电动汽车的功率调节方法、装置以及电动汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及功率调节领域，具体而言，涉及一种电动汽车的功率调节方法、装置以及电动汽车。
【背景技术】
[0002]目前，增程型电动汽车对增程器系统(增程器系统，是指搭载在电动汽车上辅助车辆进行充电延长续驶里程的发电装置)的控制比较简单，动力电池系统与增程器处于相对独立的运行状态，增程器采用固定功率来辅助发电。
[0003]然而，这样就会出现增程器系统对动力电池系统的频繁大电流充电的情况，导致动力电池衰减，使用寿命降低以及燃油经济性较差等问题。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供了一种电动汽车的功率调节方法、装置以及电动汽车，以至少解决由于增程器系统对动力电池系统的频繁大电流充电造成的动力电池系统使用寿命降低的技术问题。
[0006]根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的功率调节方法，包括:获取动力电池系统的剩余电量百分比；按照预先划分的百分比区间，确定所述剩余电量百分比所属的百分比区间；根据所述剩余电量百分比所属的百分比区间，调节能量回收系统的能量回收功率和/或增程器系统的发电功率。
[0007]进一步地，所述根据所述剩余电量百分比所属的百分比区间，调节能量回收系统的能量回收功率和/或增程器系统的发电功率包括:根据所述剩余电量百分比所属的百分比区间，调节所述能量回收功率和/或所述增程器系统的发电功率，将所述能量回收系统的能量回收功率与所述增程器系统的发电功率的和，调节至与驱动电机的放电功率、高压辅助系统的放电功率与预设额定功率的和相等。
[0008]进一步地，在所述获取动力电池系统的剩余电量百分比之前，所述方法还包括:获取所述增程器系统的发电功率、所述能量回收功率以及所述动力电池系统当前允许的最大充电功率；判断所述增程器系统的发电功率与所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充电功率；若所述增程器系统的发电功率与所述能量回收功率的和大于所述最大充电功率，则降低所述能量回收功率。
[0009]进一步地，所述获取所述增程器系统的发电功率包括:获取所述增程器的扭矩和转速；计算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的转速除以额定系数，得到所述增程器系统的发电功率。
[0010]进一步地，在所述获取动力电池系统的剩余电量百分比之前，所述方法还包括:获取驱动电机的放电功率、高压辅助系统的放电功率以及所述动力电池系统当前允许的最大放电功率；判断所述驱动电机的放电功率与所述高压辅助系统的放电功率的和是否小于等于所述最大放电功率；若所述驱动电机的放电功率与所述高压辅助系统的放电功率的和大于所述最大放电功率，则降低所述高压辅助系统的放电功率。
[0011]进一步地，获取所述高压辅助系统的放电功率包括:获取空调系统的电流和电压、加热器的电流和电压以及直流转直流转换器的电流和电压，其中，所述高压辅助系统包括所述空调系统、所述加热器以及所述直流转直流转换器；根据所述空调系统的电流和电压、所述加热器的电流和电压以及所述直流转直流转换器的电流和电压，分别得到所述空调系统的功率、所述加热器的功率以及所述直流转直流转换器的功率；计算所述空调系统的功率、所述加热器的功率以及所述直流转直流转换器的功率之和，得到所述高压辅助系统的放电功率。
[0012]进一步地，获取所述驱动电机的放电功率包括:获取所述驱动电机的扭矩和转速；计算所述驱动电机的扭矩乘以所述驱动电机的转速除以额定系数，得到所述驱动电机的放电功率。
[0013]进一步地，在所述百分比区间为80%至100%且包含100%的情况下，所述预设额定功率为零；在所述百分比区间为50%至80%且包含80%的情况下，所述预设额定功率为5Kw ;在所述百分比区间为20%至50%且包含50%的情况下，所述预设额定功率为1Kw ；在所述百分比区间为O至20%且包含O及20%的情况下，所述预设额定功率为15Kw。
[0014]根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车的功率调节装置，包括:第一数据采集器，用于获取动力电池系统的剩余电量百分比；处理器，与所述第一数据采集器连接，用于按照预先划分的百分比区间，确定所述剩余电量百分比所属的百分比区间；功率调节器，与所述处理器连接，用于根据所述剩余电量百分比所属的百分比区间，调节能量回收系统的能量回收功率和/或增程器系统的发电功率。
[0015]进一步地，所述功率调节器包括:第一运算电路，用于计算所述能量回收系统的能量回收功率与所述增程器系统的发电功率的和，以及计算驱动电机的放电功率、高压辅助系统的放电功率与预设额定功率的和；调节电路，与所述第一运算电路连接，用于根据所述剩余电量百分比所属的百分比区间，将所述能量回收系统的能量回收功率与所述增程器系统的发电功率的和，调节至与所述驱动电机的放电功率、所述高压辅助系统的放电功率与所述预设额定功率的和相等。
[0016]进一步地，电动汽车的功率调节装置还包括:第二数据采集器，用于获取所述增程器系统的发电功率、所述能量回收功率以及所述动力电池系统当前允许的最大充电功率；第一功率比较电路，与所述第二数据采集器及所述功率调节器连接，用于判断所述增程器系统的发电功率与所述能量回收功率的和是否小于等于所述最大充电功率；所述功率调节器，还用于若所述增程器系统的发电功率与所述能量回收功率的和大于所述最大充电功率，则降低所述能量回收功率。
[0017]进一步地，所述第二数据采集器包括:第一数据采集部件，用于获取所述增程器的扭矩和转速；第二运算电路，与所述第一数据采集部件连接，用于计算所述增程器的扭矩乘以所述增程器的转速除以额定系数，得到所述增程器系统的发电功率。
[0018]进一步地，电动汽车的功率调节装置还包括:第三数据采集器，用于获取驱动电机的放电功率、高压辅助系统的放电功率以及所述动力电池系统当前允许的最大放电功率；第二功率比较电路，与所述第三数据采集器及所述功率调节器连接，用于判断所述驱动电机的放电功率与所述高压辅助系统的放电功率的和是否小于等于所述最大放电功率；所述功率调节器，还用于若所述驱动电机的放电功率与所述高压辅助系统的放电功率的和大于所述最大放电功率，则降低所述高压辅助系统的放电功率。
[0019]进一步地，所述第三数据采集器包括:第二数据采集部件，用于获取空调系统的电流和电压、加热器的电流和电压以及直流转直流转换器的电流和电压，其中，所述高压辅助系统包括所述空调系统、所述加热器以及所述直流转直流转换器；第三运算电路，与所述第二数据采集部件连接，用于根据所述空调系统的电流和电压、所述加热器的电流和电压以及所述直流转直流转换器的电流和电压，分别得到所述空调系统的功率、所述加热器的功率以及所述直流转直流转换器的功率；计算所述空调系统的功率、所述加热器的功率以及所述直流转直流转换器的功率之和，得到所述高压辅助系统的放电功率。
[0020]进一步地，所述第三数据采集器包括:第三数据采集部件，用于获取所述驱动电机的扭矩和转速；第四运算电路，与所述第三数据采集部件连接，用于计算所述驱动电机的扭矩乘以所述驱动电机的转速除以额定系数，得到所述驱动电机的放电功率。
[0021]进一步地，在所述百分比区间为80%至100%且包含100%的情况下，所述预设额定功率为零；在所述百分比区间为50%至80%且包含80%的情况下，所述预设额定功率为5Kw ;在所述百分比区间为20%至50%且包含50%的情况下，所述预设额定功率为1Kw ；在所述百分比区间为O至20%且包含O及20%的情况下，所述预设额定功率为15Kw。
[0022]根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车，包括具有上述任意特征的电动汽车的功率调节装置。
[0023]在本发明实施例中，采用获取动力电池系统的剩余电量百分比；按照预先划分的百分比区间，确定剩余电量百分比所属的百分比区间；根据剩余电量百分比所属的百分比区间，调节能量回收系统的能量回收功率和/或增程器系统的发电功率的方式，通过根据剩余电量百分比所属的百分比区间，调节能量回收系统的能量回收功率和/或增程器系统的发电功率，达到了动力电池系统的实际情况调节增量器发电功率的目的，从而实现了提高能量回收系统回收效率有效保护动力电池系统，延长动力电池系统使用寿命的技术效果，进而解决了由于增程器系统对动力电池系统的频繁大电流充电造成的动力电池系统使用寿命降低的技术问题。
【附图说明】
[0024]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0025]图1是根据本发明实施例的一种可选的电动汽车的功率调节方法的流程示意图；
[0026]图2是根据本发明实施例的另一种可选的电动汽车的功率调节方法的流程示意图；
[0027]图3是根据本发明实施例的又一种可选的电动汽车的功率调节方法的流程示意图；
[0028]图4是根据本发明实施例的一种可选的电动汽车的功率调节装置的结构示意图；
[0029]图5是根据本发明实施例的一种可选的功率调节器的结构示意图；
[0030]图6是根据本发明实施例的另一种可选的电动汽车的功率调节装置的结构示意图；<