电池组热管理的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明针对管理电池组内的热能并且更具体地针对使用穿过电动车辆的发动机舱的空气流来有效地管理热能。
【背景技术】
[0002]通常，电动车辆与传统机动车辆不同，这是由于电动车辆选择性地使用一个或多个电池供电的电机驱动。相比之下，传统的机动车辆仅依靠内燃发动机驱动车辆。电动车辆可以使用电机代替内燃发动机或者除内燃发动机之外使用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆和纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有电池组，电池组具有存储用于为电机供电的电力的电池单元。
[0004]将电池单元温度保持在最佳的操作范围内需要主动热管理。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面的一种总成除其他方面以外包括在第一位置和第二位置之间可移动的混合结构。该混合结构在第一位置容许第一空气流。该混合结构在第二位置容许第二空气流。第一空气流包括比第二空气流更多的移动穿过电动车辆的发动机舱的空气。
[0006]在上述总成的进一步非限制性实施例中，该总成包括具有通过第一空气流、第二空气流或第一空气流和第二空气流而被调节的热能水平的电池组。
[0007]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，该总成包括启动混合结构从第一位置到第二位置以及从第二位置到第一位置的运动的控制器。控制器响应于温度而启动该运动。
[0008]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，温度包含电池组的温度。
[0009]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，混合结构包含在第一位置和第二位置之间枢转的混合门。
[0010]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，混合门定位于电动车辆的底面上。
[0011]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，混合门绕与电动车辆的驱动轮的转动轴线对齐的轴线枢转。
[0012]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，混合门在第一位置与电动车辆的空气护罩对齐，并且混合门在第二位置不与空气护罩对齐。
[0013]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，该总成包括与混合结构分隔开的阻流门。阻流门在阻止气流位置和容许气流位置之间可移动。阻流门在阻止气流位置阻止电池组接收第一空气流或第二空气流。阻流门在容许气流位置容许电池组接收第一空气流或第二空气流。
[0014]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，第二空气流包括比第一空气流更多的来自发动机舱外部的冲压空气。
[0015]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，第一空气流仅包含已经移动穿过发动机舱的冲压空气。
[0016]在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，第一空气流和第二空气流二者都包含冲压空气。
[0017]根据本发明的示例性的方面的一种管理电池组内的热能的方法除其他方面以外包括选择性地传输第一空气流或第二空气流以调节电动车辆的电池组的热能水平。第一空气流包括比第二空气流更多的已经移动穿过发动机舱的空气。
[0018]在上述方法的进一步非限制性实施例中，第一空气流仅包含已经移动穿过发动机舱的空气。
[0019]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，已经移动穿过发动机舱的空气是已经穿过电动车辆的散热器的空气。
[0020]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，第一空气流和第二空气流都包含冲压空气。
[0021 ] 在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括驱动混合结构以控制选择性的传输。
[0022]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括选择性地阻止第一空气流和第二空气流到达电池组。
[0023]在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括驱动阻流门以控制选择性的阻止。
[0024]可以单独地或任意组合地采用前述段落、权利要求或下面的说明和附图中的实施例、示例以及替代形式，包括它们任意的各种方面或各自的独立特征。关于一个实施例所描述的特征可以应用于所有的实施例，除非这样的特征是不兼容的。
【附图说明】
[0025]所公开的示例的各种特征及有利之处从【具体实施方式】中对本领域的技术人员而言是显而易见的。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下:
[0026]图1说明了具有主动热管理的电池组的示例电动车辆的高度示意图；
[0027]图2说明了图1的电动车辆的实施例，其具有使用混合门以及移动穿过电动车辆的发动机舱的空气进行热管理的电池组；
[0028]图3说明了图2的电动车辆，其具有使用混合门以及未移动穿过电动车辆的发动机舱的空气进行热管理的电池组；
[0029]图4说明了图2的电动车辆，其示出了使用移动穿过电动车辆的发动机舱的空气限制电池组热管理的阻流门；
[0030]图5说明了图2的电动车辆，其示出了使用未移动穿过电动车辆的发动机舱的空气限制电池组的热管理的阻流门；
[0031]图6示出了对应于图2的示例电动车辆的多种状况设置的混合门和阻流门的位置的表格。
【具体实施方式】
[0032]许多电动车辆利用主动热管理技术将电池单元以及电池组的其他部分保持在最佳温度。
[0033]本发明针对电池组的主动热管理。使用移动穿过发动机舱的空气流、未移动穿过发动机舱的空气流或者这些的一些组合来主动管理电池组的热能水平。
[0034]参考图1，电动车辆10包括电池组14、控制器18和混合结构20。发动机舱22设置在电动车辆10内。发动机舱22容纳内燃发动机24。
[0035]在这个示例中，电动车辆10是混合动力电动车辆(HEV)。动力传动系统包括马达、发电机、内燃发动机24和电池组14。马达和发电机可以分离或具有组合的马达发电机的形式。
[0036]动力传动系统可以利用包括发动机24和发电机的组合的第一驱动系统，或至少包括马达、发电机和电池组14的第二驱动系统。存储在电池组14内的电力用于为马达、发电机或两者供电。
[0037]虽然示例电动车辆10描述为HEV，但本发明的教导可以应用于其他类型的电动车辆，例如纯电动车辆BEV以及结合了电池组的其他电动车辆。
[0038]发动机舱22限定在电动车辆10内。通常，发动机舱22是由车辆10提供的容纳内燃发动机24的空腔。在这个示例中，发动机舱22相对于电动车辆10向前行驶的方向在电池组14的前方。
[0039]在这个示例中，发动机舱22内的空气是第一空气源30，并且发动机舱22外部的空气是第二空气源34。
[0040]内燃发动机24可以具有使发动机舱22内的空气相对于发动机舱22外部的空气的温度升高的热能。因此，来自第一空气源30的空气比来自第二空气源34的空气相对更热。
[0041]来自第一空气源30的空气流F1和来自第二空气源34的空气流F。都能移动到混合结构20。控制器18操作混合结构20以使来自混合结构20的空气流？5是来自第一空气源30的空气流F1、来自第二空气源34的空气流F。或空气流FjP空气流F。的一些组合。
[0042]由于空气流FjP空气流F。之间的温度差，可以根据控制器18操作混合结构20的方式来改变空气流&的温度。例如容许更多的空气流F工会增加空气流F 5的温度。
[0043]示例控制器18是电池能量控制模块(BECM)。虽然在所说明的实施例中示意性地示为单个模块，但控制器18可以是更大的控制系统的一部分并且可以通过整个电动车辆1的各种其他的控制器来控制，例如包括动力传动系统控制单元、变速器控制单元、发动机控制单元、BECM等的车辆系统控制器(VSC)。
[0044]空气流？5在电池组14附近移动和/或移动穿过电池组14。例如，空气流F s可以移动穿过或横穿电池组14附近的热交换器，例如冷却板。空气流Fs可以除其他方面以外根据空气流Fs相对于电池组14的温度的温度以及空气流F s的速度而使电池组14加热或冷却。
[0045]现在在继续参考图1的情况下参考图2和图3，混合门40是示例电动车辆1a的混合结构20。控制器18配置用于在图2的第一位置和图3的第二位置之间驱动混合门40。
[0046]在其他的示例中，滑门(shutter)或导向器可以提供混合结构20。混合门40可以包括一个或多个单独的门。混合门40可以在车辆1a的除了底面以外的一侧或多侧上。
[0047]车辆1a包括保护示例电池组14a的空气护罩44。空气护罩44位于车辆1a的底面上。电池组14a定位于车辆1a乘客舱的下方。空气护罩44与电池组14a分隔开以提供空气护罩44和电池组14a之间的通道46。
[0048]示例电池组14a包括设置于散热板50上的多个电池单元48。壳体52容纳电池单元48和散热板50。通道46在电池组14a下方延伸并且至少部分地由壳体52提供。示例通道46距离散热板50比距离电池单元48更近。
[0049]在另一示例中，通道46的一些或全部可以延伸穿过电池组14a并且由壳体52内的部分电池组14a提供。
[0050]当混合门40处于第一位置时，混合门40与电动车辆1a的空气护罩44对齐。当混合门处于第二位置时，混合门40不与空气护罩44对齐。
[0051]当混合门40在第一位置和第二位置之间移动时，其绕轴线56枢转。轴线56总体上与电动车辆1a的驱动轮组60的转动轴线R对齐。
[0052]当混合门40处于图2的第一位置时，来自发动机舱22内的第一空气源30的空气流F1自由地移动穿过开口 58到达通道46。混合门40在第一位置阻止来自发动机舱22外部的第二空气源34的空气流F。移动穿过开口 58到达通道46。
[0053]当混合门40处于图3的第二位置时，空气流F。自由地移动穿过开口 58到达通道46。混合门40在第二位置阻止空气流？工进入开口 58。
[0054]在空气流移动穿过开口 58后，空气流作为空气流Fs移动穿过通道46。通道46在电池组14a下方延伸，当空气流Fs移动穿过通道46时，空气流F 5在电池组14a下方移动。
[0055]空气流Fs在开口 68处离开通道46，在开口 68处空气流传输到电动车辆1a周围的环境中。
[0056]在这个示例中，移动穿过通道46的空气流&用于调节电池组14a的热能水平。空气流Fs的温度以及空气流Fs移动穿过通道46的速度可以影响空气流Fs是否使电池组14a增加热能或从电池组14a输送热能。例如，如果空气流Fs相对于电池组14a是暖的，那么空气流Fs可以将热量输送至电池组14a以加热电池组14a。
[