直充式电动车安全充电站/桩的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车充电站/粧，尤其是涉及一种直充式电动车安全充电站/粧的电气结构。
【背景技术】
[0002]电动车由于购置价格低、体积小、易于存放，操作简单、使用方便以及使用成本低等优点得到迅速普及。为方便电动车充电和规范充电环境，充电站应运而生，目前广泛流行的充电站结构为:把刷卡或投币收费组件和充电计时组件组成的管理系统装在一个箱体内，由这个控制箱引出供电导线，供电导线采用和家庭用交流电源一样的方式贴在墙壁上向前延伸，每隔一定距离安装一个电源插座，用户需要给电动车充电时可以把自己的充电器与插座连接，再到控制箱前进行插座确认和交费操作，控制系统根据用户确认情况和交费情况给相应插座定时供电，以满足用户的充电需求。
[0003]从电气组成上看，目前采用的方式大致为两种。1、根据控制箱控制的供电插座数目多少，由控制箱引出相应数目的电源线分送给各供电插座，这种方案对控制电路的要求简单但电源线较多，安装接线相对复杂。2、采用通讯协议由总线控制插座供电。即控制箱与插座之间由通讯协议联接，控制箱对各充电插孔的控制由通讯协议管理，控制箱向外引出电源总线和控制总线，在各插座处设有总线通讯终端，由通讯终端控制插座的供电与断电。此方案的优点是减少了控制箱与供电插座之间的连线数目，简化了控制箱与供电插座之间的连接。
[0004]以上类型的充电站规范了电动车用户的充电环境和充电秩序，基本能杜绝电动车无序乱停乱放的现象，但也有下列不足:
[0005]1、由于供应的是220V交流电源，对充电操作者存在人身安全隐患，增加了充电操作的难度和操作要求。2、用户仍使用自己的充电器，而用户的充电器质量性能参差不齐，而且大部分是低劣充电器，由充电器引起的火灾等事故时有发生；充电同时对蓄电池的性能寿命造成很大损害，明显减短蓄电池的使用寿命。3、由于刷卡控制箱距离电动车位置较远，造成用户刷卡操作不方便。4、此结构的充电站不具备防雨防水功能，即只能在室内安装，而根据国情，目前想让所有电动车室内停放充电并不现实，所以给普及该类型充电站造成困难。5、该充电站结构仍然采用交流供电的布线形式，美观性不足。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有技术不足，提出了一种直充式电动车安全充电站/粧，采用多种安全措施，进一步保证了使用安全；
[0007]采用直流输出直接给电动车蓄电池充电，杜绝了交流电与外界接触，降低了用户触电风险；
[0008]内设高性能充电和消除蓄电池老化装置，同时又可对蓄电池进行硫化进行消除并激活其潜在性能，有效提高蓄电池使用寿命。
[0009]本实用新型所采用的技术方案:
[0010]一种直充式电动车安全充电站/粧，包括粧体结构、交流供电单元、充电组件、充电管理组件，所述交流供电单元为设置于所述粧体结构内的各充电组件以及充电管理组件提供电源，从所述各充电组件引出连接电动车蓄电池的充电插孔或插头，连接所述各充电组件的充电插孔或插头引出端设有预送电控制电路，所述预送电控制电路由场效应管Q81、晶体管Q82、晶体管Q83及各自的外围元件构成；所述场效应管Q81的漏极和晶体管Q82、Q83的发射极连接充电插孔或插头引出端负极，场效应管Q81的源极通过电阻连接充电插孔或插头引出端正极，场效应管Q81的源极输出端连接晶体管Q82的基极，场效应管Q81的栅极通过稳压管连接电压取样电路，晶体管Q82、Q83的集电极通过控制继电器(K8)连接充电插孔或插头引出端正极，所述控制继电器的开关触点一端连接交流输入，一端连接充电组件的开关电源输入端，所述晶体管Q83及外围元件组成充电通断控制电路，晶体管Q83的基极连接充电管理组件的通电许可控制信号输出端。
[0011]所述的直充式电动车安全充电站/粧，与每个充电组件配合设有充电许可电路，所述充电组件充电许可电路由蓄电池及对应的充电组件的开关电源组成“与”关系，二者均有输出时(即状态正常时)充电管理组件才能工作；所述充电许可电路由两个反相器Q91、Q92及其外围元件构成，所述反相器Q91、Q92由蓄电池供电，反相器Q91的控制端连接充电组件的开关电源输出端，反相器Q91的输出端连接反相器Q92的输入端，从所述反相器Q92的输出端通过二极管稳压电路引出检测输出信号接入充电管理组件。
[0012]所述的直充式电动车安全充电站/粧，所述交流供电单元由交流接触器(k51)以及控制继电器(k52)构成联锁控制电路，所述交流接触器两组触点的输入、输出端分别连接交流电源进线与出线，交流接触器的驱动线圈通过控制继电器的触点开关连接交流电源回路，所述控制继电器的驱动线圈受控连接电动车蓄电池；各充电组件的充电插孔或插头一端都通过一个二极管汇合于一个节点，控制继电器的驱动线圈连接于该节点以及充电组件的充电插孔或插头的负极。
[0013]本实用新型的有益效果:
[0014]1、本实用新型直充式电动车安全充电站/粧，采用直接输出电压电能直接给电动车蓄电池充电，把有凶险的交流电与外界彻底隔绝，降低了市电交流对人身造成危险；采用各种安全措施，进一步促进使用安全；
[0015]2、本实用新型直充式电动车安全充电站/粧，采用被充电蓄电池控制交流电的输送与否，该装置不连接蓄电池时整个系统断电，进一步增加了用电安全；
[0016]3、本实用新型直充式电动车安全充电站/粧，采用了高性能高质量的充电器组件，提高并保证了充电质量；
[0017]4、本实用新型直充式电动车安全充电站/粧，组合了蓄电池损伤修复和老化消除技术，提高了蓄电池性能和使用寿命；组合了充电所需的全部功能和部件，使用户不需要备置充电器，减轻了用户经济和使用负担。
[0018]
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型直充式电动车安全充电站/粧的结构方框图；
[0020]图2是本实用新型的预送电控制电路原理图；
[0021]图3是本实用新型的充电许可电路原理图；
[0022]图4是本实用新型的交流供电单元电路原理图；
[0023]图5是本实用新型的电压自适应电路原理图之一；
[0024]图6是本实用新型的电压自适应电路原理图之二 ；
[0025]图7是本实用新型的充电电压控制电路原理图；
[0026]图8是本实用新型的蓄电池维护电路原理图；
[0027]图9是本实用新型的一个【具体实施方式】电路原理图。
【具体实施方式】
[0028]下面通过【具体实施方式】，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0029]实施例1
[0030]参见图1、图2，本实施例的直充式电动车安全充电粧，包括粧体结构、交流供电单元、充电组件、充电管理组件，所述交流供电单元为设置于所述粧体结构内的各充电组件以及充电管理组件提供电源，从所述各充电组件引出连接电动车蓄电池的充电插孔或插头，连接所述各充电组件的充电插孔或插头引出端设有预送电控制电路，所述预送电控制电路由场效应管Q81、晶体管Q82、晶体管Q83及各自的外围元件构成；所述场效应管Q81的漏极和晶体管Q82、Q83的发射极连接充电插孔或插头引出端负极，场效应管Q81的源极通过电阻连接充电插孔或插头引出端正极，场效应管Q81的源极输出端连接晶体管Q82的基极，场效应管Q81的栅极通过稳压管连接电压取样电路，晶体管Q82、Q83的集电极通过控制继电器(K8)连接充电插孔或插头引出端正极，所述控制继电器的开关触点一端连接交流输入(参见图2)，一端连接充电组件的开关电源输入端，所述晶体管Q83及外围元件组成充电通断控制电路，晶体管Q83的基极连接充电管理组件的通电许可控制信号输出端。
[0031]设计思路:电动车接入后让充电器试工作，如果状态正常再由充电控制系统发出控制信号使充电器得以继续工作。
[0032]工作过程:
[0033]当电动车蓄电池与充电插孔连接时，交流供电电路导通，充电站系统进入工作状态，与此同时蓄电池的电压也加在了该电路上，场效应管Q81电路由于C81的存在，在电路通电初期处于截止状态，蓄电池电压经R83加在了 Q82基极，Q82导通，继电器K8吸合，充电组件的开关电源被接通电源。如果此时充电组件没有故障就会正常工作向蓄电池充电，这时充电组件中的充电许可电路(检测输出端)会向充电管理组件输送出许可充电信号，系统就会控制刷卡收费单元开始工作让充电用户进行有效的刷卡操作。如果在Q81导通前用户刷卡操作完毕，系统就会发出通电许可控制信号使Q83导通，继电器K8继续吸合，同时充电指示灯显示充电状态，充电得以继续进行直至刷卡获许的通电时间进行完毕。
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