工作。这种状态下，虽然发电机8仍然被动力皮带盘4带动运转，但因其不发电，属于空转，消耗的能量相比驱动电动车前行的动力需要的能量很小，即不会明显增加电动机14的负荷，也就是对蓄电池13中的电能的消耗不大。所以，充磁开关9的开和关，是控制发电机工作还是空转的操作部件。将其安装在座垫右侧下方位置，也便于操作。
[0020]在发电机8向稳定电池16供电的线路中接一个发电电压表11并和电动车原有的，观察蓄电池13状态的充电电压表22 —并安装在电动车的车把中部，方便即时了解发电机8的发电情况和蓄电池13的供电情况。
[0021]本技术方案，除了在电动车的后轮钢圈I的轴套2上，以固定方式安装动力皮带盘4，使其与后轮为一体，在座垫下方的车梁上安装发电机8及用皮带5把二者转动连接，同时在发电机前侧安装24V稳定电池16，在座垫后部的工具箱中安装24 — 220V逆变器15和电动车上已有的充电器12外，其余部件均属电器线路的连接，按电器说明书明示的方式用导线连接即可。电动车原有的结构及主要部件的位置没有改变。在实际制作时，可把这些增加的部件作更合理的调整，使结构紧凑。
[0022]为了控制发电机在骑车过程中按道路状况，在车行驶中，下坡路段长且速度快即加速度大时启动它发电，对蓄电池充电；或在平路及上坡缓行时，关闭它就停止发电，以减少阻力，减少蓄电池13的电能消耗；同时，又能在发电机启动前，给发电机8充磁，保证发出电来。所以，从稳定电池16输出极接出导线10至发电机8的充磁电极上，并在此导线上安装一个充磁开关9，构成充磁电路，以保证按路况适时操作，使发电机8发电或停止发电。从发电机的输出电极上接出的电能经导线17送入稳定电池16中储存，备作向蓄电池13中充电用。
[0023]上述稳定电池16采用市售的24V蓄电池即可，逆变器15用市售的规格为24V —220V/1000W的逆变器，实际应用中，其输入端或输出端可安装一个逆变器控制开关即前述的充电开关21，此开关也安装在电动车座垫前端外侧，以便按需要与后面的充电器12连接供电。充电器12是电动车用的智能充电器，规格是48V28Ah，蓄电池13为电动车用48V电池。发电机8用24V500W汽车专用发电机，发电机8的轴头6上安装有发电皮带盘7，便于通过皮带5与电动车后轮钢圈上的动力皮带盘4转动连接，本例动力皮带盘直径为30cm，发电皮带盘直径选7cm，即当车轮转动一转，发电皮带盘转4.4转。电动车轮达到每分钟250转，发电机每分钟就有1100转的转速，能正常发电。在发电机输出电路上安装一个发电电压表11，与电动车原有的充电电压表22，一并固定在车把中部的表台上，便于观看。
[0024]发电机8如果用12V500W规格，稳定电池16就需选用12V蓄电池，逆变器15也就选择 12V - 200V500W 规格。
[0025]以下是充电转换过程及操作的详细说明
[0026]电动车行驶在下坡道路中，自用的48V蓄电池13供电关断，电动车电机不耗电，同时开启充磁开关9 ;此过程中，由下坡道上电动车的势能，形成向下的并不断变快的加速度，后轮钢圈上的动力皮带盘4同步转动，通过皮带5带动发电皮带盘7转动，让发电机发出24V电流，充入24V稳定电池16中，通过24V — 220V/1000W逆变器转换为220V电流，再通过电动车已有的48V/28Ah智能充电器，转换成48V电流充入电动车48V蓄电池13中，以此循环，达到充电效果。
[0027]注意事项:
[0028](I)平路和上坡时不宜充电，此时，需要关闭发电机充磁开关9，发电机不工作，避免因发电机工作给车带来的阻力和蓄电池电能的消耗，如此时，不关闭发电机，发电机使用的能量就来自于电动车蓄电池的电能，只会更多的消耗蓄电池的能量，起不到增加蓄电池13中电能的效果。
[0029](2)当电动车停止行驶时，应当关闭所有用电开关。
[0030](3)、如果要面对60V电动车电机时，只要把智能充电器12换成60V就可以，以此类推。
[0031]还要说明的是本例采用汽车用发电机安装在装置中，汽车发电机需要在每分钟1000转的转速下正常发电；低于每分钟1000转至每分钟800转，仍然可以发电，只是电压不稳，电流大小有波动，采用市售的24V蓄电池作为稳定电池16解决。
【主权项】
1.利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；具体是:在电动车的后轮钢圈(I)的轴套(2)外侧固接一个动力皮带盘(4)，在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴(6)与后轮轴(3)平行；发电机皮带盘(7)与轴套(2)上的动力皮带盘(4)在同直线上，动力皮带盘(4)通过皮带(5 )与发电机皮带盘(7 )转动连接，且发电机皮带盘(7 )与动力皮带盘(4)的转速比至少为4比I ;从发电机(8)接出导线(17)至24V稳定电池(16)，稳定电池(16)输出端用导线接24V - 220V逆变器(15)，再用导线把24V — 220V逆变器(15)与48V充电器(12)连接；同样，用导线把48V充电器与电动车原48V蓄电池(13)连接，即构成一个利用电动车下坡加速度的发电装置。
2.根据权利要求1所述的利用电动车下坡加速度的发电装置，其特征在于在发电机皮带盘(7)外侧安装一个配重轮(18)。
3.根据权利要求1所述的利用电动车下坡加速度的发电装置，其特征在于所述的稳定电池(16)的输出端至发电机(8)还接有由导线(10)和充磁开关(9)构成的发电机充磁电路。
4.根据权利要求1所述的利用电动车下坡加速度的发电装置，其特征在于所述的发电机(8)为24V或12V功率500W的汽车专用发电机，所用稳定电池(16)为标定电压24V或12V规格。
5.根据权利要求1所述的利用电动车下坡加速度的发电装置，其特征在于所述逆变器(15)为 24V — 220V 100ff 规格。
6.根据权利要求1或3所述的利用电动车下坡加速度的发电装置，其特征在于在稳定电池(16)的输出端通过导线接有发电电压表(11)。
【专利摘要】利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；在电动车的后轮钢圈的轴套外侧固接一个动力皮带盘，在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴与后轮轴平行；发电机皮带盘与轴套上的动力皮带盘在同直线上，动力皮带盘通过皮带与发电机皮带盘转动连接，且发电机皮带盘与动力皮带盘的转速比至少为4比1；从发电机接出导线至稳定电池，次接逆变器和充电器；之后，用导线把充电器与电动车蓄电池连接而成。解决了电动车下坡路骑行中加速度产生的力的利用问题，使电动车的行程增加到原来的1.5倍以上。既节约了电能，又达到了电动车能较长距离骑行的目的。
【IPC分类】H02K7-18, H02J7-14
【公开号】CN204497828
【申请号】CN201520095542
【发明人】梁春权, 梁超
【申请人】梁春权
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月11日