具有相对于向后部分设置的向前部分，其中向前部分以同中心的方式连接 在向后部分并相对于向后部分凹陷，形成位于向前和向后部分的底座边缘；及 多个翅片，设置在上部壳体和底座之间，径向地位于上部壳体的底层壁部上，向底座延 伸；及 一个下部壳体，指向底座的向后部分，与上部壳体对应；及 位于下部壳体内的电路，该电路与灯源以及机车的电源电气连接； 其中，所述的头灯安装在机车头灯罩内时，下部壳体和底座的向后部分位于机车头灯 罩的空腔内，底座边缘形成机车头灯和头灯罩壁部内侧之间的密封，且其中底座的向后部 分、多个翅片和上部壳体从头灯罩壁部的内侧突出，并相对于该内侧较高。2. 根据权利要求1所述的头灯，其特征在于灯源包括多个发光二极管。3. 根据权利要求2所述的头灯，其特征在于上部进一步包括位于腔室内的一块板，其 中所述的板上有多个孔口，孔口上安装着所述的多个发光二极管。4. 根据权利要求3所述的头灯，其特征在于所述的板固定在上部壳体的卡环顶层壁 部。5. 根据权利要求4所述的头灯，其特征在于进一步包括设置在上部壳体的卡环顶层壁 部上的前边缘，其中前边缘具有大致呈环形的主体，该主体上有孔口，孔口与上部壳体的腔 室对齐。6. 根据权利要求4所述的头灯，其特征在于多个翅片与上部壳体的底层壁部形成一 体。7. 根据权利要求6所述的头灯，其特征在于多个翅片的部分进一步设置在底座的向前 部分。8. -种机车头灯组件，包括： 一机车头灯罩，包括： 具有外侧和内侧的壁部； 穿过壁部内外侧形成的孔口；及 与孔口流体相连且指向壁部内侧的空腔；及 一头灯，包括： 一个上部，包括： 上部壳体，具有大致呈圆柱状的卡环，其外侧壁部相对于内侧壁部设置；相对于底层壁 部设置的顶层壁部，其中顶层和底层壁部相对于内外侧壁部横向设置；及内侧壁部环绕的 腔室； 一个设置在上部壳体的腔室内的光源； 一个底座，具有相对于向后部分设置的向前部分，其中向前部分以同中心的方式连接 在向后部分并相对于向后部分凹陷，形成位于向前和向后部分的底座边缘；及 多个翅片，径向地位于上部壳体的底层壁部上，并向底座延伸；及 一个下部壳体，指向底座的向后部分，与上部壳体对应；及 位于下部壳体内的电路，该电路与灯源以及机车的电源电气连接； 其中，下部壳体和头灯底座的向后部分位于机车头灯罩的空腔内，底座边缘形成机车 头灯和机车头灯罩壁部内侧之间的密封，且底座的向后部分、多个翅片和上部壳体，在壁部 内侧的相反方向从头灯罩壁部的外侧突出，并相对于该外侧较高。9. 根据权利要求8所述的头灯，其特征在于灯源包括多个发光二极管。10. 根据权利要求9所述的头灯，其特征在于上部进一步包括位于腔室内的一块板，其 中所述的板上有多个孔口，孔口上安装着所述的多个发光二极管。11. 根据权利要求10所述的头灯，其特征在于所述的板固定在上部壳体的卡环顶层壁 部。12. 根据权利要求11所述的头灯，其特征在于进一步包括设置在上部壳体的卡环顶层 壁部上的前边缘，其中前边缘具有大致呈环形的主体，该主体上有孔口，孔口与上部壳体的 腔室对齐。13. 根据权利要求12所述的头灯，其特征在于多个翅片与上部壳体的底层壁部形成一 体。14. 根据权利要求13所述的头灯，其特征在于多个翅片的部分进一步设置在底座的向 前部分。
【专利摘要】一种机车头灯，包括一个或多个发光二极管(“LED”)灯泡，其中所述的头灯可减少机车高达86％左右的附加载荷，设计安装在机车的头灯罩内，使所述的一个或多个LED灯泡产生的热可防止机车头灯周围冰雪滞留，并避免连接至机车电源并用于启动所述的一个或多个LED灯泡的电子器件和/或电路损坏。
【IPC分类】F21S8/10, F21V21/00, F21Y101/02, F21W101/02, F21V29/74, F21V31/00, F21V15/02, F21V29/10
【公开号】CN105180052
【申请号】
【发明人】丹·梅塞, 乔·唐南
【申请人】丹·梅塞, 瑞海德公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月13日