在左悬置上支架11的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔a，在左悬置上支架11的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔b用于安装空滤器。左悬置上支架11的后端罩在左悬置下支架12的顶部并焊接在一起，橡胶衬套3通过环形外壳31焊接在左悬置下支架12底部的拱形腔内。左悬置下支架12的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔a。
[0028]结合图4、图7所示，左悬置限位板13通过左右两端头焊接在左悬置下支架12的前壁上，且左悬置限位板13的中部向前拱起。
[0029]结合图2—图5所示，托臂2为铝合金铸造件，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，托臂2的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔c，左悬置支架安装孔c用于与左悬置支架4相连，左悬置支架4位于托臂2的正下方。
[0030]最好是，左悬置上支架11上设置有减重孔d和翻折边e，设置在左悬置下支架12上的其中一个车身连接孔a为腰形孔，设置在托臂2上的三个左悬置支架安装孔c均为腰形孔。
[0031]结合图8—图10所示，左悬置支架4主要由三角形上座41、连接部42和三角形下座43组成，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型。三角形上座41相对三角形下座43倾斜设置，且三角形上座41的横截面小于三角形下座43，使得整个左悬置支架4由上到下横截面逐渐增大，对于提高模态效果非常显著
[0032]三角形上座41的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱f，每个左悬置安装柱f上设置有螺纹盲孔，并通过螺钉与托臂2连接在一起。左悬置安装柱f的顶部高于三角形上座41的本体高度，且每个左悬置安装柱f的顶面为机加面，保证与左悬置安装的精度。
[0033]三角形下座43的每个转角位置处均设置有变速器安装孔g，用于与变速器相连。左悬置支架4的底部被掏空至三角形上座41的底部，使得连接部42和三角形下座43的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋h，其中三条加强筋h分别与各自对应的变速器安装孔g相连，另外一条加强筋h连接在三角形下座43最长的边框中部。
[0034]最好是，加强筋h与连接部42、三角形下座43的壁厚相等，均为6mm。
[0035]另外，三角形下座43最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽j，另外两条边框上各设置有一个缺槽j。
【主权项】
1.一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，其特征在于:所述左悬置包括车身连接架(I)、托臂(2)和橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形； 所述车身连接架(I)包括左悬置上支架(11)、左悬置下支架(12)和左悬置限位板(13)，三者均为钣金件，在左悬置上支架(11)的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔(a)，在左悬置上支架(11)的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔(b)，且左悬置上支架(11)的后端罩在左悬置下支架(12)的顶部并焊接在一起，橡胶衬套(3)通过环形外壳(31)焊接在左悬置下支架(12)底部的拱形腔内，所述左悬置下支架(12)的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔(a)，所述左悬置限位板(13)通过左右两端头焊接在左悬置下支架(12)的前壁上，且左悬置限位板(13)的中部向前拱起； 所述托臂(2)为铝合金铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(c)用于与左悬置支架(4)相连； 所述左悬置支架(4)包括三角形上座(41)、连接部(42)和三角形下座(43)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座(41)相对三角形下座(43)倾斜设置，且三角形上座(41)的横截面小于三角形下座(43)，三角形上座(41)的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱(f)，每个左悬置安装柱(f)上设置有螺纹盲孔，并通过螺钉与托臂(2)连接在一起；所述左悬置安装柱(f)的顶部高于三角形上座(41)的本体高度，且每个左悬置安装柱(f)的顶面为机加面；所述三角形下座(43)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(g)，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(41)的底部，使得连接部(42)和三角形下座(43)的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋(h)，其中三条加强筋(h)分别与各自对应的变速器安装孔(g)相连，另外一条加强筋(h)连接在三角形下座(43)最长的边框中部。2.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于:所述左悬置上支架(11)上设置有减重孔(d)和翻折边(e)，设置在左悬置下支架(12)上的其中一个车身连接孔(a)为腰形孔，设置在托臂(2)上的三个左悬置支架安装孔(c)均为腰形孔。3.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于:所述加强筋(h)与连接部(42)、三角形下座(43)的壁厚相等，均为6mm。4.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于:所述三角形下座(43)最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽(j)，另外两条边框上各设置有一个缺槽(j)。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上支架、左悬置下支架和左悬置限位板，三者均为钣金件，托臂和左悬置支架为铸造件，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN105172566
【申请号】
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年9月22日