一种防干扰结构及其具有该结构的电动车控制器的利记博彩app

本发明涉及电动车控制器，特别涉及一种防干扰结构及其具有该结构的电动车控制器。

背景技术：

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

公告号CN203167491U公开的电动车控制器，其主要由包括壳体、控制板、功率MOS管、电容、单片机及周边电路，电容、单片机及周边电路布置在控制板上，还包括铝基板以及垂直安装在铝基板上的支撑柱，功率MOS管布置在铝基板上，铝基板固定在壳体内，所述控制板通过支撑柱固定安装在铝基板的上方，并与铝基板之间留有散热间隙，且控制板通过接插件与铝基板电连接。

采用分层设置的方式，使得将功率MOS管与单片机分别设置在两层板上，为了降低电磁干扰，需要将两层板之间的间距足够大，才能保证两者之间的干扰降低，虽然通过双层的方式能够增强对应的抗干扰能力，但是在安装过程中导致需要更大的纵向方向的空间，而造成需要更大的壳体，同时分层的设置会导致多块PCB板，生产成本的提高，所以具有一定的改进空间。

技术实现要素：

本发明的第一目的是提供一种防干扰结构，能有效的避免大电流对小电流所产生的电磁干扰，同时成本低廉。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种防干扰结构，包括用于安装电子元件且将电子元件相互连接的载体，将所述载体定义为用于安装小电流电子元件的控制区与用于安装大电流电子元件的功率区，所述控制区与功率区分设于载体的两侧，所述控制区内设有第一接线区域且所述功率区内设有第二接线区域，所述第一接线区域上连接有从控制区上侧延伸至外侧的第一连接元件，所述第二接线区域上连接有从功率区上侧延伸至外侧的第二连接元件。

采用上述方案，将载体分成两个部分，且分别为控制区与功率区，使得能够有效进行分隔小电流电子元件与大电流电子元件，以避免大电流的电磁干扰影响到小电流的工作，提高整体的设计的合理性，同时只需要一块载体即可实现防干扰的功能，使得成本更加低廉，第一连接元件连接于外界以接入小电流，而第二连接元件连接于外界以接入大电流，通过第一连接元件从控制区上侧延伸至外侧而第二连接元件从功率区上侧延伸至外侧，能够有效的降低功率区中大电流对第二连接元件中的小电流的影响，进一步实现防干扰的功能，提高整体结构设计的合理性以及稳定性。

作为优选，所述第一连接元件与第二连接元件均为铜排。

采用上述方案，由铜排代替导线来与其他元件连接时，能够有效的避免导线松脱的情况，保证在有外力或者没有外力的作用下，均能够与外界的元件连接，进一步的提高结构强度以及稳定性，铜排的设置，能够有效的提高导电性能。

作为优选，所述载体上且位于功率区内设置有若干MOS管，定义若干MOS管分别为若干沿着载体长度方向均匀排布的高端驱动MOS管与若干沿着载体长度方向均匀排布的低端驱动MOS管，所述高端驱动MOS管与低端驱动MOS管对称设置于载体的两侧。

采用上述方案，由于在设计过程中，会用到不同功率的MOS管，能够有效的提高，将两种不同功率的MOS管分别分成到高端驱动MOS管以及低端驱动MOS管，并且分别设置在两侧，能够有效避免安装人员安装错误的情况，只需要对应一侧安装对应的MOS管即可，大大提高工作效率，同时有效的降低报废率；另外，单排的设置，由于第一个与最后一个距离相对较远，同时最后一个的源级与地之间的电流有衰弱，使得与前面的电流不再不平，而通过双排的设置，能够有效减小间距，从而解决常规三相电机线电流不平衡的问题；单排的设置容易操作散热不均匀的情况，只有单边通过外壳散热，而两排的设置能够使得外壳的两侧进行均匀散热，提高整体散热效果。

作为优选，所述MOS管设置有6个或9个或12个或15个或18个或24个或36个。

采用上述方案，可以根据实际情况进行设置多个MOS管，方便电路的设计。

作为优选，所述MOS管上设有铝基板。

采用上述方案，铝基板的设置，能够大大的提高散热的效率，使得与外壳相互贴合，保证高效的散热效果。

作为优选，所述载体为PCB板。

采用上述方案，由于图形具有重复性（再现性）和一致性，减少了布线和装配的差错，节省了设备的维修、调试和检查时间；设计上可以标准化，利于互换；布线密度高，体积小，重量轻，利于电子设备的小型化；利于机械化、自动化生产，提高了劳动生产率并降低了电子设备的造价，其中FPC软性板的耐弯折性，精密性，更好的应用到高精密仪器上。

本发明的第二目的是提供一种电动车控制器，降低生产成本且提高散热效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车控制器，包括上述的防干扰结构；还包括中空设置且两端开口的壳体以及分别设置壳体两侧开口处以密闭开口的前盖与后盖；所述载体设置于壳体内部且所述壳体的侧壁上设有供载体滑移的滑轨。

采用上述方案，将载体在滑轨上进行滑移，以使得在维修中，能够直接将载体滑移出来之后在进行检修，同时滑轨的设置能够对载体做一定的限制，若设置在中部，将载体与壳体的上侧、下侧分离，具有一定的缓冲效果，同时能够降低在碰撞过程中出现撞坏的风险，提高载体设置的安全性，保证载体使用过程中的可靠性。

作为优选，所述铝基板的一侧贴合于MOS管，另一侧贴合于壳体的内壁，所述铝基板的底部抵接于滑轨。

采用上述方案，铝基板贴合与壳体内壁，能够有效的保证散热的效率，同时铝基板的底部抵接于滑轨，也能提高整体结构的稳定性，避免MOS管脱落的情况。

作为优选，所述前盖上设有与第一连接元件连接的第一接线端子以与电源连接，所述后盖上设有与第二连接元件连接的第二接线端子以与电机连接。

采用上述方案，第一连接元件与第二连接元件均为铜排，使得在连接外界的电源以及电机过程中，直接与对应的接线端子连接，通过螺栓进行固定，而螺栓直接穿设在铜排的通孔中，使得安装后牢固度更高，不会出现导线安装完成后，由于外力拉扯而造成松脱的情况，提高结构的稳定性。

作为优选，所述壳体为一体成型的铝型材，所述前盖与壳体之间以及后盖与壳体之间均设有防水密封圈。

采用上述方案，一体成型以使得整体的结果强度提升，同时方便在前、后盖与壳体之间设置防水密封圈，提高防水性能，避免水渗入的情况出现。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、将大电流元件与小电流元件设置在载体的两侧，避免大电流而对小电流产生电磁干扰，增强抗干扰性的同时降低生产成本；

2、通过两端出线能够有效避免生产过程中接错的情况，给操作人缘好更高的效率，提高政策出线规范性；对于老产品中由于线束一端出线，容易使得行驶中产生热量而发生短路起火，通过两端出现也能够更好的避免该问题，提高整体车辆行驶的安全性；

3、老产品出线需要剥线、压插簧、插片、穿塑件、插线，费时费力，人员成本高同时不确定因素高，而本申请中的产品的功能线以及电机霍尔线均采用排针的方式，减少人员的参与，提高生产效率与稳定性；

4、主电源线与电机线都采用铜排的连接方式，提高导电性能，提高出现过电流时的安全性。

附图说明

图1为载体的结构示意图；

图2为控制区与功率区的结构示意图；

图3为电动车控制器中前盖的结构示意图；

图4为电动车控制器中后盖的结构示意图；

图5为电动车控制器中壳体的结构示意图。

图中：1、载体；11、控制区；111、第一接线区域；112、第一连接元件；12、功率区；121、第二接线区域；122、第二连接元件；123、高端驱动MOS管；124、低端驱动MOS管；125、铝基板；2、壳体；21、滑轨；3、前盖；31、第一接线端子；4、后盖；41、第二接线端子；5、防水密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一，公开的一种防干扰结构，如图1至2所示，包括用于安装电子元件且将电子元件相互连接的载体1，载体1优选为PCB板，PCB板又称印刷电路板，优点是大大减少布线和装配的差错，提高了自动化水平和生产劳动率；按照线路板层数可分为单面板、双面板、四层板、六层板以及其他多层线路板；由于印刷电路板并非一般终端产品，因此在名称的定义上略为混乱，例如：个人电脑用的母板，称为主板，而不能直接称为电路板，虽然主机板中有电路板的存在，但是并不相同，因此评估产业时两者有关却不能说相同；再譬如：因为有集成电路零件装载在电路板上，因而新闻媒体称他为IC板，但实质上他也不等同于印刷电路板；我们通常说的印刷电路板是指裸板-即没有上元器件的电路板。其中载体1还可以是其他能够实现电子元器件电气连接的载体1。

如图2所示，将载体1定义为用于安装小电流电子元件的控制区11与用于安装大电流电子元件的功率区12，控制区11与功率区12分设于载体1的两侧，其中小电流电子元件包括贴片三极管、电阻、电容等等一系列元器件，而大电流电子元件为MOS管以及铜排等等，其中控制区11用于负责对功率区12的元件进行控制驱动。

如图2所示，载体1上且位于功率区12内设置有若干MOS管，MOS管设置有6个或9个或12个或15个或18个或24个或36个；定义若干MOS管分别为若干沿着载体1长度方向均匀排布的高端驱动MOS管123与若干沿着载体1长度方向均匀排布的低端驱动MOS管124，高端驱动MOS管123与低端驱动MOS管124对称设置于载体1的两侧；其中低端驱动MOS管124优选为一些低功率的MOS管，而高端驱动MOS管123优选为一些高功率的MOS管。

如图1所示，控制区11内设有第一接线区域111且功率区12内设有第二接线区域121，第一接线区域111上连接有从控制区11上侧延伸至外侧的第一连接元件112，第二接线区域121上连接有从功率区12上侧延伸至外侧的第二连接元件122；第一连接元件112与第二连接元件122均优选为铜排；铜排是一种大电流导电产品，适用于高低压电器、开关触头、配电设备、母线槽等电器工程，也广泛用于金属冶炼、电化电镀、化工烧碱等超大电流电解冶炼工程。电工铜排具有电阻率低、可折弯度大等优点；用铜排最主要考虑的是载流量，根据电流大小选用适合的铜排，连接处的螺丝一定要上紧，否则电流大时会出现烧熔铜排的可能。

如图1所示，MOS管上设有铝基板125，MOS管与铝基板125之间可以通过耐热胶固定，也可以采用螺丝固定；铝基板125（金属基散热板（包含铝基板125，铜基板，铁基板））是低合金化的 Al-Mg-Si 系高塑性合金板（结构见下图），它具有良好的导热性、电气绝缘性能和机械加工性能，铝基板125与传统的FR－4 相比，采用相同的厚度，相同的线宽，铝基板125能够承载更高的电流，铝基板125耐压可达4500V，导热系数大于2.0，在行业中以铝基板125为主。

实施例二，一种电动车控制器，如图3至5所示，包括上述的防干扰结构、中空设置且两端开口的壳体2以及分别设置壳体2两侧开口处以密闭开口的前盖3与后盖4；壳体2为一体成型的铝型材，前盖3与壳体2之间以及后盖4与壳体2之间均设有防水密封圈5，防水密封圈5优选采用硅胶垫，进一步提高整体的防水密封性能。

载体1设置于壳体2内部且壳体2的侧壁上设有供载体1滑移的滑轨21；使得载体1能够自动的在滑轨21内进行滑移，铝基板125的一侧贴合于MOS管，另一侧贴合于壳体2的内壁，铝基板125的底部抵接于滑轨21；前盖3上设有与第一连接元件112连接的第一接线端子31以与电源连接，后盖4上设有与第二连接元件122连接的第二接线端子41以与电机连接；第一接线端子31与第一连接元件112以及第二接线端子41与第二连接元件122均通过螺丝固定。