水冷式电机控制器的壳套件的利记博彩app

本实用新型属于电动汽车电机控制器领域，具体提供一种水冷式电机控制器的壳套件。

背景技术：

随着电动汽车行业的迅速发展，电动汽车驱动器也得到很好的应用。电动汽车电机控制器因具有结构简单、性能可靠等优点而被广泛使用。但是，电动汽车电机驱动器大多存在安装复杂、散热效果欠佳、密封效果差等缺点。为了提高散热效率，电动汽车电机驱动器大多采用大功率的风机或冷却油进行整机冷却，这样不但使整机成本上升，而且整机尺寸增大，从而造成整个控制器的竞争力下降。

相应地，本领域需要一种新的电机控制器结构来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车控制器安装复杂和散热效果差的问题，本实用新型提供了一种水冷式电机控制器的壳套件，该壳套件包括箱体和薄膜电容壳；其中，所述薄膜电容壳的开口侧抵接至所述箱体的外部；其中，所述箱体包括：安装腔体，其用于容纳电动汽车的电机控制元件；以及冷却腔体，其与所述安装腔体之间设有隔板隔开，冷却液能够通过设置于所述冷却腔体壁厚方向上的水口进入该冷却腔体；所述安装腔体与所述冷却腔体为一体式结构。

通过将薄膜电容壳设置在箱体的外部，使得电容产生的热量能够直接通过薄膜电容壳传递给外界空气。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述冷却腔体至少包括相互隔离的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔之间设置有至少一个通孔，所述第一空腔通过该至少一个通孔与所述第二空腔连通。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述隔板在靠近所述冷却腔体的一侧分布有若干个凸起结构，所述凸起结构用于增加所述隔板的散热面积。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述凸起结构为柱状结构。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述箱体的外壁设置有至少一个第一散热筋组，每个所述第一散热筋包括若干根并列的散热筋。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述的外壁设置有至少一个第二散热筋组，每个所述第二散热筋包括若干根并列的散热筋。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述箱体远离所述冷却箱体的一侧设有盖板，其用于防止有灰尘进入所述箱体的内部。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述水口上设有水接头，所述水接头用于连接水管。

在上述壳套件的优选技术方案中，所述箱体上设置有若干个安装支脚，所述箱体能够通过所述安装支脚固定于电动汽车。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过将薄膜电容壳固定连接到箱体的外侧，使得薄膜电容壳能够将热量直接传导至空气中；通过在薄膜电容壳和箱体上分别设置散热筋，使得薄膜电容壳和箱体的散热面积得以增加，散热效率得以提升；通过在箱体内设置第一空腔和第二空腔，并向其内通入冷却液，使得箱体上的热量能够直接传导给冷却液，进而由循环的冷却液带出箱体。因此，本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件在保证方便安装的前提下，具有良好的散热效果。

附图说明

图1是本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件的等轴侧视图；

图2是本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件的正视图；

图3是本实用新型的薄膜电容壳的等轴侧视图；

图4是本实用新型的箱体的等轴侧视图；

图5是图2中本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件B-B的剖视图；

图6是图2中本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件A-A的剖视图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然附图中的水冷式电机控制器的壳套件的各组成部分是按一定比例绘制的，但是这种比例关系非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型的水冷式电机控制器的壳套件包括：薄膜电容壳1、箱体2、盖板3、第一水接头4和第二水接头5。薄膜电容壳1和箱体2通过螺栓或螺钉固定连接；箱体2和盖板3通过螺栓或螺钉固定连接，盖板3用于盖封箱体2，防止有灰尘进入箱体2的内部；第一水接头4和第二水接头5分别通过螺栓或螺钉固定连接到箱体2上；本领域技术人员能够理解的是，水接头4、5和箱体2之间除了上述连接方式外，很明显还有其他的连接方式，例如，通过螺纹连接。

如图1和图4所示，箱体2采用铝或者铝合金一体铸造成型，或者本领域技术人员也可以根据具体情况采用其他金属或合金作为箱体2的制作材料。箱体2设置有两个相互垂直的第一散热筋组(图中未标示)，每个散热筋组又包括多个第一散热筋21，第一散热筋21能够有效地增加箱体2的散热面积，以便于在电机控制器所处环境较好时(例如，冬天，尤其是北方的冬天)，箱体2直接通过自身与外界空气进行热交换，便可达到较好的散热效果。本领域技术人员能理解的是，在保证箱体2能够一体铸造成型的前提下，第一散热筋21可以是任意形状，也可以是任意数量，还可以设置在箱体2外部的任意位置。箱体2上还设置有四个安装支脚22，箱体2通过安装支脚22固定安装在电动汽车上。本领域技术人员能够理解的是，在保证箱体2能够一体铸造成型的前提下，安装支脚22的位置、大小和数量可以根据需要任意设置。

如图2和图3所示，薄膜电容壳1采用铝或者铝合金一体铸造成型，或者本领域技术人员也可以根据具体情况采用其他金属或合金作为薄膜电容壳1的制作材料。薄膜电容壳1上设置有八个第二散热筋组(图中未标示)，每个散热筋组又包括五个第二散热筋11，第二散热筋11能够有效地增加薄膜电容壳1的散热面积，本领域技术人员能理解的是，在保证薄膜电容壳1能够一体铸造成型的前提下，第二散热筋11可以是任意形状，也可以是任意数量，还可以设置在薄膜电筒壳1外部的任意位置。薄膜电容壳1上还设置有安装孔12，薄膜电容壳1通过安装孔12与箱体2固定连接。本领域技术人员能够理解的是，在保证薄膜电容壳1能够一体铸造成型的前提下，安装孔12的位置、大小和数量可以根据需要任意设置。

如图4和图5所示，箱体2内部设置有相互连通的安装腔体(图中未标示)和冷却腔体(图中未标示)。安装腔体用于放置电动汽车的电机控制元件，冷却腔体又包括相互隔离的第一空腔23、第二空腔24。第一空腔23和第二空腔24通过第一通孔27和第二通孔28连通，以便第一空腔23和第二空腔24内的冷却液能够相互流通。本领域技术人员能够理解的是，第一空腔23和第二空腔24也可以设置成一个整体，或者将第一空腔23和第二空腔24设置成三个及以上的数量，只要能够保证各空腔之间连通即可。本领域技术人员还能够理解的是，第一空腔23和第二空腔24的连通孔不仅限于第一通孔27和第二通孔28，第一空腔23和第二空腔24之间的通孔数量、形状和大小可以根据需要任意设置。第一空腔23上还设置有第一水口25，用于连接第一水接头4；第二空腔24还设置有第二水口26，用于连接第二水接头5。

如图4至6所示，第一空腔23和第三空腔之间以及第二空腔24和第三空腔之间都设置有隔板6，隔板6用于密封第一空腔23和第二空腔24，使之形成一个密封的空间。进一步，隔板6和空腔23、24之间分别设置有密封圈，以便能够防止第一空腔23和第二空腔24内的冷却液泄漏。本领域技术人员能够理解的是，隔板6可以只设置一个，将其对第一空腔23和第二空腔24同时进行密封。

如图6所示，隔板6与空腔23、24接合的端面上设置有散热柱61，散热柱61能够有效地增加隔板6与第一空腔23和第二空腔24内冷却液的接触面积，进而能够加快箱体2的热量传导速度。本领域技术人员能够理解的是，散热柱61还可以是任意形状，任意大小以及任意的数量值。

综上所述，当电机控制器依靠壳套件自身散热效率较低时，需要向箱体2内通入冷却液对电机控制器进行冷却。具体地，将第一水接头4与输送低温冷却液的水管(图中未示出)接通，将第二水接头5与高温冷却液的回水管(图中未示出)接通，低温冷却液通过第一水接头4进入第一空腔23和第二空腔24与箱体2进行热量交换，低温冷却液吸收箱体2的热量温度升高，然后高温冷却液经第二水接头5流向回水管。冷却液流经箱体2后能够快速地降低箱体2的温度，进而降低电机控制器的温度。本领域的技术人员容易理解的是，第一水接头4和第二水接头5的冷却液进出口方向是可以调换的。

优选地，在对电机控制器进行液体冷却时，冷却液为水，或者本领域的技术人员也可以根据需要采用其他不会对箱体2造成腐蚀的冷却介质，例如，液压油。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。