连接器装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及将两个壳体部间嵌合以将端子间电气连接的连接器装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中提出了安装在发动机中的各种连接器装置(参照专利文献I)。相关的连接器装置的一个现有例被示于图15。图15所示的连接器装置50被安装于发动机的汽缸头70，用于读取内置的燃料压力传感器元件(未图示)的输出。连接器装置50具备线束侧连接器51和传感器侧连接器60。
[0003]线束侧连接器51具有壳体部52。在该壳体部52的一端侧的内部配置有第I端子53，在另一端侧的内部配置有外部端子54。第I端子53与外部端子54间用被收容在壳体部52内的电线W连接。壳体部52具有内置有外部端子54的连接器嵌合部52a，外部连接器(未图示)被嵌合在该连接器嵌合部52a。
[0004]传感器侧连接器60具有:传感器主体部61，其在内部配置有传感器元件(未图示)；以及壳体部63，其被固定在该传感器主体部61，在内部配置有第2端子62。在传感器主体部61的外周形成有螺纹部61a。通过将传感器主体部61拧入汽缸头70的螺纹孔70a，从而传感器侧连接器60被安装到汽缸头70。
[0005]传感器侧连接器60被安装到汽缸头70，然后，缸头盖71被安装到汽缸70上。线束侧连接器51被插入到该缸头盖71的孔71a，并嵌合到连接器60。
[0006]传感器侧连接器60被螺纹紧固到汽缸头70的螺纹孔70a，因此传感器侧连接器60的壳体部63的旋转位置(朝向)不恒定。此外，在线束侧连接器51嵌合时，传感器侧连接器60的壳体部63位于缸头盖71的孔71a的深处。因此，不能够明确目视识别传感器侧连接器60的壳体部63，难以使线束侧连接器51的壳体部52相对于传感器侧连接器60的壳体部63对位到用于嵌合的正规的旋转位置。也就是说，嵌合作业性差。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:美国专利申请公开2010/0003841号说明书
【发明内容】
[0010]本发明的技术方案是一种连接器装置，具备:第I连接器，其具有配置有第I端子的第I壳体部；以及第2连接器，其具有配置有第2端子的第2壳体部，所述第I壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转以与第2壳体部嵌合，在嵌合完成位置将所述第I端子和所述第2端子间连接，所述连接器装置的主旨在于，所述第I连接器具有旋转自由地安装在所述第I壳体部上的第3连接器，所述第3连接器具有配置有第3端子的第3壳体部，所述第I端子和所述第3端子间通过电线连接，在所述第I壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有具有第I及第2旋转防止壁的第I及第2旋转轨道部，并在另一者上设置有沿所述各旋转轨道部移动的第I及第2旋转抑制锁定部，对于所述第I旋转防止壁和所述第I旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，允许所述第I旋转抑制锁定部越过所述第I旋转防止壁并进行旋转，并且，在另一个旋转方向，所述第I旋转抑制锁定部不能越过所述第I旋转防止壁而阻止旋转，对于第2旋转防止壁和所述第2旋转抑制锁定部，在一个旋转方向，所述第2旋转抑制锁定部不能越过所述第2旋转防止壁而阻止旋转，并且，在另一个旋转方向，允许所述第2旋转抑制锁定部越过所述第2旋转防止壁并进行旋转，所述第I旋转防止壁被设定于在所述第I旋转抑制锁定部的另一旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置，所述第2旋转防止壁被设定于在所述第2旋转抑制锁定部的一个旋转方向上的180度以上的位置阻止旋转的旋转位置。
[0011]也可以是，在所述第I壳体部和所述第3壳体部的任一者上设置有旋转基础轨道部，在另一者上设置有被所述旋转基础轨道部引导而移动的旋转引导部。也可以是，在所述第I及所述第2壳体部的任一者上设置有诱导肋，在另一者上设置有旋转方向诱导部，所述旋转方向诱导部被设置为在所述诱导肋位于任一旋转位置的情况下都引导所述诱导肋，使得所述第I及所述第2壳体部达到正规的嵌合旋转位置，直至所述第I端子及所述第2端子开始接触前的位置，从而所述第I壳体部在与所述第2壳体部的嵌合朝向不同的情况下进行旋转，并与第2壳体部嵌合。。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的一实施方式涉及的发动机的概略剖视图。
[0013]图2是本发明的一实施方式涉及的连接器装置的分解立体图。
[0014]图3是本发明的一实施方式涉及的连接器装置的组装前的立体图。
[0015]图4的(a)是本发明的一实施方式涉及的圆筒部的立体图，图4的(b)是图4的(a)的A部的放大立体图。
[0016]图5是本发明的一实施方式涉及的圆筒部的主视图。
[0017]图6是本发明的一实施方式涉及的第2连接器的立体图。
[0018]图7的(a)是本发明的一实施方式涉及的第I壳体部的立体图，图7的(b)是从
(a)的B部的内部观察的放大立体图。
[0019]图8是本发明的一实施方式涉及的、嵌合前位置的圆筒部和第I壳体部的剖视图。
[0020]图9的(a)是沿图8的C-C线的剖视图，图9的(b)是沿图8的D-D线的剖视图。
[0021]图10是本发明的一实施方式涉及的、嵌合旋转位置的圆筒部和第I壳体部的剖视图。
[0022]图11的(a)是沿图10的E-E线的剖视图，图11的(b)是沿图10的F-F线的剖视图。
[0023]图12的(a)?⑷是分别示出连接器的各嵌合过程的立体图。
[0024]图13的(a)是作为第I比较例的第I连接器和圆筒部的剖视图，图13的(b)是图13的(a)所示的第I连接器和圆筒部间的旋转范围的说明图。
[0025]图14的(a)是作为第2比较例的第I连接器和第3连接器的剖视图，图14的(b)是图14的(a)所示的第I连接器和第3连接器间的旋转范围的说明图。
[0026]图15是作为一个现有例示出的连接器装置的概略立体图。
【具体实施方式】
[0027]以下，根据附图，对本发明的一实施方式进行说明。
[0028]图1?图13示出本发明的一实施方式。该实施方式的连接器装置I如图1所示，一体地具有燃烧压传感器元件(未图示)，并被安装在发动机20的汽缸头21上。以下，进行说明。
[0029]如图2和图3所示，本实施方式的连接器装置I具备作为第I连接器的线束侧连接器2、和作为第2连接器的传感器侧连接器3。线束侧连接器2具备:第I壳体部4，其配置有第I端子Tl ;以及第3连接器5，其具有被安装到第I壳体部4的第3壳体部6。
[0030]第3壳体部6包括主体部8和圆筒部9，该主体部8具有将第3端子T3内置在其中的连接器嵌合部7，该圆筒部9设置在第I壳体部4和主体部8之间并嵌合到主体部8。利用穿过中空的圆筒部9的电线W，第I端子Tl和第3端子T3间由收容在第I壳体部4和第3壳体部6内的电线W连接。
[0031]连接器嵌合部7将相对于第I壳体部4和第3壳体部6的嵌合方向大致垂直的方向作为嵌合方向。在连接器嵌合部7，嵌合车身侧线束的外部连接器(未图示)。
[0032]在圆筒部9的上端侧的外周，形成有沿轴向延伸的多个卡合肋10，各卡合肋10卡合在主体部8的内侧，从而圆筒部9与主体部8嵌合。基于此，圆筒部9和主体部8 一体地旋转。
[0033]第3壳体部6的圆筒部9被以重叠的状态配置在第I壳体