第一油路91的输出端分别连接第一下滑差阀口 22和第一下阀口 76，第一上阀口 71通过第四油路94连接第二下滑差阀口 23。所述第五上阀口 75通过第七油路97连接自动变速器的冷却润滑系统。所述电磁阀8的底部设有第一泄油口 82。所述第一阀套4通过第二阀套3安装在滑差控制阀2的阀体内。
[0014]本发明的工作原理:当自动变速器工作时，随着转速工况的变化，电磁阀8向第六油路96输出的油压逐渐从Obar升至6bar，当第六油路96内的油压低于0.6bar时，其由第三下阀口 78作用在锁止离合器控制阀7上的压力小于第二弹簧6作用在锁止离合器控制阀7上的压力，锁止离合器控制阀7位于右侧，滑差控制阀2在第一弹簧4的作用力下位于左侧，此时，第一油路91内的油压依次通过第一下阀口 76和第二上阀口 72通至第二油路92，由第二油路92通至液力变矩器I的分离端，使锁止离合器11分离，同时由第二油路92通至左滑差阀口 21对滑差控制阀2施加一个向右的力，进入液力变矩器I内的油压再由液力变矩器I的结合端通至第三油路93，由第三油路93通至上滑差阀口 27对第一阀套4施加一个向左的力；当第六油路96内的油压大于0.6bar时，其由第三下阀口 78作用在锁止离合器控制阀7上的压力大于第二弹簧6作用在锁止离合器控制阀7上的压力，锁止离合器控制阀7位于左侧，此时，第一油路91内的油压依次通过第一下阀口 76和第三上阀口 73通至第三油路93，同时第一油路91依次经过第一下滑差阀口 22和第二下滑差阀口 23通至第四油路94，再由第四油路94依次经过第一上阀口 71和第二上阀口 72通至第二油路92，由于第三油路93内的油压和第一弹簧4对滑差控制阀2施加向左的力，第二油路92及第六油路96对滑差控制阀2施加向右的力，若向左的力大于向右的力，则滑差控制阀2向左移动，若向右的力大于向左的力，则滑差控制阀2向右移动，当滑差控制阀2处于右侧时，滑差控制阀2与第一油路91和第六油路96相通的阀口关闭，同时由第一油路91依次通过第一下滑差阀口 22和第二下滑差阀口 23通至第四油路94内的油压再经第二下滑差阀口 23由第一滑差泄流口 25泄压，此时只有第二油路92对滑差控制阀2施加向右的力，当滑差控制阀2在左右位置之间移动时，第二油路92内的油压随着滑差控制阀2位置的变动而变动，若第二油路92内的油压大于第三油路93内的油压，则锁止离合器11分离，若第二油路92内的油压小于第三油路93内的油压，则锁止离合器11结合。
[0015]上述过程中，当锁止离合器控制阀7位于右侧时，第三油路93内的油液依次经过第四上阀口 74和第五上阀口 75通至第七油路97为冷却润滑系统供油；当锁止离合器控制阀7位于左侧时，第八油路98内的油液依次经过第二下阀口 77和第五上阀口 75通至第七油路97为冷却润滑系统供油。
【主权项】
1.一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:包括液力变矩器(I)、滑差控制阀(2)、锁止离合器控制阀(7)和电磁阀(8)，所述滑差控制阀(2)的阀体内处于右侧设有第一弹簧(5)，滑差控制阀(2)的阀芯通过第一阀套(4)连接第一弹簧(5)，滑差控制阀(2)的阀体上处于左侧设有左滑差阀口(21)，处于顶部设有上滑差阀口(27)，处于底部设有第一下滑差阀口(22)、第二下滑差阀口(23)、第三下滑差阀口(24)和第一滑差泄油口(25)，当滑差控制阀(2)的阀芯处于左侧时，第一下滑差阀口(22)和第二下滑差阀口(23)连通，当滑差控制阀(2)的阀芯处于右侧时，第二下滑差阀口(23)与第一滑差泄油口(25)连通；所述锁止离合器控制阀(7)的阀体内处于左侧设有与锁止离合器控制阀(7)的阀芯连接的第二弹簧￠)，锁止离合器控制阀(7)的阀体上处于顶部设有第一上阀口(71)、第二上阀口(72)和第三上阀口(73)，处于底部设有第一下阀口(76)和第三下阀口(78)，当锁止离合器控制阀(7)处于右侧时，第一下阀口(76)与第二上阀口(72)连通，当锁止离合器控制阀(7)处于左侧时，第一上阀口(71)与第二上阀口(72)连通，第一下阀口(76)与第三上阀口(73)连通，所述电磁阀(8)的上阀口(81)通过第六油路(96)分别连接第三下阀口(78)和第三滑差下阀口(24)，所述液力变矩器(I)的锁止离合器(11)的分离端通过第二油路(92)连接第二上阀口(72)，左滑差阀口(21)连接第二油路(92)，液力变矩器(I)的锁止离合器(11)的结合端通过第三油路(93)分别连接上滑差阀口(27)和第三上阀口(73)，第一油路(91)的输出端分别连接第一下滑差阀口(22)和第一下阀口(76)，第一上阀口(71)通过第四油路(94)连接第二下滑差阀口(23)。2.如权利要求1所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述锁止离合器控制阀(7)的底部还设有第四上阀口(74)和第五上阀口(75)，第三油路(93)连接第四上阀口(74)，所述第五上阀口(75)通过第七油路(97)连接自动变速器的冷却润滑系统，当锁止离合器控制阀(7)处于右侧时，第四上阀口(74)与第五上阀口(75)连通。3.如权利要求2所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述锁止离合器控制阀(7)的底部还设有第二下阀口(77)，第二下阀口(77)连接第八油路(98)当锁止离合器控制阀(7)处于左侧时，第二下阀口(77)与第五上阀口(75)连通。4.如权利要求1所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述电磁阀(8)的底部设有第一泄油口(82)。5.如权利要求1所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述第一阀套(4)通过第二阀套(3)安装在滑差控制阀(2)的阀体内。6.如权利要求1所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述滑差控制阀(2)的底部设有第二滑差泄油口(26)。7.如权利要求1所述的一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其特征在于:所述锁止离合器控制阀(7)的底部靠近左侧设有第二泄油口(79)。
【专利摘要】一种汽车液力变矩器滑差控制油路，其技术要点是包括液力变矩器，滑差控制阀左侧时，第一下滑差阀口和第二下滑差阀口连通，其在右侧时，第二下滑差阀口与第一泄油口连通；锁止离合器控制阀在右侧时，第一下阀口与第二上阀口连通，其在左侧时，第一上阀口与第二上阀口连通，第一下阀口与第三上阀口连通，第六油路连接第三下阀口和第三滑差下阀口，液力变矩器的分离端经第二油路连接第二上阀口和左滑差阀口，液力变矩器的结合端经第三油路连接上滑差阀口和第三上阀口，第一油路连接第一下滑差阀口和第一下阀口，第一上阀口经第四油路连接第二下滑差阀口。本发明通过滑差量使锁止离合器分离或结合，使动力通过液力变矩器和锁止离合器两条路径传递。
【IPC分类】F16H61/14, F16D48/02
【公开号】CN105179679
【申请号】
【发明人】卢洪英, 赵非, 孙德山, 马静, 关崴, 张维明, 周章遐, 苗宇昌, 马全超, 姚书涛, 赵彦辉, 张晓冬, 宋名, 赵志宇, 杨玉龙, 郑广学, 王悦, 张兆奎, 苏俊元
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年10月13日