从而不会使过路管I出现裂纹或是损坏，提高过路管I的完整性，使其降低修缮工程，从而降低成本。
[0030]所述水泥碎石稳定层3的厚度优选为18厘米，或是20厘米，或是25厘米，针对不同的路段选择不同的厚度来适应，使之过路管I的承压能力提高。
[0031]所述水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度多80厘米，提高道路的受承载能力，尽可能的降低对过路管I的损坏，从而降低修缮该路段，降低拥堵，也能降低人工及材料的成本。
[0032]所述刚性基层4的厚度大于半刚性基层5的厚度，由于刚性基层4为主要抗受压的基层，其厚度大于半钢性基层5的厚度是必然的，而半刚性基层5作为一种辅助层其厚度相对刚性基层4的厚度要薄，这样的铺设方式主要考虑到材料的不同，同时也考虑到成本的问题和受承压的问题。
[0033]所述多层双向钢筋网格41的一端固设在水泥碎石稳定层3，另一端埋设在刚性基层4内，其中，所述刚性基层4的厚度范围在45厘米?50厘米，使刚性基层4能稳定固定的在水泥碎石稳定层3上，而多层双向钢筋网格41能进一步的加固对刚性基层4的强度，使道路的受承载能力提尚，使之过路管I不受损坏。
[0034]每层的所述单层双向钢筋网格51之间均设有间隔，间隔的距离在I厘米?2厘米之间，所述半刚性基层5的厚度范围在5厘米?10厘米，同样也能增加对半刚性基层5的加固，使其也能对道路的受压能力提高，从而降低对过路管I的损坏，提高过路管I的使用寿命O
[0035]实施例一
[0036]如图2所示，该道路为一^h字接口，其中，在道路8的两侧人行道7之间设有过路管结构9，该过路管结构9在铺设时，需要对其道路8进行开挖一倒置的梯形，然后再将中粗砂砾层2铺设，而过路管I埋设在中粗砂砾层2中，填充的中粗砂砾层3的厚度在50厘米，同时过路管I与中粗砂砾层2的顶部和底部之间的间距分别在5厘米和10厘米，然后在中粗砂砾层2上铺设一 20厘米厚度的水泥碎石稳定层3，接着在水泥碎石稳定层3上浇筑多层双向钢筋网格41，然后在铺设厚度48厘米的刚性基层4，接着在刚性基层4上间隔2厘米的间距铺设多层单层双向钢筋网格51，使其半刚性基层5的厚度达到10厘米，最后在铺设一层厚度在4厘米的沥青面层6，同时所述水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度多80厘米，该结构从下往上为依次加宽设置，从而使其上端面的承载能力增强，从而使过路管I降低损坏。
[0037]【具体实施方式】如下，在开挖一深沟使其能放置一个或多个过路管1，而其底端的宽度在80?100厘米之间且其深度在120?150厘米之间，其往上呈逐步加宽布置，接着在其深沟内铺设中粗砂砾层2，使中粗砂砾层2的厚度在50厘米，其中过路管I埋设在中粗砂砾层2内，其上下间隔分别在5厘米和10厘米上下布置，然后进行压平处理，在压平处理后，在其上端上铺设一层厚度在15厘米?25厘米的水泥碎石稳定层3，接着在水泥碎石稳定层3上浇筑带有多层双向钢筋网格41的刚性基层4，其厚度范围控制在45厘米?50厘米之间，在铺设完刚性基层4后，在其上端面铺设多层单层双向钢筋网格51，且每层之间间隔I?2厘米，然后进行铺设半刚性基层5，最后再铺设厚度在4?10厘米的沥青面层6，最终使水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度多80厘米，保证过路管I不会出现裂缝或损坏，导致需要修缮路面，从而加大修缮的成本。
[0038]本发明通过中粗砂砾层包裹过路管，使过路管的受力面能受到均匀的压力，而不会出现局部的损坏，提高过路管的使用寿命，而在中粗砂砾层上再铺设内设有的多层双向钢筋网格的刚性基层和内设有的多层相间隔的单层双向钢筋网格的半刚性基层，能保证过路管受到更重的压力时，或重复的压力时，确保过路管依据具备完整性，而不要进行翻修，降低翻修的成本，同时也能提高过路管的使用寿命。
[0039]以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种路面结构，包括过路管，其特征在于:所述过路管埋设于中粗砂砾层内，所述中粗砂烁层的上端面上铺设有水泥碎石稳定层，所述水泥碎石稳定层的厚度范围在15厘米?25厘米，所述水泥碎石稳定层的上端面上铺设有刚性基层，所述刚性基层内设有多层双向钢筋网格，所述多层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，且位于所述过路管的正上方布置，所述刚性基层上铺设有半刚性基层，所述半刚性基层内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格，每层所述单层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，并且位于所述刚性基层的正上方布置，所述半刚性基层上铺设有沥青面层，所述中粗砂层、水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层构成一从下往上逐层加宽的梯形。2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:所述中粗砂砾层的厚度在45厘米?50厘米。3.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:所述过路管的底端与中粗砂砾层的底端设有底部间隙，底部间隙的宽度为10厘米，所述过路管的顶端与中粗砂砾层的顶端与设有顶部间隙，顶部间隙的宽度为5厘米。4.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:所述水泥碎石稳定层的厚度优选为18厘米，或是20厘米，或是25厘米。5.根据权利要求1至4中任意一项中所述的路面结构，其特征在于:所述水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层的总厚度多80厘米。6.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:所述刚性基层的厚度大于半刚性基层的厚度。7.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:所述多层双向钢筋网格的一端固设在水泥碎石稳定层，另一端埋设在刚性基层内。8.根据权利要求1、6或7所述的路面结构，其特征在于:所述刚性基层的厚度范围在45厘米?50厘米。9.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于:每层的所述单层双向钢筋网格之间均设有间隔，间隔的距离在I厘米?2厘米之间。10.根据权利要求1或6所述的路面结构，其特征在于:所述半刚性基层的厚度范围在5厘米?10厘米。
【专利摘要】本发明涉及一种路面结构，过路管埋设于中粗砂砾层内，中粗砂砾层的上端面上铺设有水泥碎石稳定层，水泥碎石稳定层的上端面上铺设有刚性基层，刚性基层内设有多层双向钢筋网格，多层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，位于所述过路管的正上方布置，刚性基层上铺设有半刚性基层，半刚性基层内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格，每层单层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，位于刚性基层的正上方布置，半刚性基层上铺设有沥青面层，中粗砂层、水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层构成一从下往上逐层加宽的梯形。通过依次布置的中粗砂砾层、刚性基层、半刚性基层能保证过路管的完整性，使其提高使用寿命，降低成本。
【IPC分类】E01C7/32, E01F5/00
【公开号】CN105178131
【申请号】
【发明人】陈娟, 韩甦, 蔡晶晶
【申请人】苏州同尚工程设计咨询有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月10日