[0030]如图5所示，所述的缓冲器1-2中包括有与剪切螺栓1-3连接的活塞杆1-2-1，活塞杆1-2-1的外部套有圆管1-2-2，在圆管1-2-2与活塞杆1_2_1之间套有圆环形的衬垫1-2-3和圆环形的缓冲垫1-2-4，圆管1-2-2的前端固定设置有封闭环1_2_5，封闭环
I1-2-5与活塞杆1-2-1接触且不连接，将圆管与活塞杆1-2-1之间的衬垫1_2_3和缓冲垫1-2-4密封，活塞杆1-2-1的尾部固定设置有密封环111-2-6，与圆管1_2_2接触且不连接，圆管1-2-2的后部通过变径接头1-2-7连接在主管1-1上。所述的密封环II1-2-6的内侧面活塞杆1-2-1连接，外侧面与圆管1-2-2接触，上、下表面分别与缓冲垫1-2-4、变径接头1-2-7接触。
[0031]在实际使用时，可以设置有多组衬垫1-2-3与缓冲垫1-2-4，以增强缓冲效果。使用时对牵引环1-4施加牵引力，带动活塞杆1-2-1向前运动从而带动密封环II1-2-6向前压缩多组衬垫1-2-3与缓冲垫1-2-4，起到缓冲的作用，再通过圆管1-2-2带动变径接头1-2-7从而带动主管1-1向前运动。
[0032]如图6所示，所述的剪切螺栓1-3为两个位置相对的剪切螺栓1-3，上下竖直对应设置在牵引环1-4与主管1-1连接位置上，在剪切螺栓1-3的螺栓杆上设置有直径小于螺栓杆直径的圆环形凹槽。
[0033]在前起牵引杆I上安装两个剪切螺栓1-3，用来保护在牵引飞机过程中，不会因为意外情况发生因牵引力过大损坏飞机构件。两个剪切螺栓1-3分别安装在牵引环1-4和活塞杆1-2-1之间，在牵引环1-4上安装的剪切螺栓，其最大剪切力P=107.80-9.8KN。其功能是限制牵引杆的正拉力(推力)不得超过107KN，当拉力超过107KN时，螺栓在缩径处被剪断，保护飞机构件不受到损坏。
[0034]在主管1-1的后端与连接器1-9连接位置上设置有如图7所示的剪切销1-10，剪切销1-10上设置有两个直径小于销杆直径的圆环形凹槽。该剪切销主要是限制牵引飞机时前轮的偏转角度不得超过±500，如果在顶推飞机时前轮偏转角度超过±500，则剪切销1-10会被剪断，保护起落架减摆器等构件不受损坏。
[0035]如图8-9所示的主起牵引杆2上设置有升降机构1-5，缓冲器1_2设置在主起牵引杆2的前端，缓冲器1-2的另一端通过剪切螺栓1-3连接有牵引环1-4。其结构与前起牵引杆I的结构大体相似，飞机主起牵引杆2，是牵引飞机主起落架支柱的牵引设备。在外场时会需要在狭小的区域对飞机进行调运，尤其在飞机数量多、外形尺寸大的飞机调运更加困难。这时用前起牵引杆调运飞机则是很困难。因此需要能牵引飞机主机轮的牵引杆，以最小的转弯半径，牵引飞机实现在狭小空间位置的摆放。力求在有限的区域内摆放更多的飞机，主起牵引杆2就是为解决此问题而开展研发设计工作。用主起牵引杆2牵引飞机主起落架可以获得最小的转弯半径。在主起牵引杆2牵引飞机时，必须用手动牵引杆控制前轮转向。可实现对飞机直线牵引、转弯牵引或向后顶推飞机。主起牵引杆2向前牵引飞机或向后顶推飞机时，连接器2-1上的Φ29毫米孔径卡住球头缩径承受牵引拉力或压力。连接器2-1套在球头后可饶球头中心转动，保证牵引车在牵引时的左右偏移。在直线牵引时主起牵引杆2允许偏转角度为±10°，转弯牵引时主起牵引杆2允许偏转角度为20?30°。在实际中，在前器动器上设置有前起牵引杆，在主起动器上设置有主起牵引杆，在一般情况时只是用前起牵引杆就可以满足需求，当空间较小，飞机不方便调整角度时，使用主起牵引杆，能够将飞机调整到规定的角度和位置。
【主权项】
1.飞机牵引杆装置，在飞机主起落架上设置有主起牵引杆(2)，在飞机前起落架上设置有前起牵引杆(1)，其特征在于:前起牵引杆(I)包括有一个主管(1-1)，缓冲器(1-2)设置在主管(1-1)的前端，缓冲器(1-2)的另一端通过剪切螺栓(1-3)连接有牵引环(1-4)，升降机构(1-5)由设置在主管(1-1)上的液压装置(1-6)和一端连接在主管(1-1)上，另一端连接在支架(1-7)底部的作动筒(1-8)组成，液压装置(1-6)带动作动筒上的活塞(1-8-4)运动从而推动支架(1-7 )以支架固定点为圆心转动。2.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的液压装置(1-6)中包括有油箱(1-6-1)，手动栗(1-6-2)的一段连接在油箱(1-6-1)中，另一端通过单向活门(1-6-3)连接在三位四通阀(1-6-4)的P 口，三位四通阀(1-6-4)的T 口连接在油箱(1_6_1)上，在三位四通阀(1-6-4)的P 口和T 口之间设置有安全活门(1-6-5)，三位四通阀(1-6-4)的A 口和B 口分别连接在作动筒(1-8)上。3.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的作动筒(1-8)主体为一个缸体(1-8-1 )，在缸体(1-8-1)的上端设置有作动筒前端盖(1-8-2)，在缸体(1-8-1)的底端设置有后端盖(1-8-3)，在缸体(1-8-1)内部设置有活塞(1-8-4)，活塞杆(1-8-4)的直径小于缸体(1-8-1)的内径，在活塞(1-8-4)底部设置有环形密封块(1-8-5)，环形密封块(1-8-5)内壁与活塞(1-8-4)连接，外壁与缸体(1-8-1)密封接触，将缸体(1-8-1)内部分为上外腔(1-8-6 )与下底腔(1-8-7 )，三位四通阀(1-6-4 )的A 口与上外腔(1-8-6 )连接，三位四通阀(1-6-4)的B 口与下底腔(1-8-7)连接。4.根据权利要求2或3所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:在三位四通阀(1-6-4)的A 口与上外腔(1-8-6)之间，和三位四通阀(1-6-4)的B 口与下底腔(1_8_7)之间，分别设置有节流活门(1-8-8)。5.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的缓冲器(1-2)中包括有与剪切螺栓(1-3)连接的活塞杆(1-2-1)，活塞杆(1-2-1)的外部套有圆管(1-2-2)，在圆管(1-2-2)与活塞杆(1-2-1)之间套有圆环形的衬垫(1-2-3)和圆环形的缓冲垫(1-2-4),圆管(1-2-2)的前端固定设置有封闭环I (1-2-5)，封闭环I (1-2-5)与活塞杆(1-2-1)接触且不连接，将圆管(1-2-2)与活塞杆(1-2-1)之间的衬垫(1-2-3)和缓冲垫(1-2-4)密封，活塞杆(1-2-1)的尾部固定设置有密封环II (1-2-6)，与圆管(1-2-2)接触且不连接，圆管(1-2-2)的后部通过变径接头(1-2-7)连接在主管(1-1)上。6.根据权利要求5所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的密封环11(1-2-6)的内侧面活塞杆(1-2-1)连接，外侧面与圆管(1-2-2)接触，上、下表面分别与缓冲垫(1-2-4)、变径接头(1-2-7)接触。7.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的剪切螺栓(1-3)为两个位置相对的剪切螺栓(1-3)，上下竖直对应设置在牵引环(1-4)与主管(1-1)连接位置上，在剪切螺栓(1-3)的螺栓杆上设置有直径小于螺栓杆直径的圆环形凹槽。8.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:在主管(1-1)的后端与连接器(1-9)连接位置上设置有剪切销(1-10)，剪切销(1-10)上设置有两个直径小于销杆直径的圆环形凹槽。9.根据权利要求1所述的飞机牵引杆装置，其特征在于:所述的主起牵引杆(2)上设置有升降机构(1-5)，缓冲器(1-2)设置在主起牵引杆(2)的前端，缓冲器(1-2)的另一端通过剪切螺栓(1-3 )连接有牵引环(1-4)。
【专利摘要】飞机牵引杆装置，在飞机主起落架上设置有主起牵引杆，在飞机前起落架上设置有前起牵引杆，其结构为：在飞机前起落架上设置有前起牵引杆，前起牵引杆包括有一个主管，缓冲器设置在主管的前端，缓冲器的另一端通过剪切螺栓连接有牵引环，升降机构由设置在主管上的液压装置和一端连接在主管上，另一端连接在支架底部的作动筒组成，液压装置带动作动筒上的活塞杆运动从而推动支架以支架固定点为圆心转动。本发明通过上述结构，通过设置主起牵引杆和前起牵引杆，解决了现有技术中存在的飞机移动不灵活、强牵引力容易损坏飞机起落架、牵引杆升降调节不方便的技术问题。
【IPC分类】B64F1/22
【公开号】CN105173104
【申请号】
【发明人】于忠, 李凤琴
【申请人】沈阳飞研航空设备有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年10月14日