右梯形凸台115，所述左梯形凸台114与右梯形凸台115对称设置于内腔11的背面上，所述左梯形凸台114、右梯形凸台115与内腔11背面形成凹槽以与二号橡胶体62间隙配合，二号橡胶体62与凸块61和平台621硫化成一体，平台621的左下端与左梯形凸台114的上端间隙配合，平台621的右下端与右梯形凸台115的上端间隙配合；当车辆行驶工况恶劣的情况下，发动机位移增大，此处间隙消除，从而增加了悬置总成的X、Y、Z向刚度，实现了刚度的非线性。
[0046]实施例:
参见图1至图12，一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架1、内骨架总成2，所述外骨架I设置有内腔11以与内骨架总成2相配合，内腔11的左侧设置有一号矩形槽111以与一号橡胶制单元3相配合，一号橡胶制单元3包括相互平行且相连接的与一号矩形槽111镶嵌配合的一号金属限位板31、中部设置有一号金属中间板322的一号方形橡胶制单元32，所述一号金属中间板322的数量为一块，所述内腔11的右侧设置有二号矩形槽112以与二号橡胶制单元4相配合，二号橡胶制单元4包括相互平行且相连接的与二号矩形槽112镶嵌配合的二号金属限位板41、中部设置有二号金属中间板422的二号方形橡胶制单元42，所述二号金属中间板422的数量为一块，所述一号矩形槽111与二号矩形槽112平行设置于内腔11的两侧，所述一号金属限位板31与二号金属限位板41相互平行；所述内骨架总成2包括中骨架5、内骨架6，所述中骨架5的上部与一号橡胶体7的下部相配合，一号橡胶体7由一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72组成，所述一号长方形弹性单元71与二号长方形弹性单元72形成开口朝外的夹角以与内骨架6下部的凸块61相配合，所述内骨架6位于中骨架5的上方，内骨架6下部为凸块61，内骨架6上部为平台621，所述凸块61、平台621分别与二号橡胶体62硫化成一体，中骨架5背部设置有螺纹孔52，螺纹孔52与螺栓8相配合，螺栓8穿过螺纹孔52并焊接在中骨架5的背部，螺栓8与中骨架5、内骨架6、一号橡胶体7硫化成一体。
【主权项】
1.一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架(I )、内骨架总成(2)，所述外骨架(I)设置有内腔(11)以与内骨架总成(2)相配合，内腔(11)的左侧设置有一号矩形槽(111)以与一号橡胶制单元(3)相配合，一号橡胶制单元(3)包括相互平行且相连接的与一号矩形槽(111)镶嵌配合的一号金属限位板(31)、中部设置有一号金属中间板(322)的一号方形橡胶制单元(32)，所述内腔(11)的右侧设置有二号矩形槽(112)以与二号橡胶制单元(4)相配合，二号橡胶制单元(4)包括相互平行且相连接的与二号矩形槽(112)镶嵌配合的二号金属限位板(41)、中部设置有二号金属中间板(422)的二号方形橡胶制单元(42)，其特征在于: 所述内骨架总成(2)包括中骨架(5)、内骨架(6)，所述中骨架(5)的上部与一号橡胶体(7)的下部相配合，一号橡胶体(7)由一号长方形弹性单元(71)与二号长方形弹性单元(72)组成，所述一号长方形弹性单元(71)与二号长方形弹性单元(72)形成开口朝外的夹角以与内骨架(6)下部的凸块(61)相配合，所述内骨架(6)位于中骨架(5)的上方，内骨架(6)下部为凸块(61)，内骨架(6)上部为平台(621)，所述凸块(61)、平台(621)分别与二号橡胶体(62 )硫化成一体。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于: 所述内腔(11)背面的左上方设置有左梯形凸台(114)，内腔(11)背面的右上方设置有右梯形凸台(115)，所述左梯形凸台(114)与右梯形凸台(115)对称设置于内腔(11)的背面上，所述左梯形凸台(114)、右梯形凸台(115)与内腔(11)背面形成凹槽以与二号橡胶体(62)间隙配合，二号橡胶体(62)与凸块(61)和平台(621)硫化成一体，平台(621)的左下端与左梯形凸台(114)的上端间隙配合，平台(621)的右下端与右梯形凸台(115)的上端间隙配合； 所述中骨架(5)两翼伸出呈楔形状的肋板(51)以与设置于内腔(11)底部的楔形槽(113)相配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述内骨架(6)的安装台(63)左侧设置有一号限位块(64)，安装台的右侧设置有二号限位块(65)。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述一号矩形槽(111)与二号矩形槽(112)平行设置于内腔(11)的两侧，所述一号金属限位板(31)与二号金属限位板(41)相互平行。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于: 所述一号矩形槽(111)靠近内腔(11)背面一端的上部设置有一号上矩形孔(1111)，一号矩形槽(111)靠内腔(11)背面一端的下部设置有一号下矩形孔(1112)，所述一号上矩形孔(1111)与一号金属限位板(31)的一号上伸出部分(312)相配合，所述一号下矩形孔(1112)与一号金属限位板(31)的一号下伸出部分(313)相配合，所述一号金属限位板(31)压配到一号矩形槽(111)中，一号上伸出部分(312)穿过一号上矩形孔(1111)，一号下伸出部分(313)穿过一号下矩形孔(1112)，一号上伸出部分(312)与一号下伸出部分(313)穿出的部分压弯后贴在外骨架(I)上； 所述二号矩形槽(112)靠近内腔(11)背面一端的上部设置有二号上矩形孔(1121)，二号矩形槽(112)靠内腔(11)背面一端的下部设置有二号下矩形孔(1122)，所述二号上矩形孔(1121)与二号金属限位板(41)的二号上伸出部分(412)相配合，所述二号下矩形孔(1122)与二号金属限位板(41)的二号下伸出部分(413)相配合，所述二号金属限位板(41)压配到二号矩形槽(112)中，二号上伸出部分(412)穿过二号上矩形孔(1121)，二号下伸出部分(413)穿过二号下矩形孔(1122)，二号上伸出部分(412)与二号下伸出部分(413)穿出的部分压弯后贴在外骨架(I)上。6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于: 所述一号方形橡胶制单元(32)包括一号橡胶块(321)、一号金属中间板(322)、二号橡胶块(323 )，所述一号橡胶块(321)的一端与一号板身(311)相连接，一号橡胶块(321)的另一端与一号金属中间板(322)的一端相连接，一号金属中间板(322)的另一端与二号橡胶块(323)的一端相连接，二号橡胶块(323)的另一端与一号金属外侧板(324)相连接，所述一号橡胶块(321)与二号橡胶块(323)的两端均设置有一号金属板； 所述二号方形橡胶制单元(42)包括三号橡胶块(421)、二号金属中间板(422)、四号橡胶块(423)，所述三号橡胶块(421)的一端与二号板身(411)相连接，三号橡胶块(421)的另一端与二号金属中间板(422)的一端相连接，二号金属中间板(422)的另一端与四号橡胶块(423)的一端相连接，四号橡胶块(423)的另一端与二号金属外侧板(424)相连接，所述三号橡胶块(421)与四号橡胶块(423)的两端均设置有二号金属板。7.根据权利要求1- 6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述一号金属中间板(322)的数量为大于等于零块，一号金属中间板(322)的数量优选为一块，所述二号金属中间板(422)的数量为大于等于零块，二号金属中间板(422)的数量优选为一块。8.根据权利要求1- 6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述外骨架(I)的左侧设置有一号减重孔(12)，一号减重孔(12)的内部设置有一号筋(121)，所述外骨架(I)的右侧设置有二号减重孔(13)，二号减重孔(13)的内部设置有二号筋(131)。9.根据权利要求1- 6中任意一项所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述中骨架(5)背部设置有螺纹孔(52)，螺纹孔(52)与螺栓(8)相配合，螺栓(8)穿过螺纹孔(52)并焊接在中骨架(5)的背部，螺栓(8)与中骨架(5)、内骨架(6)、一号橡胶体(7)硫化成一体。
【专利摘要】一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的两侧均设置有矩形槽以与两橡胶制单元相配合，两橡胶制单元均包括相互平行且相连接的与矩形槽镶嵌配合的金属限位板、中部设置有金属中间板的方形橡胶制单元；所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合。本设计不仅耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳，而且能有效控制发动机位移。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN105172567
【申请号】
【发明人】王玉睦, 曾令贤, 姚海楠, 谢浩, 谢小虎, 石绍刚, 李少鹏
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月29日