一种带缓冲结构的组合开关的利记博彩app

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种带缓冲结构的组合开关。

背景技术：

汽车组合开关由灯光开关组件、雨刮开关组件构成，含转向灯、灯光、变光、雾灯、雨刮、洗涤等控制开关，经车上安装板固定于转向管柱上，通过手柄拨动控制灯光变光及雨刷刮刷，用手指左右上下拨动组合开关手柄以达到相应的功能。

如图1所示，在现有的汽车组合开关中，通常手柄拨动设有限位，其在组合开关壳体两侧分别设有限位球，手柄拨动时末端抵靠限位球实现限位，该限位结构手柄末端与限位球的接触面太小，当组合开关手柄拨动末端与限位球接触时震动过大，也会产生较大的声音，影响了汽车的驾驶体验，另外，限位球由于经常与手柄末端接触，容易出现磨损，若不及时维修或更换，会造成一定的安全隐患，而现有结构中更换或维修限位球较为麻烦，需要整个外壳拆卸，牵动到周围的零件，容易造成不必要的破坏。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有与手柄接触时震动小而且方便维修及更换的限位机构的带缓冲结构的组合开关。

一种带缓冲结构的组合开关，包括壳体、手柄、齿形件和限位机构；所述齿形件和限位机构均位于所述壳体内，所述齿形件包括一齿形面，所述限位机构设置在所述齿形面两侧；所述手柄末端插入所述壳体并与所述齿形件的齿形面接触，所述限位机构限制所述手柄末端超出所述齿形面两端，所述壳体两侧开设有插口，所述限位机构可拆卸地镶嵌在所述插口中，所述各限位机构包括限位块、复位弹簧、伸缩柱、阻尼装置和底座；所述限位块安装在所述伸缩柱顶端，所述复位弹簧套装在伸缩柱上，所述阻尼装置设置在所述限位块和底座之间，所述底座与所述壳体固接。该设置减少与手柄产生的冲击，从而减少手柄的震动。

进一步地，所述限位面呈波浪形,所述手柄与限位面接触的表面设置有与所述限位面形状相匹配的接触层。该设置减少与手柄碰撞产生的冲击力。

进一步地，所述限位面为凹陷的弧形面。该设置的限位面不仅能增加接触面积，所述手柄与限位面接触的表面设置有与所述限位面形状相匹配的接触层。减少冲击，还能限制手柄的晃动。

进一步地，所述限位面表面还覆盖着一层软质材料。在此起到缓冲作用。

进一步地，限位机构还包括外露于壳体的固定块，所述固定块与所述底座固接。

进一步地，所述固定块和限位块可拆卸地固接。该设置的限位机构可单独更换限位块，而固定块继续使用，节省成本。

进一步地，所述固定块和底座为一体结构。该设置的限位机构较为稳固。

相比于现有技术，本实用新型所述的限位机构一方面通过设置复位弹簧、伸缩柱和阻尼装置等部件使限位块和手柄的冲击力减少，另一方面通过设置通过设置不同形状的限位面，增大所述手柄和限位面接触状态下的接触面积，使手柄的晃动或震动减少，从而提升使用者的操作舒适感。另外，为了使所述限位机构更加便于维修和检查，所述限位机构与壳体可单独拆卸分离，大大减少了检查工序和时间，也降低了因拆开所述壳体而影响或破坏其它零件的风险

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为现有技术中组合开关的结构示意图；

图2为本实用新型所述带缓冲结构的组合开关的结构示意图；

图3为本实用新型所述手柄与限位面接触状态示意图；

图4为所述壳体的侧面示意图；

图5为所述限位机构的内部结构示意图。

具体实施方式

如图2、图4和图5所示，图2为本实用新型所述带缓冲结构的组合开关的结构示意图，图4为所述壳体的侧面示意图，图5为所述限位机构的内部结构示意图。一种带缓冲结构的组合开关，包括壳体1、手柄2、齿形件3和限位机构4。所述齿形件3和限位机构4均位于所述壳体1内，所述齿形件3包括一齿形面，所述限位机构4设置在所述齿形面两侧。所述手柄2末端插入所述壳体1并与所述齿形件3的齿形面接触，所述限位机构4限制所述手柄2末端超出所述齿形面两端。所述壳体1两侧开设有插口11，所述限位机构4可拆卸地镶嵌在所述插口11中，所述各限位机构4包括限位块42、复位弹簧43、伸缩柱44、阻尼装置45和底座46。所述限位块42安装在所述伸缩柱44顶端，所述复位弹簧43套装在伸缩柱44上，所述阻尼装置45设置在所述限位块42和底座46之间，所述底座46与所述壳体1固接。操作组合开关使，当所述手柄2与限位块42碰撞，所述伸缩柱44受压收缩，同时所述复位弹簧43也收缩，起到缓冲作用，获得弹性势能，在所述阻尼装置46的作用和手柄2末端与齿形面的摩擦力，并不会使手柄2快速回弹。再次拨动手柄2时，在复位弹簧43的辅助下，可以减轻拨动手柄2所需的力，因此，使用了此装置的组合开关，操作手感会有显著提高。

所述限位块用于限制所述手柄2末端超出齿形面两端，所述限位块具有一限位面422，所述手柄2末端与所述限位面422接触状态下有至少两个接触点。

具体的，所述限位面422可以为波浪形、凹陷的弧形面。当限位面422为波浪形时，所述手柄2和限位面41接触状态下具有多个接触点，当限位面422为凹陷的弧形面时，所述手柄2和限位面422接触状态下为多个接触点构成的面，由点接触或线接触处变成面接触，而且接触面为弧形，使得接触面积更大，另外，手柄2受弧形面限制，能减少手柄2因与限位面422碰撞而产生的晃动。

优选的，所述限位面422表面还覆盖着一层软质材料。该软质材料具有缓冲作用，进一步减少手柄2和限位面422的产生的冲击，另使用者操作更舒适。

如图3所示，图3为本实用新型所述手柄与限位面接触状态示意图。为了进一步提升使用者的操作感受，所述手柄2与限位面422接触的表面设置有与所述限位面422形状相匹配的接触层21，当所述手柄2和限位面422接触使，所述接触层21与限位面422互相吻合。所述接触层21可以为硬质接触层，也可以为软质接触层。当所述限位面为波浪形时，所述手柄2末端表面设置与之配合的波浪形接触层；当所述限位面为凹陷的弧形面时，所述接触层21则为与之配合的凸起弧形面。该设计使得手柄2和限位面422在接触状态下有最大的接触面，而且最大限度减少手柄2的晃动，由于限位面上有一层软质材料，因此即使接触层21和限位面422配合的精度不高，也可通过软质材料的形变达到完全配合。

考虑到所述限位机构4和手柄2的碰撞频率较高，为了保持驾驶体验和安全，需要经常述限位机构4进行检修，因此，限位机构4拆装的便捷性需要得到充分提升。在本实用新型中，所述限位机构4与所述壳体1可拆卸固定，所述壳体1两侧开设有插口，所述限位机构4插入所述插口通过卡扣或螺丝与所述壳体1相互固定。

为了进一步使所述限位机构4更加便于检查和维修，本实用新型中的限位机构4还包括外露于壳体1的固定块41，所述固定块与所述底座46固接。所述固定块41和底座46可以为一体式结构，也可以为可拆式结构。可拆式结构时，为插接或螺纹连接。当限位机构4和壳体1装配完成时，所述限位机构4除固定块41外的其余部件完全内置于壳体1，用于限制手柄2的活动范围；所述固定块41与壳体1配合固定，一侧与底座46固接，另一侧外露于壳体1，方便拆装。

本实用新型所述的限位机构4一方面通过设置复位弹簧43、伸缩柱44和阻尼装置45等部件使限位块42和手柄2的冲击力减少，另一方面通过设置不同形状的限位面422，增大所述手柄2和限位面422接触状态下的接触面积，使手柄2的晃动或震动减少，从而提升使用者的操作舒适感。另外，为了使所述限位机构4更加便于维修和检查，所述限位机构4与壳体1可单独拆卸分离，大大减少了检查工序和时间，也降低了因拆开所述壳体1而影响或破坏其它零件的风险。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。