本实用新型涉及一种电机，更具体地说，它涉及一种电机转子铁芯。
背景技术：
电动平衡车是利用动态平衡原理控制及后退的高科技智能产品，因为其体积小，并且随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向，因此，较为广泛的被用来商用和警用。
电机作为电动平衡车用的动力单元，其性能影响到了电动平衡车的行驶能力和使用效果。电机包括外壳、永磁定子、电枢转子及霍尔元件，永磁定子固定在外壳的内壁上，电枢转子插设于外壳内，霍尔元件固定在电枢电子的转子铁芯上，电枢转子在高速转动时，产生热量，出现退磁，降低电机的使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种退磁率低的电机转子铁芯。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种电机转子铁芯，包括铁芯本体和转子绕组，所述转子铁芯包括圆筒状的转子柱体和连接在转子柱体外圆周面上的若干个T型支架；
每个T型支架均从转子柱体的一端沿其轴线方向延伸至另一端；
若干个T型支架均匀分布在转子柱体的外圆周面上；
所述转子绕组的数量与T型支架的数量一致，每个T型支架上均绕有转子绕组；
所述转子柱体的一端开设有散热孔，所述散热孔沿转子柱体的轴线方向延伸至其另一端。
通过采用上述技术方案，散热孔的设置不仅可以减少材料，降低成本，最主要的是用于提高转子柱体的散热效果。
本实用新型进一步设置为：所述散热孔的横截面设置为元宝形状。
通过采用上述技术方案，元宝形结构的散热孔增大散热面积。
本实用新型进一步设置为：所述散热孔设置有若干个，沿转子柱体的径向分布。
通过采用上述技术方案，使转子柱体的散热更均匀。
本实用新型进一步设置为：所述转子柱体与T型支架的外表面均喷有绝缘漆层，所述T型支架相对转子绕组另一端面上的绝缘漆层通过打磨去掉。
本实用新型进一步设置为：所述绝缘漆层的厚度为0.12-0.22mm。
通过采用上述技术方案，由转子柱体和T型支架构成的转子铁芯，通过其特有的空间结构，在高速转动时，便于热量的挥发；另外，转子柱体上开设的散热孔可以进一步起到散热的效果。因此，该实用新型具有退磁率低，可以提高电机的使用寿命。
附图说明
图1为电机转子铁芯实施例的示意图。
图中：1、铁芯本体；11、转子柱体；12、T型支架；2、散热孔。
具体实施方式
参照附图和实施例对本实用新型电机转子铁芯做进一步说明。
根据图1所示，一种电机转子铁芯，包括铁芯本体1和转子绕组，转子铁芯包括圆筒状的转子柱体11和连接在转子柱体11外圆周面上的若干个T型支架12；若干个T型支架12均匀分布在转子柱体11的外圆周面上，且均从转子柱体11的一端沿其轴线方向延伸至另一端；所述转子绕组的数量与T型支架12的数量一致，每个T型支架12上均绕有转子绕组；由转子柱体11和T型支架12构成的转子铁芯，通过其特有的空间结构，在高速转动时，便于热量的挥发。因此，该实用新型具有退磁率低，可以提高电机的使用寿命。
转子柱体11的一端开设有横截面为元宝形状的热孔，散热孔2沿转子柱体11的轴线方向延伸至其另一端，散热孔2的设置可以进一步起到散热的效果，并且散热孔2设置为元宝形结构，增大其横截面积，提高散热面积。
转子柱体11与T型支架12的外表面均喷有绝缘漆层，T型支架12相对转子绕组另一端面上的绝缘漆层通过打磨去掉。绝缘漆层的设置用于降低信号的干扰。绝缘漆层的厚度为0.15mm。
转子柱体11的内圈中插设有转子轴，转子轴与转子柱体11过盈配合，转子轴由铝合金材料制成，铝合金材料制成的转子轴相比较传统铁材料制成的转子轴散热性能更好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。