用于给插入式电动车辆充电的方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种插入式电动车辆，更具体的，涉及用于给插入式电动车辆充电的方法。
【背景技术】
[0002]已知的是，插入式电动车辆的充电系统包括某些定制的充电特征。例如，某些充电系统允许使用者提供电费率偏好，从而车辆可以在非高峰时间进行充电，此时用电需求较低，并且相关联的成本也较低。然而，在设定插入式电动车辆的充电方案时，电的成本不是应被考虑的唯一问题或因素。
[0003]另一应被考虑的因素涉及蓄电池的寿命或健康。通常来讲，高压蓄电池，例如基于锂离子化学性能的那些蓄电池，处于高充电状态(SOC)越久，蓄电池寿命退化越可能。减少电成本和维持蓄电池寿命的双重目标彼此并不总是同步的。例如，使用者立即插入外部电源对车辆进行充电可能会不那么昂贵，但是这会导致车辆被驱动之前数小时的高SOC水平，并且会对蓄电池寿命具有降低的作用。相反，如果车辆蓄电池仅在紧邻计划的出发时间之前的时期期间进行充电，以努力减少车辆蓄电池处于高SOC的持续时间，而不考虑电成本，那么这可能导致不可接受的高的电成本。
[0004]因此，寻找尤其考虑电成本和蓄电池寿命两者以给插入式电动车辆充电的平衡的方法将是有利的。
【发明内容】
[0005]根据一个实施例，提供了一种给插入式电动车辆中的蓄电池充电的方法。该方法可包括步骤:获取电费率偏好；获取计划的出发时间；确定给蓄电池完全充电所需的电荷量；以及利用控制模块形成给蓄电池充电的充电方案，其中，所述充电方案满足电费率偏好，并朝所述计划的出发时间转移充电。
[0006]根据另一实施例，提供了一种给插入式电动车辆中的蓄电池充电的方法。该方法可包括步骤:获取电费率计划；获取电费率偏好；获取计划的出发时间；根据电费率计划识别在当前时间和所述计划的出发时间之间满足电费率偏好的多个时间段；以及利用控制模块形成给蓄电池充电的充电方案，其中，所述充电方案包括来自所述多个时间段中的一个或多个时间段并且被设计为尽可能接近所述计划的出发时间来完成充电过程，从而最小化在所述充电过程的完成与所述计划的出发时间之间的时间量。
[0007]本申请还提供以下方案:
[0008]1、一种给插入式电动车辆中的蓄电池充电的方法，包括步骤:
[0009]获取电费率偏好；
[0010]获取计划的出发时间；
[0011]确定给蓄电池完全充电所需的充电量；以及
[0012]利用控制模块形成用于给蓄电池充电的充电方案，其中，所述充电方案满足电费率偏好并且朝所述计划的出发时间转移充电。
[0013]2、如方案I所述的方法，其中，获取电费率偏好和获取计划的出发时间的步骤还包括从使用者选择的充电属性获取电费率偏好和获取计划的出发时间。
[0014]3、如方案I所述的方法，其中，确定给蓄电池完全充电所需的充电量的步骤包括:确定蓄电池的当前SOC水平，确定蓄电池的完全SOC水平，并且计算给蓄电池完全充电所需的充电量使得所述当前SOC水平达到所述完全SOC水平。
[0015]4、如方案3所述的方法，其中，所需的充电量以安培-小时为单位来计算。
[0016]5、如方案3所述的方法，其中，所需的充电量以处于期望充电水平的时间来计算。
[0017]6、如方案3所述的方法，其中，确定给蓄电池完全充电所需的充电量的步骤包括:确定直到所述计划的出发时间可用的时间量，将给蓄电池完全充电所需的时间量与直到所述计划的出发时间可用的时间量进行比较，以及确定到所述计划的出发时间是否有足够的时间将蓄电池完全充电。
[0018]7、如方案I所述的方法，其中，形成充电方案的步骤还包括:识别在当前时间和所述计划的出发时间之间的一个或多个第一分类时间段，确定是否具有足够的第一分类时间段将蓄电池完全充电，并且当具有足够的第一分类时间段将蓄电池完全充电时，将最接近所述计划的出发时间的第一分类时间段的一部分添加至所述充电方案，从而在第一分类时间段中朝所述计划的出发时间转移充电。
[0019]8、如方案7所述的方法，其中，所述第一分类时间段对应于低费率时间段。
[0020]9、如方案7所述的方法，当没有足够的第一分类时间段将蓄电池完全充电时，那么形成充电方案的步骤还包括:识别在当前时间和所述计划的出发时间之间的一个或多个第二分类时间段，确定所述第二分类时间段是否满足电费率偏好，确定是否具有足够的组合的第一和第二分类时间段将蓄电池完全充电，并且当第二分类时间段满足电费率偏好且具有足够的组合第一和第二分类时间段将蓄电池完全充电时，将最接近所述计划的出发时间的第二分类时间段的一部分添加至所述充电方案，从而在第二分类时间段中朝所述计划的出发时间转移充电。
[0021]10、如方案9所述的方法，其中，第一分类时间段对应于低费率时间段，第二分类时间段对应于具有比所述低费率时间段更高的电成本的中间费率时间段。
[0022]11、如方案9所述的方法，当第二分类时间段不满足电费率偏好时，形成仅包括第一分类时间段但未给蓄电池完全充电的充电方案。
[0023]12、如方案9所述的方法，当没有足够的第一和第二分类时间段将蓄电池完全充电时，形成充电方案的步骤还包括:识别在当前时间和所述计划的出发时间之间的一个或多个第三分类时间段，确定第三分类时间段是否满足电费率偏好，确定是否具有足够的组合的第一、第二和第三分类时间段将蓄电池完全充电，并且当第三分类时间段满足电费率偏好且具有足够的组合的第一、第二和第三分类时间段将蓄电池完全充电时，将最接近所述计划的出发时间的第三分类时间段的一部分添加至所述充电方案，从而在第三分类时间段中朝所述计划的出发时间转移充电。
[0024]13、如方案12所述的方法，其中，第一分类时间段对应于低费率时间段，第二分类时间段对应于具有比所述低费率时间段更高的电成本的中间费率时间段，并且第三分类时间段对应于具有比所述中间费率时间段更高的电成本的高费率时间段。
[0025]14、如方案12所述的方法，其中，当第三分类时间段不满足电费率偏好时，形成仅包括第一和第二分类事件段但未给蓄电池完全充电的充电方案。
[0026]15、如方案I所述的方法，还包括步骤:
[0027]从功率提供者获取电费率计划，并且当确定充电方案是否满足电费率偏好时使用所述电费率计划。
[0028]16、如方案I所述的方法，还包括步骤:
[0029]根据形成的充电方案为插入式电动车辆中的蓄电池充电。
[0030]17、一种给插入式电动车辆中的蓄电池充电的方法，包括步骤:
[0031]获取电费率计划；
[0032]获取电费率偏好；
[0033]获取计划的出发时间；
[0034]根据所述电费率计划识别在当前时间和所述计划的出发时间之间满足电费率偏好的多个时间段；以及
[0035]利用控制模块形成用于给蓄电池充电的充电方案，其中，所述充电方案包括所述多个时间段中的一个或多个时间段，并且被设计为尽可能接近所述计划的出发时间来完成充电过程，以最小化在充电过程完成与所述计划的出发时间之间的时间量。
【附图说明】
[0036]接下来将结合附图描述优选的示例性实施例，其中相同的附图标记代表相同的构件，并且其中:
[0037]图1是可以使用在此公开的充电方法和系统的插入式电动车辆的示例性实施例的不意图；
[0038]图2是用于给如图1中所示的插入式电动车辆的蓄电池充电的示例性方法的流程图；
[0039]图3A-B是用于形成给蓄电池充电的充电方案的示例性步骤的流程图，并且可以是图2所示方法的一一部分；以及
[0040]图4是示出图3A-B所示示例性步骤的图示。
【具体实施方式】
[0041]在此描述的方法可用于给具有蓄电池的任何类型的插入式电动车辆充电，所述插入式电动车辆例如为插入式混合动力电动车辆(PHEV)、延程电动车辆(EREV)或者蓄电池电车辆(BEV)，列举一些可能性。概括地，本发明方法使用充电属性(profile)和计划的出发时间形成平衡蓄电池寿命和电成本的用于插入式电动车辆的充电方案。充电方案致力于减少车辆蓄电池保持在高充电状态(SOC)的时间量，同时仍满足使用者建立的电费率偏好。该改善的蓄电池寿命将提高车辆蓄电池的容量和性能，并且长期来说会帮助减少保修成本。
[0042]参考图1，示出了示例性插入式电动车辆10的一些部件，这里描述的方法和系统可随其使用。尽背下面的描述是以图1示出的特定插入式电动车辆10的情景提供，但将理解的是，该车辆仅是示例性的，并且其它插入式电动车辆替代地当然可使用。根据示例性实施例，插入式电动车辆10与外部电源12