电动车蓄电池抗震防撞结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种蓄电池，更具体地说，它涉及一种蓄电池不易碰撞损伤的电动车蓄电池抗震防撞结构。
【背景技术】
[0002]电动助力车电池组在使用中因安装不当或松动，加之路况颠簸，容易引起碰撞摩擦。通过对市场退回的蓄电池解剖分析，发生故障点主要分布在蓄电池四角正极端子汇流排一侧和对角线正极汇流排一侧，集中在正极汇流排较短的位置，说明汇流排较短对外力的碰撞挤压承受能力较差。造成电池组退货的隔板破损、活性物质渗漏、活性物质析出、脱膏等现象的主要原因是蓄电池安装和使用时电池间相互碰撞挤压导致。
[0003]中国专利公告号CN203071143U，公开了一种蓄电池外壳防滑减震护套，由弹性阻燃材料制成，护套套住蓄电池外壳上盖，护套上对应蓄电池外壳上盖的极柱位置设置有极柱凹槽。这种护套在一定程度上对蓄电池外壳起到了保护的作用，但是蓄电池在安装和使用时电池组晃动容易造成电池极群挤压损伤，从而损坏电池组，使电池组出现故障。
【发明内容】
[0004]本发明克服了现有的蓄电池在安装和使用时电池组晃动容易造成电池极群挤压损伤，从而损伤电池组，使电池组出现故障的不足，提供了一种电动车蓄电池抗震防撞结构，蓄电池在安装和使用时电池组间晃动不易造成电池极群挤压损伤，有效防止电池组出现碰撞损坏，大大降低了电池组的故障率。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:一种电动车蓄电池抗震防撞结构，包括蓄电池壳体，蓄电池壳体内设置隔板将蓄电池壳体分隔成若干个电池单元安装槽，电池单元安装槽内安装电池极群单元，蓄电池壳体外底面上设有横向筋条和纵向筋条，蓄电池壳体外底面上覆有减振垫，减振垫将横向筋条和纵向筋条包覆在内，蓄电池壳体四周外侧壁上均设有竖向设置的侧壁筋条，蓄电池壳体四周外侧壁上覆有防撞垫，防撞垫将侧壁筋条包覆在内。
[0006]蓄电池在使用时，壳体外壁的防撞垫以及底部的减振垫对壳体起到了很好的保护作用，振动或者外来的碰撞力能够被减振垫和防撞垫很好的吸收，横向筋条和纵向筋条承受外来的挤压和撞击力，而且隔板还增加了整个壳体的强度。蓄电池壳体外壁以及底面承受了外来的振动和撞击力，传递到电池单元安装槽内的电池极群单元上的振动和撞击力大大降低，蓄电池在安装和使用时电池组间晃动或者受到外部的撞击时均不易造成电池极群挤压损伤，有效防止电池组出现碰撞损坏，大大降低了电池组的故障率。
[0007]作为优选，蓄电池壳体四周外侧壁上均设有若干个竖向设置的碰撞吸能槽，碰撞吸能槽呈“凹”字形结构并凸出于蓄电池壳体外侧壁，防撞垫将碰撞吸能槽包覆在内。“凹”字形结构的碰撞吸能槽对撞击力的吸收能力强，进一步保护了蓄电池壳体。
[0008]作为优选，电池单元安装槽内侧壁上均连接有充满气的防震气囊，各个防震气囊相互连通，电池单元安装槽底面靠近四个侧壁位置均铰接有压气板，压气板设置在防震气囊与电池极群单元外侧壁之间；电池极群单元与每个压气板之间均连接有防震拉动机构，防震拉动机构包括铰接在压气板上端的连杆、中间位置铰接在电池单元安装槽上端边框上的铰接杆、固定连接在电池极群单元上端边缘位置的连接板、活动连接在连接板上的拉动杆，连接板上设有腰圆滑孔，拉动杆一端活动连接在腰圆滑孔内远离电池极群单元端，拉动杆另一端铰接在铰接杆的一端，连杆铰接在铰接杆的另一端。
[0009]蓄电池在受到外力撞击时，电池极群单元受到惯性的作用，相对于电池单元安装槽会向前运动，此时电池极群单元拉动后侧的防震拉动机构运动，由于连接板上设置的是长条状的腰圆滑孔，拉动杆活动连接在腰圆滑孔内，因此电池极群单元前侧的防震拉动机构不会运动。后侧的防震拉动机构连接板拉动拉杆向前运动，拉杆拉动铰接杆一端向前运动，铰接杆另一端拉动连杆一端向后运动，连杆拉动压气板一起向后运动，压气板对后侧的防震气囊进行挤压将气体压向前侧的防震气囊内，防止电池极群单元前侧受到撞击损伤。很好地解决了电池组晃动撞击导致的电池极群单元挤压损伤的问题。
[0010]作为优选，三块隔板将蓄电池壳体分隔成了六个电池单元安装槽，一块较长的隔板横向设置，两块较短的隔板纵向设置。隔板这样设置使蓄电池壳体整体结构强度大大增加。
[0011]作为优选，横向筋条设置有三根，三根横向筋条沿同一直线方向等间距设置且与横向设置的隔板对应；纵向筋条设置有四根，两两沿同一直线方向设置且与纵向设置的隔板对应。这种结构设置使减振垫连接在蓄电池壳体底面更加可靠，不易脱落。
[0012]作为优选，蓄电池壳体外底面上四个转角位置均设有加强支撑脚，加强支撑架露出减振垫，加强支撑脚外表面与减振垫外表面平齐。加强支撑脚增加了蓄电池壳体支撑强度，增加了蓄电池壳体承受外力撞击的能力。
[0013]作为优选，蓄电池壳体内底面设有防震支撑垫。电池极群单元支撑在防震支撑垫上，抗震能力强。
[0014]作为优选，侧壁筋条外表面呈弧形结构，横向筋条和纵向筋条截面均呈矩形。侧壁筋条加工方便，横向筋条和纵向筋条有利于对蓄电池壳体的支撑受力。
[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果是:蓄电池在安装和使用时电池组间晃动或者受到外部的撞击时均不易造成电池极群挤压损伤，有效防止电池组出现碰撞损坏，大大降低了电池组的故障率。
【附图说明】
[0016]图1是本发明的实施例1的蓄电池壳体结构示意图；
图2是本发明的实施例1的蓄电池壳体仰视图；
图3是本发明的实施例2的蓄电池壳体结构示意图；
图4是本发明的实施例2的蓄电池壳体仰视图；
图5是本发明的实施例2的防撞气囊安装结构示意图；
图6是本发明的图5的I位置的局部放大结构示意图；
图中:1、蓄电池壳体，2、隔板，3、电池单元安装槽，4、电池极群单元，5、横向筋条，6、纵向筋条，7、减振垫，8、侧壁筋条，9、防撞垫，10、碰撞吸能槽，11、防震气囊，12、压气板，13、连杆，14、铰接杆，15、连接板，16、拉动杆，17、腰圆滑孔，18、加强支撑脚。
【具体实施方式】
[0017]下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述: 实施例1:一种电动车蓄电池抗震防撞结构(参见附图1、附图2)，包括长方体结构的蓄电池壳体1，蓄电池壳体内设置隔板2将蓄电池壳体分隔成若干个电池单元安装槽3，三块隔板将蓄电池壳体分隔成了六个电池单元安装槽，一块较长的隔板横向设置，两块较短的隔板纵向设置，三块隔板交叉设置呈两个“十”字形结构，隔板与蓄电池壳体一体成型。每个电池单元安装槽内均安装电池极群单元4。蓄电池壳体内底面设有防震支撑垫。蓄电池壳体外