一种电动车的智能供电控制系统的利记博彩app

本实用新型涉及供电控制技术领域，尤其涉及一种电动车的智能供电控制系统。

背景技术：

随着科技的发展，电动车电池的续航能力的提升，目前，电动车已被广泛生产和应用，给人们生活带来极大的便利。

随着物联网时代的到来，未来的产品一般都需要支持远程监控或控制，现有的电动车，一般是通过钥匙操作的方式启动或关闭电动车，若钥匙忘带或丢失，将十分麻烦。

此外，电动车的爬坡性能一直被用户诟病，因为电动车的牵引力和驱动电机的工作电流成正比，现有的电动车的电池一般采用锂电池，当前，锂电池所能提供的最大功率有限，故绝大多数电动车的爬坡性能都表现欠佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车的智能供电控制系统，来解决以上技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车的智能供电控制系统，包括单片机、动力电池、发电机、泵电源和GPS点火开关；

所述单片机分别和所述动力电池、所述发电机、所述泵电源、所述GPS点火开关、电动车的驱动电机以及电动车的车载电器建立通信连接；

所述发电机的供电输出端分别电连接电动车的驱动电机的电源输入端和所述车载电器的电源输入端，用于为所述驱动电机和所述车载电器提供工作电源；所述发电机的供电输出端还电连接所述动力电池的充电端，用于为所述动力电池充电；所述动力电池的放电端分别电连接所述发电机的启动电源输入端和所述泵电源的启动电源输入端，用于启动所述发电机和所述泵电源；

电动车关闭状态下，当所述单片机收到所述GPS点火开关发出的启动电动车的开关信号时，控制所述动力电池启动所述发电机；所述发电机启动后，为电动车提供动力电源；

电动车运行过程中，当电动车的总用电功率大于所述发电机的最大发电功率时，控制所述动力电池启动所述泵电源，通过所述泵电源和所述发电机共同为电动车提供动力电源；其中，电动车的总用电功率包括所述驱动电机的用电功率和所述车载电器的用电功率；所述为电动车提供动力电源，包括：为所述驱动电机供电，为所述车载电器供电，为所述动力电池充电。

优选的，所述GPS点火开关包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、光耦U1和光耦U2；电阻R1的第二端为所述GPS控制电路的第一GPS信号输入端，电阻R2的第二端为所述GPS控制电路的第二GPS信号输入端；

电阻R1的第一端电连接光耦U1的阳极，光耦U1的阴极接地；光耦U1的发射极电连接单片机的接地引脚，光耦U1的集电极电连接电阻R3的第二端，电阻R3的第一端电连接电阻R5的第一端和电阻R4的第一端，电阻R5的第二端分别电连接电阻R6的第一端和所述单片机的GPS监控端；电阻R2的第一端电连接光耦U2的阳极，光耦U2的阴极接地；光耦U2的发射极接地，光耦U2的集电极电连接电阻R4的第二端，电阻R4的第一端还电连接+VCC1电源；

所述单片机的GPS控制输入端包括第一GPS控制输入端和第二GPS控制输入端，电阻R3的第二端电连接所述第一GPS控制输入端，电阻R4的第二端电连接所述第二GPS控制输入端；

电动车关闭状态下，当所述第一GPS信号输入端输入低电平信号，所述第二GPS信号输入端输入高电平信号时，所述单片机控制所述动力电池启动所述发电机。

优选的，所述智能供电控制系统还包括遥控器和遥控信号接收器；所述遥控器和所述遥控信号接收器建立无线通信连接；

所述遥控信号接收器和所述单片机建立通信连接；

当所述遥控信号接收器接收到所述遥控器发出的启动电动车的遥控信号，向所述单片机发出启动电动车的开关信号；

电动车关闭状态下，当所述单片机收到所述遥控信号接收器发出的启动电动车的开关信号时，控制所述动力电池启动所述发电机。

优选的，所述遥控器为无线电遥控模式的遥控器。

优选的，所述车载电器包括照明灯、指示灯、空调和车载播放器。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的智能供电控制系统支持远程控制电动车的启动，十分方便，此外，通过增加一泵电源，大大提高了电动车的爬坡性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动车的智能供电控制系统的系统架构图。

图2为本实用新型实施例提供的电动车的智能供电控制系统的开关控制电路的结构图。

图中：

10、单片机；20、动力电池；30、发电机；40、泵电源；50、GPS点火开关；60、遥控信号接收器；61、遥控器；70、驱动电机；80、车载电器。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的电动车的智能供电控制系统的系统架构图。

该智能供电控制系统包括单片机10、动力电池20、发电机30、泵电源40和GPS点火开关50。

具体的，单片机10分别和动力电池20、发电机30、泵电源40、GPS点火开关50、电动车的驱动电机70以及电动车的车载电器80建立通信连接；单片机10可实时获取动力电池20、发电机30、泵电源40、GPS点火开关50、驱动电机70以及车载电器80的工作参数或工作情况。

发电机30的供电输出端分别电连接驱动电机70的电源输入端和车载电器80的电源输入端，电动车启动后，由发电机30为驱动电机70和车载电器80提供工作电源。

发电机30的供电输出端还电连接动力电池20的充电端，当单片机10监测到动力电池20的电量过低时，控制发电机30为动力电池20充电。动力电池20的放电端分别电连接发电机30的启动电源输入端和泵电源40的启动电源输入端，用于启动发电机30和泵电源40。

GPS点火开关50可发出启动电动车的开关信号以及关闭电动车的开关信号。

电动车熄火或未启动时，当单片机10收到GPS点火开关50发出的启动电动车的开关信号时，控制动力电池20启动发电机30。发电机30启动后，为电动车提供动力电源。所述为电动车提供动力电源，包括：为驱动电机70供电，为车载电器80供电，为动力电池20充电等。

电动车行驶过程中，单片机10会实时监控电动车当前的总用电功率，当电动车的总用电功率大于发电机30的最大发电功率时，控制动力电池20启动泵电源40，通过泵电源40和发电机30共同为电动车提供动力电源，以提高电动车的总动力；当电动车的总用电功率小于等于发电机30的最大发电功率时，关闭泵电源40，并通过动力电池20或发电机30为其充电，以待下一次开启泵电源40时使用。其中，电动车的总用电功率包括驱动电机70的用电功率、车载电器80的用电功率或其他通过电动车供电的用电设备的用电功率等。

请继续参考图2，图2为本实用新型实施例提供的电动车的智能供电控制系统的开关控制电路的结构图。所述开关控制电路包括GPS点火开关50和遥控开关，所述遥控开关包括遥控信号接收器60和与遥控信号接收器60匹配的遥控器61。

GPS点火开关50的内部电路具体如下：

电阻R1的第二端为GPS控制电路30的第一GPS信号输入端，电阻R2的第二端为GPS控制电路30的第二GPS信号输入端。其中，第一GPS信号输入端和第二GPS信号输入端用于接收用户通过验证终端发出的GPS信号。

电阻R1的第一端电连接光耦U1的阳极，光耦U1的阴极接地；光耦U1的发射极电连接单片机10的接地引脚，光耦U1的集电极电连接电阻R3的第二端，电阻R3的第一端电连接电阻R5的第一端和电阻R4的第一端，电阻R5的第二端分别电连接电阻R6的第一端和单片机10的GPS监控端(STATE引脚)，单片机10的GPS监控端还电连接电容C1的阳极，C1的阴极接地；电阻R2的第一端电连接光耦U2的阳极，光耦U2的阴极接地；光耦U2的发射极接地，光耦U2的集电极电连接电阻R4的第二端，电阻R4的第一端还电连接+VCC1电源。本实施例中，+VCC1电源为+5V直流电源。

单片机20的GPS控制输入端包括第一GPS控制输入端(IN1-1引脚)和第二GPS控制输入端(IN1-2引脚)，电阻R3的第二端电连接所述第一GPS控制输入端，电阻R4的第二端电连接所述第二GPS控制输入端。

GPS点火开关50的控制信号输出端，即电阻R3的第二端和电阻R4的第二端，可输出启动电动车的开关信号和关闭电动车的开关信号。

更具体的，电动车开机状态下，GPS点火开关50正常工作时，当所述第一GPS信号输入端输入低电平信号，所述第二GPS信号输入端输入高电平信号时，单片机20立即关闭电动车的电源，即立即关闭发电机30、动力电池20以及泵电源40；电动车关闭状态下，当所述第一GPS信号输入端输入高电平信号，所述第二GPS信号输入端输入低电平信号时，单片机10控制动力电池20启动发电机30。

具体的，遥控器61和遥控信号接收器60建立无线通信连接；遥控信号接收器60和单片机10建立通信连接。

电动车关闭状态下，当所述遥控信号接收器60接收到遥控器61发出的启动电动车的遥控信号，向单片机10发出启动电动车的开关信号；当单片机10收到启动电动车的开关信号时，控制动力电池20启动发电机30。

具体的，单片机10的无线遥控控制端(IN2引脚)电连接遥控信号接收器60的控制信号输出端，遥控信号接收器60的控制信号输出端可输出启动电动车的开关信号、关闭电动车的开关信号。本实施例中，优选的，遥控器61为无线电遥控模式的遥控器，遥控器61可通过无线电通信的方式向遥控信号接收器60发送启动电动车的开关信号、关闭电动车的开关信号，遥控信号接收器60用于将接收的遥控信号解码，获取相应的开关信号并输出至单片机10的无线遥控控制端。

本实施例中，车载电器80包括照明灯、指示灯、空调、车载播放器、点烟器等用电设备。

本实施例中，还可设置各开关信号的优先级，优选的，单片机10的GPS控制输入端的优先级高于单片机10的无线遥控控制端的优先级，具体为：

GPS点火开关50还可发出不执行的控制信号。当所述GPS控制输入端接收到不执行的控制信号时，此时单片机10仅处理遥控信号接收器60发出到的开关信号；否则，单片机10仅处理GPS点火开关50发出的开关信号。

可以理解的是，单片机10还需要连接直流电源，本实施例中，单片机10的供电端(VDD引脚)电连接+VCC2电源；本实施例中，+VCC1电源为+5V直流电源，+VCC2电源为+3.3V直流电源。

本实施例提供的智能供电控制系统支持远程控制电动车的启动和关闭，十分方便，此外，通过增加一泵电源40，大大提高了电动车的动力和爬坡性能。

本实用新型的描述，应当理解的是，单片机10的各引脚定义，如IN1-1引脚、IN1-2引脚等，仅为了便于说明各电路或电子元器件和单片机10之间的连接关系或区别单片机10的各功能引脚，因此不代表单片机10所采用的的实际引脚名称。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一端”、“第二端”等指示的方位或位置关系为基于图2所示的方位或位置关系，其中，“第一端”为图中的左端或上端，“第二端“为图中的右端或下端，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的电路或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。