一种电动汽车、dc/dc转换器及其控制系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车、DC/DC转换器 及其控制系统。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着机动车辆的普及，机动车辆的尾气排放对环境造成了很大影响，雾霾 成为了许多城市常见的天气现象，而雾霾会对人们的身体健康状况产生非常不利的影响。 因此开发更加节能、环保的机动车辆已经成为社会各界的共识。在这种趋势下，电动汽车以 较低的废气排放成为取代传统汽车的选择。
[0003] 电动汽车的能源系统通常包括动力电池、低压供电电池及DC/DC转换器;其中，所 述低压供电电池在当电动汽车处于非启动状态时，为其内部的常电零部件(例如组合仪表、 整车控制器、动力电池控制器和远程控制系统等)提供工作电源；当所述电动汽车处于启动 状态时，所述DC/DC转换器内部的DC/DC转换控制器开始工作，控制与所述DC/DC转换器连接 的动力电池为所述低压供电电池充电，以保证所述低压供电电池的电量充足。
[0004]但是当所述电动汽车放置一定时间后，电动汽车的常电零部件可能会将所述低压 供电电池的电量消耗至一个较低的水平，使得所述电动汽车无法启动，影响用户的使用。
【发明内容】
[0005] 为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车、DC/DC转换器及其控制系统，以 实现降低当电动汽车放置一定时间后，电动汽车的常电零部件将所述低压供电电池的电量 消耗至较低水平，而使得所述电动汽车无法启动的可能的目的。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种DC/DC转换器控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括:动力电池、低压 供电电池和DC/DC转换器，所述DC/DC转换器的电压输入端与所述动力电池的正负极连接， 所述DC/DC转换器内部的DC/DC转换控制器工作时控制所述动力电池为所述低压供电电池 充电，所述DC/DC转换器控制系统包括:供电电源、第一分压单元、第二分压单元、电压比较 单元和控制单元;其中，
[0008] 所述供电电源与所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元各自的电压输入端 连接，用于为所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元提供驱动电压；
[0009] 所述第一分压单元的信号输出端与所述电压比较单元的第一信号输入端连接，用 于为所述电压比较单元提供基准电压；
[0010] 所述第二分压单元的信号输入端与所述低压供电电池的正极连接，其信号输出端 与所述电压比较单元的第二信号输入端连接，用于为所述电压比较单元提供参考电压，所 述参考电压与所述低压供电电池的电压成正比；
[0011] 所述电压比较单元的信号输出端与所述控制单元的信号输入端连接，用于比较所 述基准电压和参考电压的大小，当所述参考电压小于所述基准电压时，向所述控制单元发 送第一使能信号；
[0012]所述控制单元用于在接收到所述第一使能信号后，在预设时间内向所述DC/DC转 换控制器持续发送第二使能信号，以驱使所述DC/DC转换控制器工作。
[0013]优选的，所述DC/DC转换器控制系统还包括:常闭继电器；
[0014] 所述常闭继电器的输入线圈的一端接于所述DC/DC转换控制器与控制单元的连接 节点，另一端接地；
[0015] 所述常闭继电器的动断触点的一端接于所述第二分压单元一端，另一端与所述低 压供电电池正极连接。
[0016] 优选的，所述第一分压单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和稳压二极管；其 中，
[0017] 所述第一电阻的一端与供电电源连接，另一端同时与所述第二电阻的第一端和第 三电阻的第一端连接；
[0018] 所述第二电阻的第二端接地，所述第三电阻的第二端与所述电压比较单元的第一 信号输入端连接；
[0019] 所述稳压二极管的一端接于所述第三电阻与电压比较单元的连接节点，另一端接 地。
[0020] 优选的，所述第二分压单元包括第四电阻和第五电阻;其中，
[0021] 所述第四电阻的一端与所述低压供电电池的正极连接，作为所述第二分压单元的 信号输入端，另一端与所述第五电阻的一端连接；
[0022] 所述第五电阻的另一端接地，所述第四电阻和第五电阻的连接节点与所述电压比 较单元的第二信号输入端连接。
[0023] 优选的，所述电压比较单元为电压比较器。
[0024]优选的，所述控制单元为单片机或微处理器。
[0025]优选的，所述预设时间的取值范围为lmin-180min，包括端点值。
[0026]优选的，所述供电电源为铅蓄电池或锂电池或光伏电池。
[0027] 一种DC/DC转换器，包括至少一个如上述任一实施例所述的DC/DC转换器控制系 统。
[0028] 一种电动汽车，包括至少一个如上述任一实施例所述的DC/DC转换器控制系统。 [0029]从上述技术方案可以看出，本发明提供了一种电动汽车、DC/DC转换器及其控制系 统;其中，所述DC/DC转换器控制系统通过所述第一分压单元为所述电压比较单元提供基准 电压，并通过所述第二分压单元为所述电压比较单元提供参考电压，所述参考电压与所述 低压供电电池的电压成正比；所述电压比较单元对所述参考电压和基准电压进行比较，当 所述参考电压小于所述基准电压时，向所述控制单元发送第一使能信号;所述控制单元接 收到所述第一使能信号后，在预设时间内向所述DC/DC转换控制器持续发送第二使能信号， 以驱使所述DC/DC转换控制器工作，为所述低压供电电池充电。通过上述流程可以发现，当 代表所述低压供电电池电量的参考电压小于基准电压时，所述控制单元控制所述DC/DC转 换控制器在预设时间内工作，既利用电动汽车的动力电池在预设时间内为低压供电电池充 电，实现了只要所述电动汽车的动力电池有电就可以保证所述低压供电电池的电量能够满 足所述电动汽车的启动需求，从而降低了当电动汽车放置一定时间后，电动汽车的常电零 部件将所述低压供电电池的电量消耗至较低水平，而使得所述电动汽车无法启动的可能。
[0030] 进一步的，所述DC/DC转换器控制系统内部包含供电电源，不需要所述低压供电电 池在电动汽车未启动时为其提供工作电压，不会增加所述低压供电电池的负荷。
【附图说明】
[0031] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 提供的附图获得其他的附图。
[0032] 图1为本申请的一个实施例提供的一种DC/DC转换器控制系统的结构示意图；
[0033]图2为本申请的一个优选实施例提供的一种DC/DC转换器控制系统的结构示意图； [0034]图3为本申请的一个具体实施例提供的一种DC/DC转换器控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0035]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普