基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时的方法及系统与流程

本发明涉及地铁车辆授时领域，尤其涉及一种基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时的方法及系统。

背景技术：

当前地铁车辆各车载系统中都需要精确的时间来完成各自系统的功能，各系统获取时间一般采取以下两种方法：1、各车载系统从本身系统装载的GPS模块获取时间；2、各车载系统通过与其它系统通信，从与其通信的系统处获取时间。对于第一种方法，其主要缺点在于：地铁车辆全部或大部分时间是在地下运行，GPS信号受环境影响大，存在GPS信号不稳定，甚至无法接收到GPS信号，从而导致的时间精确度不高。对于第二种方法，其主要缺点在于：各车载系统通过与其它系统的通信，从与其通信的系统获取时间，获取到的时间虽然和与其通信的系统时间一致，但仍存在所有车载系统时间不统一的风险。因此，需要对地铁车辆的授时进行研究，提出更为优化的技术方案。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种不受环境影响，对地铁车辆授时精度高，地铁车辆各车载系统时间统一性好，授时速度快的基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时的方法及系统。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时的方法，包括：S1. 建立地面授时无线网络系统和车载信息服务网；

S2. 所述车载信息服务网通过与所述地面授时无线网络系统建立通信链路，获取地面授时无线网络系统的时间；

S3. 所述车载信息服务网以所获取的时间统一为地铁车辆的各车载系统进行授时。

作为本发明的进一步改进，步骤S1中所述地面授时无线网络系统包括时间服务器和无线网络接入点，所述无线网络接入点沿地铁轨道布设且均与所述时间服务器连接。

作为本发明的进一步改进，步骤S1中所述车载信息服务网通过车载数据通信模块与地面授时无线网络系统建立通信链路，车载信息服务网通过系统接口与地铁车辆各车载系统连接。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2的具体步骤包括：所述车载信息服务网与所述地面授时无线网络系统保持实时通信链路，实时获取地面授时无线网络系统中时间服务器的时间；

或者：所述车载信息服务网按照预设的时间与所述地面授时无线网络系统建立通信链路，获取地面授时无线网络系统中时间服务器的时间。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S3的具体步骤包括：车载信息服务网监测各车载系统的时间，当各车载系统的时间与车载信息服务网的时间不一致时，车载信息服务网为车载系统进行授时；

或者：

车载信息服务网根据预设的授时时间为各车载系统进行授时。

一种基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时系统，包括地面授时无线网络系统和车载信息服务网；所述地面授时无线网络系统与车载信息服务网通过无线网络建立通信链路；所述地面授时无线网络系统包括时间服务器和多个无线网络接入点，所述无线网络接入点均与时间服务器连接；所述车载信息服务网包括车载数据通信模块和多个系统接口；所述车载数据通信模块用于与所述无线网络接入点建立通信链路，所述系统接口用于与地铁车辆各车载系统连接。

作为本发明的进一步改进，所述地面授时无线网络系统的无线网络接入点沿地铁轨道布设。

作为本发明的进一步改进，所述无线网络接入点的无线网络覆盖范围包括地铁在轨道上运行可达到的全部区域。

作为本发明的进一步改进，所述无线网络接入点的无线网络覆盖范围只包括地铁进站停车的区域。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中地铁车辆的时间由车载信息服务网通过无线网络从地面授时无线网络系统中的时间服务器中获取，不受环境影响，对地铁车辆授时精度高，地铁车辆各车载系统时间统一性好，授时速度快。

附图说明

图1为本发明具体实施例流程示意图。

图2为本发明具体实施例结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图1所示，本实施例的基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时的方法，其步骤为：S1. 建立地面授时无线网络系统和车载信息服务网；S2. 车载信息服务网通过与地面授时无线网络系统建立通信链路，获取地面授时无线网络系统的时间；S3. 车载信息服务网以所获取的时间统一为地铁车辆的各车载系统进行授时。

在本实施例中，步骤S1中地面授时无线网络系统包括时间服务器和无线网络接入点，无线网络接入点沿地铁轨道布设且均与时间服务器连接。无线网络接入点的布设密度可根据需要设置，既可沿地铁轨道进行全覆盖布设，无线网络的覆盖范围包括地铁列车在地铁轨道上运行的全部区域，地铁列车在任意时间、任意位置均可通过无线网络与地面授时无线网络系统建立通信链路，实时获取时间信息，也可以沿地铁轨道进行点覆盖布设，即无线网络接入点只布设在重点位置，如地铁站的区域，地铁列车在进站时，可以与地面授时无线网络系统建立通信链路，获取时间信息。

在本实施例中，步骤S1中车载信息服务网通过车载数据通信模块与地面授时无线网络系统建立通信链路，车载信息服务网通过系统接口与地铁车辆各车载系统连接。车载信息服务网具有多种系统接口，地铁车辆的各车载系统通过系统接口均接入车载信息服务网。车载信息服务网通过车载数据通信模块获取地面授时无线网络系统的时间，通过车载信息服务网的网关等通信链路设备，对地铁车载的各车载系统进行授时。

在本实施例中，根据地面授时无线网络系统中无线网络接入点的布设情况不同，步骤S2的具体步骤包括：车载信息服务网与地面授时无线网络系统保持实时通信链路，实时获取地面授时无线网络系统中时间服务器的时间；或者：车载信息服务网按照预设的时间与地面授时无线网络系统建立通信链路，获取地面授时无线网络系统中时间服务器的时间。

在本实施例中，步骤S3的具体步骤包括：车载信息服务网监测各车载系统的时间，当各车载系统的时间与车载信息服务网的时间不一致时，车载信息服务网为车载系统进行授时；或者：车载信息服务网根据预设的授时时间为各车载系统进行授时。当无线网络接入点为全覆盖布设时，可通过车载信息服务网实时获取地面授时无线网络系统的时间，实时对地铁车辆的各车载系统的时间进行监测，实时进行授时，实时保证各车载系统的时间统一、准确。当无线网络接入点为点覆盖时，可按照预设的授时时间，获取地面授时无线网络系统的时间，对地铁车辆各车载系统进行授时，既能保证地铁车辆各车载系统的时间准确，又减少了授时次数、降低了车载信息服务网的负载。

如图2所示，本实施例的基于车载信息服务网对地铁各车载系统授时系统，包括地面授时无线网络系统和车载信息服务网；地面授时无线网络系统与车载信息服务网通过无线网络建立通信链路；地面授时无线网络系统包括时间服务器和多个无线网络接入点，无线网络接入点均与时间服务器连接；车载信息服务网包括车载数据通信模块和多个系统接口；车载数据通信模块用于与无线网络接入点建立通信链路，系统接口用于与地铁车辆各车载系统连接。地面授时无线网络系统的无线网络接入点沿地铁轨道布设。在本实施例中，无线网络接入点可根据需要进行布设，本实施例给出两种布设方式，一种为全覆盖布设，即无线网络接入点的无线网络覆盖范围包括地铁在轨道上运行可达到的全部区域。另一种为点覆盖布设，即无线网络接入点的无线网络覆盖范围只包括地铁进站停车的区域。采用全覆盖布设，地铁车辆可在任意时间、任意位置对地铁车辆的各车载系统进行授时，实时性高。采用点覆盖布设时，在满足对地铁车辆授时需求的同时，降低了无线网络接入点的数量，施工难度小，成本低。

在本实施例中，地铁列车通过与地面授时无线网络系统建立通讯链路，获取地面授时无线网络系统中时间服务器上的时间，并以该时间为标准时间为地铁车辆上的各类车载系统进行统一授时。不受环境影响，车载授时系统与地面授时无线网线系统之间的通讯链路稳定，可随时对车载系统进行授时，授时精度高、统一性好、授时速度快。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。