7固定连接设置有筒状结构的支撑架4，该支撑架远离主动摩擦盘7的一端转动配合支撑于变速箱体，所述变速弹性元件3位于支撑架与传动轴I之间的空间且外套于外套于支撑轴；如图所示，支撑轴上由左到右设有超越离合器外圈14、中间凸轮套21、从动摩擦盘6和变速弹性元件3 (本实施例采用变速碟簧)，筒状结构的支撑架4对主动摩擦盘7形成稳定的支撑，保证传动精度，同时，变速弹性元件位于支撑架于传动轴I之间的空间且外套于外套于支撑轴，结构紧凑。
[0042]以上实施例只是本发明的最佳结构，并不是对本发明保护范围的限定；在连接方式上有所调整的方案，而不影响本发发明目的的实现。
[0043]本实施例的快挡动力传递路线:
[0044]动力一主动摩擦盘7 —从动摩擦盘6 —从动摩擦盘6的内螺旋凸轮一传动轴I的外螺旋凸轮一传动轴I输出动力；
[0045]此时超越离合器超越，且阻力传递路线:传动轴I —传动轴I的外螺旋凸轮一从动摩擦盘6的内螺旋凸轮一从动摩擦盘6 —压缩变速蝶簧；传动轴I通过传动轴I的外螺旋凸轮对从动摩擦盘6的内螺旋凸轮及从动摩擦盘6施加轴向力并压缩变速蝶簧，当行驶阻力加大到一定时，该轴向力变速蝶簧，使主动摩擦盘7和从动摩擦盘6分离，动力通过下述路线传递，即慢挡动力传递路线:
[0046]动力一主动摩擦盘7 —慢挡主动齿轮一第一慢挡齿轮一慢挡中间轴一第二慢挡齿轮一超越离合器的外圈14 —超越离合器内圈15 —螺旋凸轮副I 32 —传动轴套16 —中间凸轮套21 —从动摩擦盘6 —从动摩擦盘6的内螺旋凸轮一传动轴I的外螺旋凸轮一传动轴I输出动力。
[0047]慢挡动力传递路线同时还经过下列路线:螺旋凸轮副I —传动轴套16 —中间凸轮套21 —从动摩擦盘6 —压缩变速蝶簧，防止慢挡传动过程中出现压缩变速蝶簧往复压缩，从而防止慢档传动时主动摩擦盘7和从动摩擦盘6贴合。
[0048]有上述传递路线可以看出，本发明在运行时，主动摩擦盘7与从动摩擦盘6在变速蝶簧作用下紧密贴合，形成一个保持一定压力的自动变速机构，并且可以通过增加变速轴套的轴向厚度来调整离合器啮合所需压力，达到传动目的，此时，动力带动主动摩擦盘7、从动摩擦盘6、传动轴1，使传动轴I输出动力逆时针旋转；此时慢挡超越离合器处于超越状
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[0049]机动车启动时阻力大于驱动力，阻力迫使传动轴I顺时针转动一定角度，在传动轴I的外螺旋凸轮Ia的作用下，从动摩擦盘6压缩变速蝶簧；从动摩擦盘6和主动摩擦盘7分离，同步，慢挡超越离合器啮合，动力带动主动摩擦盘7、第一慢挡齿轮19、慢挡中间轴
17、第二慢挡齿轮18、超越离合器的外圈14、内圈15、传动轴套16、中间凸轮套21、从动摩擦盘6和传动轴1，使传动轴I输出动力以慢挡速度转动；因此，自动实现了低速挡起动，缩短了起动时间，减少了起动力。与此同时，变速蝶簧吸收运动阻力矩能量，为恢复快挡挡位传递动力蓄备势能。
[0050]启动成功后，行驶阻力减少，当分力减少到小于变速蝶簧所产生的压力时，因被运动阻力压缩而产生变速蝶簧压力迅速释放推动下，完成从动摩擦盘6和主动摩擦盘7恢复紧密贴合状态，慢挡超越离合器处于超越状态。
[0051]行驶过程中，随着运动阻力的变化自动换挡原理同上，在不需要剪断驱动力的情况下实现变挡，使整个机车运行平稳，安全低耗，而且传递路线简单化，提高传动效率。
[0052]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:包括箱体和与箱体转动配合且将动力输出的传动轴，还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成； 机械智能化自适应变速总成包括从动摩擦盘、主动摩擦盘和变速弹性元件； 主动摩擦盘和从动摩擦盘以摩擦面相互配合的方式形成传递快档的盘式摩擦传动副，主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面之间采用沿径向并列的环形凸起嵌入沿径向并列的环形槽的方式形成传递快档的盘式摩擦传动副且环形凸起和环形槽使主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面的径向截面为波浪形；变速弹性元件施加使从动摩擦盘与主动摩擦盘贴合传动的预紧力；所述从动摩擦盘外套于传动轴且与其通过主传动凸轮副传动配合； 所述传动轴一端伸出箱体通过输出减速机构将动力输出至汽车后桥。2.根据权利要求1所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述慢挡传动机构包括超越离合器和中间减速传动机构，所述超越离合器包括外圈、内圈和滚动体，所述外圈和内圈之间形成用于通过滚动体啮合或分离的啮合空间，所述内圈外套于一传动轴套且内圈的内圆设有用于与传动轴套配合的螺旋凸轮；所述主动摩擦盘通过中间减速机构将动力输入至超越离合器外圈。3.根据权利要求1所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述输出减速机构包括输出主动齿轮、第一输出从动齿轮、输出中间轴和第二输出从动齿轮，所述输出主动齿轮传动配合设置于传动轴并与第一输出从动齿轮啮合传动，第一输出从动齿轮与第二输出从动齿轮设置于输出中间轴且联动，所述第二输出从动齿轮将动力输出至差速器。4.根据权利要求3所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:转动配合外套于传动轴至少设有一个中间凸轮套，所述中间凸轮套一端与从动摩擦盘通过凸轮副I传动配合，另一端通过凸轮副II与传动轴套传动配合并将慢挡动力由超越离合器内圈传递至从动摩擦盘。5.根据权利要求4所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述超越离合器还包括支撑辊组件，所述支承辊组件至少包括平行于超越离合器轴线并与滚动体间隔设置的支承辊，所述支承辊外圆与相邻的滚动体外圆接触，所述支承辊以在超越离合器的圆周方向可运动的方式设置。6.根据权利要求5所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述凸轮副I和凸轮副II均为端面凸轮副。7.根据权利要求6所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述支承辊组件还包括支承辊支架，所述支撑辊以可沿超越离合器圆周方向滑动和绕自身轴线转动的方式通过支承辊支架支撑于外圈内圆和内圈外圆之间。8.根据权利要求7所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述支承辊支架包括对应于支承辊两端设置的撑环I和撑环II，所述撑环I和撑环II分别设有用于供支承辊两端穿入的沿撑环I和撑环II圆周方向的环形槽，所述支承辊两端与对应的环形槽滑动配合；还包括位于撑环I外侧的支撑于外圈和内圈之间的滚动轴承I和位于撑环II外侧的支撑于外圈和内圈之间的滚动轴承II ;所述撑环I的环形槽槽底和撑环II的环形槽槽底均设有轴向通孔。9.根据权利要求1所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:所述主传动凸轮副由所述从动摩擦盘一体成型的从动盘轴套内圆设有的内螺旋凸轮和传动轴设有的外螺旋凸轮相互配合形成，所述主动摩擦盘以可轴向滑动的方式外套于从动盘轴套形成盘式摩擦传动副；。10.根据权利要求9所述的电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，其特征在于:与主动摩擦盘固定连接设置有筒状结构的支撑架，该支撑架远离主动摩擦盘的一端转动配合支撑于变速箱体，所述变速弹性元件位于支撑架与传动轴之间的空间且外套于外套于支撑轴。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车用波浪形摩擦传动自适应自动变速器，包括箱体、传动轴、慢挡传动机构和机械智能化自适应变速总成，机械智能化自适应变速总成的主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面采用波浪形摩擦面摩擦传动副，传动轴一端伸出箱体通过输出减速机构将动力输出至汽车后桥；本发明采用摩擦盘形成分离结合的结构，具有反应灵敏的优点，且轴向尺寸较小；同时，采用摩擦面的径向截面呈波浪形的环形凸起和环形凹槽相互嵌合的结构，分散摩擦面的接合，不但利于保证主动摩擦盘和从动摩擦盘的同轴度，还利于增大摩擦面，保证在有限的弹性力条件下保持良好的传动；还利于保证分离、接合的灵敏，提高传动精度，适用于电动汽车领域。
【IPC分类】F16H37/12
【公开号】CN105179631
【申请号】
【发明人】薛荣生, 朱飞, 冉阳, 陈康, 周黔, 谭志康, 文博, 邓天仪, 许洹瑞, 邓云帆, 胡拾东, 牟逍, 梁品权
【申请人】重庆市科学技术研究院
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月21日