内燃机控制电路以及内燃机控制方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种控制内燃机的内燃机控制电路以及内燃机控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，作为引擎(engine)等内燃机的电力供应源，除蓄电池(battery)之外还使用电容器(capacitor)的情况是已知的(例如参考日本特开2010-083178号、日本特开2011-047380号、日本特开2010-259147号及日本特开2009-180125号)。另外，在蓄电池的电压低而不能将起动马达起动的情况下，通过驱动由两轮车的脚踏起动器(kick)等构成的外部驱动装置来起动引擎等内燃机这样的情况也是已知的。
[0003]另外，作为使用蓄电池的系统，可以举出图3中所记载的系统。如图3所示，与蓄电池B相连接的内燃机控制电路200包括:控制负载131的负载控制电路130 ;对由发电机141产生的电流进行整流的整流电路140 ;让起动马达146进行驱动的驱动电路145 ;以及与这些负载控制电路130、整流电路140及驱动电路145相连接从而对它们进行控制的控制部 150。
[0004]在发电机与电容器单纯连接的状态下，可能会产生这样的问题:在对由两轮车的脚踏起动器等构成的外部驱动装置进行驱动从而将引擎等内燃机起动的情况下，当电容器的电压低时，由于驱动外部驱动装置而导致发电机产生的电力就会全部被用于电容器的充电，到电容器被充满电为止都不能起动内燃机。
[0005]对于这一点，也可以考虑用继电器(relay)等开关(switch)将电容器从发电机暂时分离，在这个分离状态下驱动外部驱动装置从而起动内燃机，在内燃机被起动后，为了对电容器进行充电而再次将发电机与电容器相连接。但是，在这种情况下，在将发电机与电容器连接时可能会有较大的充电电流急速地流向电容器。并且，一旦像这样地有较大的充电电流急速地流向电容器，则ECU等控制部的电压就会下降，可能会出现内燃机停止的情况。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种内燃机控制电路以及内燃机控制方法，在具有由两轮车的脚踏起动器等构成的外部驱动装置以及电容器的装置中，通过对外部驱动装置进行驱动就能够立即起动内燃机，而且内燃机不会因为控制部的电压下降而停止。
[0007]本发明提供一种控制内燃机的内燃机控制电路，包括:电压检测电路，对电容器的电压进行检测，该电容器在通过发电机所发出的电力被充电的同时将充电的电力提供给起动马达，所述发电机是通过所述内燃机产生的驱动力以及通过外部驱动装置被驱动而产生的驱动力来进行发电的；控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对由所述发电机发出的提供给所述电容器的电力进行控制从而仅给所述电容器充电；以及恒定电流电路，与所述发电机和所述电容器相连接，从由所述发电机产生的电流生成恒定电流从而使用该恒定电流仅给所述电容器充电。
[0008]在本发明的内燃机控制电路中，所述控制部在通过所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压未满预定电压时将与所述恒定电流电路并联连接在所述发电机和所述电容器之间的开关控制为关闭，并在通过所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压变为预定电压以上时将所述开关控制为打开。
[0009]在本发明的内燃机控制电路中，所述控制部在将仅给所述电容器充电的电力提供给所述起动马达时，将所述开关控制为打开。
[0010]在本发明的内燃机控制电路中，所述控制部基于通过所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对由所述恒定电流电路产生的所述恒定电流的大小进行控制。
[0011]本发明的内燃机控制电路还包括:二极管，该二极管与所述恒定电流电路并联连接在所述发电机和所述电容器之间，并且阴极与所述发电机相连接的同时阳极与所述电容器相连接。
[0012]本发明的内燃机控制电路还包括:驱动电路，该驱动电路与所述电容器相连接，使用仅给所述电容器充电的电力来使得所述起动马达进行驱动，其中，所述驱动电路通过仅给所述电容器充电的电力被驱动，所述控制部与所述驱动电路相连接，对所述驱动电路进行控制。
[0013]在本发明的内燃机控制电路中，所述电容器的容量为能够起动所述内燃机的容量。
[0014]本发明还提供一种控制内燃机的内燃机控制方法，包括:对电容器的电压进行检测的工序，该电容器在通过发电机发出的电力被充电的同时将充电的电力提供给起动马达，所述发电机是通过由所述内燃机产生的驱动力以及通过外部驱动装置被驱动而产生的驱动力来进行发电的；以及基于所述电容器的电压，对由所述发电机发出的提供给所述电容器的电力进行控制从而仅给所述电容器充电的工序，其中，由所述发电机产生的电流通过恒定电流电路变为恒定电流，该恒定电流仅给所述电容器充电。
[0015]发明效果
[0016]在本发明中，在发电机和电容器之间设有恒定电流电路，通过驱动由两轮车的脚踏起动器等构成的外部驱动装置而由发电机产生的电流在恒定电流电路中变为较小的恒定电流流向电容器从而为电容器充电。因此，通过对外部驱动装置进行驱动而产生的电力就不会全部被用于电容器的充电，就能够立即起动引擎等内燃机。并且，因为本来电容器就是通过恒定电流回路与发电机恒常地连接，所以在将发电机与电容器相连接时就不会有较大的充电电流急速地流向电容器。
【附图说明】
[0017]图1是显示本发明实施方式一的内燃机控制电路的结构的概略结构图；
[0018]图2是显示本发明实施方式二的内燃机控制电路的结构的概略结构图；
[0019]图3是显示以往的内燃机控制电路的结构的概略结构图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照附图对本发明涉及的内燃机控制电路以及内燃机控制方法的实施方式进行说明。
[0021]实施方式一
[0022]< 结构 >
[0023]图1是用于说明本发明的实施方式的图。
[0024]本实施方式中的内燃机控制电路100是用于对引擎(内燃机)60进行控制的电路。如图1所示，本实施方式中的内燃机控制电路100与可以储存电力的电容器C、可以发电的发电机41、使引擎60起动的起动马达46以及灯(lamp)等负载31相连接。本实施方式中没有使用蓄电池，储存电力的只有电容器C，由发电机41发出的电力仅给电容器C充电。另一方面，给电容器C充电的电力被提供给与该电容器C相连接的负载31、起动马达46等，从而使这些负载31、起动马达46等进行驱动。
[0025]内燃机控制电路100包括检测电容器C的电压的电压检测电路20以及E⑶等控制部50，该控制部50基于由电压检测电路20检测出的电容器C的电压，对仅给电容器C充电的提供给起动马达46、负载31等的电力进行控制，并且对由发电机41发出的提供给电容器C的电力进行控制从而仅给电容器C充电。另外，电压检测电路20和控制部50与电容器C相连接，这些电压检测电路20和控制部50从电容器C被提供电力。
[0026]本实施方式的内燃机控制电路100还包括恒定电流电路10，该恒定电流电路10与发电机41和电容器C相连接，从由发电机41产生的电流生成恒定电流，并使用该恒定电流仅给电容器C充电。在发电机41和电容器C之间，连接有与这个恒定电流电路10并联的继电器(相当于权利要求书中的“开关”)70。另外，继电器70和电容器C之间连接有保险丝(fuse) 75。
[0027]以下，对由本实施方式中的内燃机控制电路的100所控制的装置为两轮车时的结构进行说明。但是，这只是一例。即、本发明的内燃机控制电路100也能控制两轮车以外的