车辆用窗玻璃的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及具有导电膜的车辆用窗玻璃。
【背景技术】
[0002] 已知有为了降低热射线进入车内、为了去除产生于窗玻璃的雾而在整个面都形成 有导电膜的窗玻璃。此外，在窗玻璃的整个面设置导电膜时，在窗玻璃设置线状导体天线的 空间会消失，因此已知有运样的技术：在使导电膜的外缘相对于窗玻璃的外缘后退而形成 的缝隙设置天线导体，从而使导电膜与天线导体共存（例如，参照专利文献1)。
[0003] 现有巧术专献
[0004] 专利专献
[0005] 专利文献1 :日本特开平9 - 175166号公报
【发明内容】
[0006] 发巧要解决的间颗
[0007] 然而，在设于窗玻璃的大面积的作为导体的导电膜的影响下，有时天线导体的天 线增益会降低。本发明的目的在于提供一种使导电膜对天线导体的影响减小的车辆用窗玻 璃。
[0008] 用于解决间颗的方案
[0009] 为了达到所述目的，本发明提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板 和设于所述窗玻璃的导电膜，该车辆用窗玻璃的特征在于，所述导电膜具有狭缝，所述狭缝 具有开放端，该开放端在所述导电膜的与位于比所述导电膜的外缘靠外侧的位置的天线导 体相对的相对外缘部开放。 W10]发巧的效果
[0011] 采用本发明，能够减小导电膜对天线导体的影响。
【附图说明】
[0012] 图1是车辆用窗玻璃的俯视图。
[0013] 图2是将搭载于车辆的状态下的车辆用窗玻璃的局部放大了的俯视图。
[0014] 图3是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0015] 图4是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0016] 图5是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0017] 图6是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0018] 图7是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0019] 图8是形成有狭缝的导电膜的俯视图。
[0020] 图9是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
[0021] 图10是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
[0022] 图11是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
[0023] 图12是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
[0024] 图13是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
[00巧]图14是按狭缝形态的天线增益的测量结果。
【具体实施方式】
[00%] W下，参照【附图说明】用于实施本发明的方式。另外，在用于说明方式的附图中，在 没有特别记载的情况下，方向是指附图上的方向，各附图中的基准方向与标记、数字的方向 相对应。并且，对于平行、垂直等方向，容许不有损本发明的效果的程度的偏移。另外，作为 能够应用本发明的窗玻璃，能够列举出例如安装于车辆的前部的前风挡玻璃、安装于车辆 的后部的后风挡玻璃、安装于车辆的侧部的侧窗玻璃、安装于车辆的顶部的天窗玻璃等。 [0027]图1是本发明的一实施方式的车辆用窗玻璃100的俯视图。窗玻璃100包括玻璃 板11、导电膜13W及作为天线导体的线状导体（W下，有时称作线状导体天线）15。
[002引玻璃板11是透明或半透明的板状的电介质。玻璃板11也可W是隔着中间膜粘贴 多块玻璃板而成的夹层玻璃。
[0029] 导电膜13是透明或半透明的导电性的膜，例如是能够反射自外部到达的热射线 的导电性的热射线反射膜。并且，也可W是例如通过通电而对窗玻璃100加热从而去除或 抑制雾的电热用导体膜，其用途并不被限定。
[0030] 导电膜13既可W设为层叠于玻璃板11的表面，也可W设为层叠于玻璃板11的内 部。在玻璃板11为夹层玻璃的情况下，导电膜13也可W配置为夹在构成夹层玻璃的第1 玻璃板和第2玻璃板之间。例如，既可W配置在将第1玻璃板与第2玻璃板接合起来的中 间膜的内部，也可W配置为夹在中间膜与一侧玻璃板之间。
[0031] 导电膜13既可W是对玻璃板的表面实施蒸锻处理而涂敷形成于玻璃板的表面的 形态，也可W是对作为与玻璃板相对独立的部件的树脂膜（例如，聚对苯二甲酸乙二醇醋 等）的表面实施蒸锻处理而涂敷形成于树脂膜的表面的形态。
[0032] 作为导电膜13的外缘的膜缘12位于自作为玻璃板11的外缘的玻璃缘10向玻璃 板11的面内方向（内侧）后退规定距离的位置。导电膜13具有与车辆用窗玻璃相似的形 状较好。车辆用窗玻璃通常具有梯形，导电膜13也同样具有梯形。但是，并不限定于此，也 可W是=角形、四边形等多边形。并且，导电膜13的角部由圆弧形成较好。
[0033] 线状导体天线15是W容纳在形成于玻璃缘10与膜缘12之间的区域18内的方式 设于玻璃板11的天线，W俯视时不与导电膜13重叠的方式设置。线状导体天线15的个数 既可W是一个，也可W是多个，在图1中例示了两个线状导体天线15。在图1中，线状导体 天线15形成在车辆用窗玻璃的上边的玻璃缘10与导电膜13的膜缘12之间的左端和右端， 但也可W形成在中央，也可W形成在任意位置。并且，也可W形成在车辆用窗玻璃的左边或 右边的玻璃缘10与导电膜13的膜缘12之间。
[0034] 线状导体天线15由线状的导体构成，例如既可W是印刷于玻璃板11的导体，也可 W是封入玻璃板11的导体（例如，线导体）。
[0035] 线状导体天线15也可W是形成于板状或膜状的电介质的天线，在该情况下，将形 成有线状导体天线15的板状或膜状的电介质设置于玻璃板11的表面。作为板状的电介质 的具体例，能够列举出印刷基板、晓性基板等树脂基板等，作为膜状的电介质，能够列举出 合成树脂制膜等。
[0036] 线状导体天线15经由电极16、17供电。电极16、17是W容纳在区域18内的方式 设于玻璃板11的供电部。
[0037] 导电膜13具有狭缝23,该狭缝23具有开放端24,该开放端24在导电膜13的与 位于比作为该导电膜13的外缘的膜缘12靠外侧的位置的天线导体相对的相对外缘部13a 开放。即，在膜缘12的与位于导电膜13的面外方向的线状导体天线15相对的相对外缘部 13a具有狭缝23。狭缝23是将导电膜13去除或者没有形成导电膜的细长部位。狭缝23 既可W包括一条狭缝，也可W包括多条狭缝。
[00測狭缝23可W通过对导电膜13照射激光而去除导电膜13来形成。或者，也可W通 过在形成导电膜13时利用掩模等从一开始就不在狭缝部分形成导电膜来形成。后述的副 狭缝和独立狭缝也能够同样地形成。
[0039]图1示出了两根线状导体天线15中的每一根线状导体天线15各自所对应的5条 狭缝形成于导电膜13的形态例。多条狭缝均具有在相对外缘部13a开放的开放端24。 W40] 运样，在区域18的与设有狭缝23的开放端24的相对外缘部13a相对的区域配置 线状导体天线15,从而与狭缝23未设于导电膜13的形态相比，能够减小导电膜13对线状 导体天线15的影响，能够防止天线增益降低。
[0041] 图2是将图1所示的窗玻璃100的局部放大了的俯视图，表示窗玻璃100搭载于 车辆的状态。窗玻璃100W玻璃板11的玻璃缘10重叠的方式安装于车体开口端41。车体 开口端41是供窗玻璃100安装的车体部位，例如是形成于车体的窗框的凸缘部。
[0042] 为了使线状导体天线15有效地作为天线发挥作用，将线状导体天线15设在由玻 璃缘10和膜缘12夹着的区域18内的、在将窗玻璃100安装于车体开口端41时由车体开 口端41和膜缘12夹着的区域内较好。在图2中例示了在将窗玻璃100安装于车体开口端 41时电极16、17也设在由车体开口端41和膜缘12夹着的区域内的形态。
[0043] 从提高天线增益运一方面而言，优选线状导体天线15配置在车辆车顶侧的车体 开口端41的附近，但也可W配置在与车辆车顶侧的车体开口端不同的车体开口端（例如， 立柱侧（一側）的车体开口端、底盘侧的车体开口端等）的附近。
[0044] 在图2的情况下，线状导体天线15是构成为包括天线元件15A和天线元件15B的 天线。天线元件15A是与电极16导电连接的导体，天线元件15B是与