燃料电池系统的燃料剩余量显示方法及燃料电池搭载车辆的利记博彩app
【专利说明】燃料电池系统的燃料剩余量显示方法及燃料电池搭载车辆
[0001]本申请主张基于在2014年10月27日提出申请的申请编号2014-217901号的日本专利申请的优先权，并将其公开的全部通过参照而援引于本申请。
技术领域
[0002]本发明涉及燃料电池系统的燃料剩余量显示方法及燃料电池搭载车辆。
【背景技术】
[0003]在JP2006-112492A中记载了一种从多个燃料罐中的一部分的燃料罐放出燃料的燃料供给装置。该燃料供给装置在起动时，确认是否将I个燃料罐的主截止阀开阀而进行了燃料的填充，在确认到进行了燃料的填充的情况下，将全部的燃料罐的主截止阀开阀。从全部的燃料罐放出燃料，基于该放出的燃料的状态来检测燃料的剩余量，并将检测到的燃料的剩余量显示于剩余量计。
【发明内容】
[0004]在以往的燃料供给装置中，在起动时确认是否将I个燃料罐的主截止阀开阀而进行了燃料的填充，并将燃料的剩余量显示于剩余量计，相对于此，在燃料电池搭载车辆中，在起动开关被接通之后，燃料罐的主截止阀被打开。因此，在燃料电池搭载车辆中，在从起动开关(也称为“点火开关”)被接通到燃料罐的主截止阀打开为止的期间，存在无法将燃料的剩余量显示于剩余量计的问题。
[0005]本发明为了解决上述的课题的至少一部分而作出，能够作为以下的方式实现。
[0006](I)根据本发明的一方式，提供一种燃料电池系统的燃料剩余量显示方法，该燃料电池系统在燃料电池与燃料气体罐的主截止阀之间具有压力传感器。在该燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，在所述主截止阀处于打开的情况下，根据从所述压力传感器得到的压力值来算出所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量，并将所述燃料气体的剩余量显示于显示装置，在所述主截止阀处于关闭的情况下，将在所述主截止阀关闭的时刻存储于存储装置的燃料气体的剩余量显示于所述显示装置。在主截止阀处于关闭的情况下，压力传感器的值不表示燃料气体罐中的压力。根据该方式，在主截止阀处于关闭的情况下，将在所述主截止阀关闭的时刻存储于所述存储装置的燃料气体的剩余量显示于显示装置，而不是根据从所述压力传感器得到的压力值而算出的所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量，因此即使在主截止阀未打开而根据压力传感器的压力无法算出燃料气体罐的燃料的剩余量的情况下，也能够在显示装置上显示燃料气体的剩余量。
[0007](2)在上述方式的燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，可以的是，在使所述燃料电池系统的动作开始的起动开关断开了时，在关闭所述主截止阀之前算出所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量而存储于所述存储装置。根据该方式，在起动开关断开而燃料电池系统停止时，能够算出关闭主截止阀之前的燃料气体罐中的燃料气体的剩余量并存储于存储装置。
[0008](3)在上述方式的燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，可以的是，在所述主截止阀处于打开的情况下，每当算出所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量时，将算出的所述燃料气体的剩余量存储于所述存储装置。根据该方式，即使在由于起动开关断开以外的原因而燃料电池系统停止的情况下，也能够将燃料气体罐中的燃料气体的剩余量存储于存储装置，因此能够利用该存储装置的值。
[0009](4)在上述方式的燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，可以的是，测定所述燃料气体罐中的燃料气体的温度，根据测定的所述燃料气体的温度和所述压力值来算出所述燃料气体罐中的所述燃料气体的剩余量。气体的压力依赖温度。根据该方式，能够准确地算出燃料气体的剩余量。
[0010](5)在上述方式的燃料电池系统的燃料剩余量显示方法中，可以的是，测定环境温度，将所述环境温度看作所述燃料气体罐中的燃料气体的温度，根据所述环境温度和所述压力值来算出所述燃料气体罐中的所述燃料气体的剩余量。在向燃料气体罐填充燃料的情况以外的情况下，燃料气体罐的温度与环境温度处于平衡状态。根据该方式，即使在燃料气体罐存在多个的情况下，也可以不用设置各个燃料气体罐的温度传感器。
[0011](6)根据本发明的一方式，提供一种燃料电池搭载车辆。该燃料电池搭载车辆具备:燃料电池；燃料气体罐，贮藏向所述燃料电池供给的燃料气体；燃料气体供给管，用于从所述燃料气体罐向所述燃料电池供给所述燃料气体；主截止阀，设置在所述燃料气体罐与所述燃料气体供给管之间；压力传感器，测定所述主截止阀与所述燃料电池之间的所述燃料气体供给管的内部的燃料气体的压力；控制部，根据从所述压力传感器得到的压力来算出所述燃料气体罐的燃料气体的剩余量，具有存储所述燃料气体的剩余量的存储装置；显示装置，显示所述燃料气体的剩余量；及所述燃料电池搭载车辆的起动开关。在所述主截止阀处于打开的情况下，所述控制部根据从所述压力传感器得到的压力值来算出所述燃料气体罐中的燃料气体的剩余量，将所述燃料气体的剩余量存储于存储装置，并使所述燃料气体的剩余量显示于显示装置。在所述起动开关从断开变成了接通的情况下，在所述主截止阀打开之前，所述控制部使在所述主截止阀关闭的时刻存储于所述存储装置的燃料气体的剩余量显示于所述显示装置。根据该方式，即使在起动开关从断开变为接通而主截止阀打开之前的状态下，也能够将准确的燃料气体的剩余量显示于显示装置。
[0012]需要说明的是，本发明能够以各种方式实现。例如，除了燃料电池系统的燃料剩余量显示方法、燃料电池搭载车辆之外，还能够以燃料气体供给装置等方式实现。
【附图说明】
[0013]图1是表示搭载有燃料电池的燃料电池搭载车辆的说明图。
[0014]图2是表示燃料电池系统的燃料气体的供给系统的说明图。
[0015]图3是本实施方式的动作流程图。
【具体实施方式】
[0016]图1是表示搭载有燃料电池的燃料电池搭载车辆1000的说明图。燃料电池搭载车辆1000具备燃料电池100、控制部200 (也称为ECU (Electronic Control Un1:电子控制单元))、要求输出检测部260、二次电池300、电力分配控制器310、驱动马达320、驱动轴330、动力分配齿轮340、车轮350。
[0017]燃料电池100是用于使燃料气体与氧化气体发生电化学反应来获取电力的发电装置。控制部200基于从要求输出检测部260取得的要求输出值，来控制燃料电池100、二次电池300、电力分配控制器310的动作。要求输出检测部260检测燃料电池搭载车辆1000的油门(未图示)的踏入量，根据该踏入量的大小，来检测来自驾驶员的要求输出。控制部200根据要求输出，算出对燃料电池100要求的要求电力量。作为二次电池300，可以采用例如镍氢电池、锂离子电池。向二次电池300的充电可以通过如下进行:例如使用从燃料电池100输出的电力而直接充电或在燃料电池搭载车辆1000减速时通过驱动马达320将燃料电池搭载车辆1000的动能再生而充电。电力分配控制器310接受来自控制部200的命令，控制从燃料电池100向驱动马达320输出的电力与从二次电池300向驱动马达320输出的电力的分配。而且，电力分配控制器310在燃料电池搭载车辆1000减速时，接受来自控制部200的命令，将通过驱动马达320再生的电力向二次电池300充电。驱动马达320作为用于使燃料电池搭载车辆1000动作的电动机起作用。而且，驱动马达320在燃料电池搭载车辆1000减速时，作为将燃料电池搭载车辆1000的动能再生为电能的发电机起作用。驱动轴330是用于将驱动马达320产生的驱动力向动力分配齿轮340传递的旋转轴。动力分配齿轮340向左右的车轮350分配驱动力。
[0018]图2是表示燃料电池系统的燃料气体的供给系统的说明图。在燃料电池系统中，除了燃料气体的供给系统之外，还具备燃料气体的排出系统、氧化气体的供给系统及排出系统、以及冷却系统。在此，仅说明燃料