施例中，设置了 3个油道26、27、28。
[0041] 现在对曲轴13的作用过程进行详细的描述。
[0042] 首先曲轴13旋转以后，在曲轴箱（由机体12和油底壳14等组成）内存在大量的 油气混合气体。从通道入口 24处，会进入大量的混合气体。原因有以下两点：一：通道入口 24处为迎气面，压力大，通道出口 29为背气面，压力小；二：油道26、27、28和通道出口 29 的面积之和大于油道进口 24,行程负压，抽吸效应。
[0043] 当油气混合气体由通道进口 24进入通道25后，高速旋转时的离心力，会使大的油 滴紧靠在通道25的外壁上，会在第一个油道26处甩出油道26,被甩到油底壳14或者机体 12上面，最终回到油底壳14,经过第一次分离后，油气混合气体会进一步的分离，然后通过 第二、第三个油道27、28,达到油气分离的目的。
[0044] 如上所述，根据依照所述实施例的曲轴13,可以利用燃烧时曲轴13的转动，将曲 轴箱内的油气混合气分离。结果证明，油气分离效率提高，机油消耗量大幅下降，大幅改善 了污染排放，并且能够降低曲轴自重，减小摩擦损失，改善了燃料消耗率。
[0045] 现在对所实施的确认上述实施例的效果的实验以及所述实验的结果进行描述。在 所述的实验中，具有通道和油道的曲轴13与不具有通道和油道的曲轴分别被装配到发动 机（直列四缸柴油发动机）中，通过24h机油耗试验（实验1)和燃油消耗对比实验（实验 2) 〇
[0046] 图8示出了实验1的结果。图9示出了实验2的结果
[0047] 如图8所示，具有根据本发明的通道和油道的曲轴13的发动机实现了比装配常规 曲轴的发动机24h机油消耗量节省了 60%，大幅降低了污染物排量。
[0048] 如图9所示，具有根据本发明的通道和油道的曲轴13的发动机，在保持同样功率 的情况下，实现了比装配常规曲轴的发动机的24h的燃油消耗量减少了 9kg，燃油消耗率降 低了 1%，对能源的节约有着积极的意义。
[0049] 作为优化的结构，通道25的通道入口 24处有铸造圆角，利于气体导向作用。
[0050] 而更进一步的优化，在通道25与每一个油道的相通处，有光滑过渡圆角，利于油 滴流通。
[0051 ] 本实施例中，在每个平衡块的φ 154mm圆周上有φ14mm的通道25，连接着 q)5mm、<p7rnm、（p9rara的油道26、27、28,但是，关于设置的具体位置和通道和油道的尺 寸，根据具体的曲轴的大小和使用的场合由本领域的一般技术人员确定。
[0052] 该实施例中，所述的通道25是圆弧形状，且与曲轴13的主轴颈21同轴，油道26、 27、28的延长线通过主轴颈21的轴线。
[0053] 该实施例中，所述的通道25包括相邻的两个朝向一致的平衡块23内的通道25和 另外两个相邻的朝向一致的平衡块23内的通道25。并且作为优化的技术方案，每个平衡块 23上的油道26、27、28与通道25过渡处的半径尺寸被设定为逐渐增大，以靠近转向末端的 内径最大，即距离通道入口 24越远，油道的尺寸越大，油道28与通道25的过渡处的半径比 油道27与通道25的过渡处的半径大，油道27与通道25的过渡处的半径比油道26与通道 25的过渡处的半径大。
[0054] 并且，该结构中，作为优化的实施方案，所述的通道25在所述的旋转方向上，保持 内径恒定。
[0055] 实施例二
[0056] 请参阅图10所示，该实施例与实施例一的区别在于曲轴13的油道的结构的不同， 其他结构均与实施例一完全相同。
[0057] 在图10所示的改进例中，油道用260、270、280标示，该实施例更改了油道的260、 270、280走向和形状，油道260、270、280的中心线与通道25的中心线相切，并且每一个油道 与通道25的相接处的倒角在混合气进气侧较大，背气侧较小。
[0058] 该实施例中，每个平衡块23上的油道260、270、280与通道25过渡处的半径尺寸 被设定为逐渐增大，以靠近转向末端的内径最大，即距离通道入口 24越远，油道的尺寸越 大，油道280与通道25的过渡处的半径比油道270与通道25的过渡处的半径大，油道270 与通道25的过渡处的半径比油道260与通道25的过渡处的半径大。
[0059] 实施例三
[0060] 请参阅图11所示，该实施例与实施例一的区别在于曲轴13的通道和油道的结构 的不同，其他结构均与实施例一完全相同。
[0061] 在图11所示的改进例中，通道用25'标示，油道用26'、27'、28'标示，该实施例更 改了通道25'和油道26'的走向和形状，通道25'的轴线呈直线，且直线型通道25'的轴线 的方向是与连杆轴颈22和主轴颈21的轴心的连线方向垂直。油道26'的延长线通过主轴 颈21的轴线。图11中只给出了一个油道，本领域人员可以理解，如同实施例一和实施例二 相同，油道的数量设置为至少一个。
[0062] 在以上所述的实施例和改进例中，本发明应用于工程机械的多缸柴油机的曲轴。 本发明不局限于此，并且可以运用于工程机械的柴油发动机。本发明还可以应用于除工程 机械以外的发动机。
[0063] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种用于发动机的曲轴，包括主轴颈（21)、连杆轴颈（22)和平衡块（23)，主轴颈 (21)和连杆轴颈（22)通过曲柄臂（24)交错连接，其中最内端和最外端的连杆轴颈（22)的 朝向一致，中间的连杆轴颈（22)的朝向一致，每个连杆轴颈（22)的其中一端的曲柄臂（24) 上远离连杆轴颈（22)的位置设置有平衡块（23)，连杆轴颈（22)的轴线与主轴颈（21)的轴 线平行，其特征在于，在每个平衡块（23)上垂直于主轴颈（21)的轴线方向设置有贯穿平衡 块（23)的通道（25)，在每个平衡块（23)的外端部设置有若干个连通通道（25)的油道。2. 根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，通道（25)的通道入口（24) 处有铸造圆角。3. 根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，在通道（25)与每一个油道 的相通处，有光滑过渡圆角。4. 根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，所述的通道（25)是圆弧形 状，且与曲轴（13)的主轴颈（21)同轴。5. 根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，各油道（26、27、28)的延长 线通过主轴颈（21)的轴线。6. 根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，各油道（260、270、280)的中 心线与通道（25)的中心线相切，并且每一个油道的混合气进气侧与通道（25)的相接处的 倒角大于油道的混合气背气侧与通道（25)的相接处的倒角。7. 根据权利要求5或6所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，每个平衡块（23)上的 油道（260、270、280)与通道（25)过渡处的半径尺寸被设定为逐渐增大，距离通道入口（24) 越远，油道的尺寸越大。8. 根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，所述的通道（25)在所述的 旋转方向上，保持内径恒定。9. 根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴，其特征在于，所述通道（25'）的轴线呈 直线，且直线型通道（25'）的轴线的方向与连杆轴颈（22)和主轴颈（21)的轴心的连线方 向垂直。10. -种具有权利要求1至9任一项所述的曲轴结构的发动机，其特征在于：所述曲轴 (13)的主轴颈（21)固定在发动机的机体（12)的主轴承孔内，机体（12)的主轴承孔与曲轴 (13)的主轴颈（21)同轴线。
【专利摘要】一种用于发动机的曲轴，包括主轴颈(21)、连杆轴颈(22)和平衡块(23)，主轴颈(21)和连杆轴颈(22)通过曲柄臂(24)交错连接，每个连杆轴颈(22)的其中一端的曲柄臂(24)上远离连杆轴颈(22)的位置设置有平衡块(23)，连杆轴颈(22)的轴线与主轴颈(21)的轴线平行，在每个平衡块(23)上垂直于主轴颈(21)的轴线方向设置有贯穿平衡块(23)的通道(25)，在每个平衡块(23)的外端部设置有若干个连通通道(25)的油道。本发明具有以下优点：利用曲轴的旋转，通过通道和油道达到油气分离的目的，同时可以达到冷却曲轴和降低曲轴质量的目的。结果，能够降低机油消耗量，减少污染物排放量，同时提高了曲轴的可靠性和降低了成本。
【IPC分类】F16C3/08, F16C3/16, F01M13/04
【公开号】CN105179455
【申请号】
【发明人】陈辉, 任家潮
【申请人】安徽全柴动力股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年10月30日