一种缓速器气压开关总成的利记博彩app

本发明涉及电涡流缓速器的控制系统，尤其涉及一种缓速器气压开关总成。

背景技术：

汽车用电涡流缓速器，即汽车阻滞器或缓行器，它是一套没有机械摩擦的、在制动系统工作之前、有效制动距离内，安装在车辆传动系统中，先行使车辆减速度的安全辅助总成装置，提高了车辆的配置等级，它可以安装在车辆的变速箱部位，也可以安装在后桥部位，也可以安装在主传动轴和从传动轴之间。电涡流缓速器主要由电气控制部分和机械部分两大部分组成，电气控制部分主要由电气控制器、线圈、车况感应器总成、气压开关总成、指示灯及各连接线束等装置组成，机械部分主要由连接支架、定子总成和转子总成组成。

其中，气压开关是一种简单的压力控制装置，当被测压力达到额定值时，电子压力开关可发出控制信号。当被测压力超过额定值时，弹性元件的的自由端产生位移直接推动开关元件，改变开关元件的通断状态，达到控制的目的。图1是现有技术中常见的缓速器气压开关总成的结构示意图。如图所示，传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体01，每个开关主体01具有两个插片02，每个开关主体01的弹性元件弹簧(图中未示出)刚度是设定好的，分别识别四个档位，对应缓速器输出四个档位的扭矩，即四个开关主体分别与缓速器控制器内的四个档位相连。使用时，随着气压的不断增大，分别对应四个档位的四个开关主体依次接通。

目前，现有技术中的汽车用缓速器气压开关总成还存在以下问题：1)生产成本较高：传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体，并且与气压开关连接的线束需八个端子的插片，线束较多，使得造价成本较高；2)灵敏度低，甚至产生拖刹现象：传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体，四个开关主体上的弹性元件随着车辆使用年限增加，压力开关上一档、两档(尤其是一档)对应的气压开关主体由于常年反复工作造成弹性元件弹簧刚度改变较大，灵敏度和精准度下降，更有造成弹性元件无法及时复位的现象，从而使缓速器不能及时停止工作，给车辆带来拖刹的不良影响。

有鉴于此，如何设计一种新的缓速器气压开关总成，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的技术问题，本发明提供了一种灵敏度高、可靠性强、制造成本低、使用寿命长的缓速器气压开关总成。

为了实现上述发明目的，本发明公开了一种缓速器气压开关总成，包括一开关主体、一气压连接孔、一气阀座，所述气压连接孔位于所述气阀座内，用于连接刹车气源，采集气压大小，所述开关主体安装于所述气阀座上，用于识别气压大小，输出电压信号，所述缓速器气压开关总成具有两个所述开关主体。

更进一步地，每个所述开关主体各具有三个插片。

更进一步地，所述三个插片中的其中两个插片通过一线束与所述缓速器的一控制器电连接。

更进一步地，所述两个插片分别与所述控制器的两个档位电连接。

更进一步地，每个所述开关主体具有一弹性元件，通过所述弹性元件发生弹性形变依次接通所述开关主体对应的两个档位。

更进一步地，所述三个插片中的其中一个插片通过一线束与一电源电连接。

与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案具有以下优点：第一、灵敏度高、可靠性强，各开关主体中的弹性元件对应两个输出端，其可变形量大，常年的反复使用后，其刚度不易受影响，改变较小，从而保证了气压开关的灵敏度和精确度，降低了因弹性元件刚度改变引起拖刹现象的发生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通过两个开关主体实现四个档位的的气压开关控制，实现了开关主体数量的减少，同时，相应的线束端插片总数及线束均减少，降低了缓速器开关总成的制造成本。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中缓速器气压开关总成的结构示意图；

图2是本发明所提供的缓速器气压开关总成的结构示意图一；

图3是本发明所提供的缓速器气压开关总成的结构示意图二；

图4是本发明所提供的缓速器气压开关总成的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“拖刹”一词是指车辆刹车片在贴合轮毂后无法正常归位的现象。

本发明的目的在于提供一种缓速器气压开关总成，实现其制造成本的降低，同时，提高该气压开关总成的灵敏度和使用可靠性，延长其使用寿命。

下面结合附图2-4详细说明本发明的具体实施例。

图2、图3是本发明所提供的缓速器气压开关总成的结构示意图，图4是本发明所提供的缓速器气压开关总成的电路原理图。如图所示，本发明提供的缓速器气压开关总成包括开关主体11、气压连接孔12、气阀座13，其中，该开关主体11用于识别气压值，作出反应，输出电压信号，该开关主体具有插片111和弹簧(图中未示出)，用于通过线束与缓速器相连；该气压连接孔12用于连接刹车气源，采集气压大小；该开关主体11安装于固定在车辆上的气阀座13上。

现有技术中的缓速器气压开关总成一般具有四个开关主体，分别对应四个不同档位，该开关主体与制动管路相连，随着气压值的不断增大，通过弹性元件发生形变，四个开关主体依次接通。其中，相比于对应二档、三档、四档的开关主体弹性元件，一档的开关主体弹性元件的刚度最低，形变量最大，且发生形变的频率最高，当气压值达到一定值时，对应一档的开关主体弹性元件发生形变，使得该开关主体首先被接通，随着气压值的进一步增加，对应二档的开关主体也被接通，以此类推对应三档、四档开关主体的接通过程。

不同于现有技术中的缓速器气压开关总成，本发明所提供的缓速器气压开关总成具有两个开关主体11，每个开关主体11对应连接缓速器控制器内的两个档位，实现两个开关主体控制缓速器四个档位的气压开关控制。具体为：每个开关主体11上具有三个插片111，其中的两个插片为负极，对应连接于两个不同档位，一个插片C为正极，连接于电源。当气压值达到一定值时，对应一档、二档的开关主体弹性元件发生形变，使得对应一档的电路被接通，随着气压值进一步增加，对应一档、二档的开关主体弹性元件进一步发生形变，使得对应二档的电路被接通，从而实现随着气压值升高，四个档位逐步被接通。当一档、二档接通时，对应一档、二档开关主体的弹性元件会被限位块限位，其不会再随着气压值的进一步增加进一步发生弹性形变。

现有技术中的四档气压开关总成，其各开关主体中的弹簧的刚度固定，而本发明所提供的缓速器气压开关总成，其开关主体中的弹簧被从根本上改变刚度，实现了一根弹簧对应两个档位的控制方式，其可变形量大，常年的反复使用后，其刚性不易受影响，改变较小，保证了气压开关的灵敏度和精确度，降低了因弹性元件刚度改变引起拖刹现象的发生率，提升了可靠性。

与现有技术相比较，本发明所提供的缓速器气压开关总成具有以下优点：第一、灵敏度高、可靠性强，各开关主体中的弹性元件对应两个输出端，其可变形量大，常年的反复使用后，其刚度不易受影响，改变较小，从而保证了气压开关的灵敏度和精确度，降低了因弹性元件刚度改变引起拖刹现象的发生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通过两个开关主体实现四个档位的的气压开关控制，实现了开关主体数量的减少，同时，相应的线束端插片总数及线束均减少，降低了缓速器开关总成的制造成本。

如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，并且其具体的含义应当结合上下文意理解。同样地，除非是有特定的数量量词修饰的名词，否则在本文中应当视作即包含单数形式又包含复数形式，在该技术方案中即可以包括单数个该技术特征，也可以包括复数个该技术特征。

本说明书中所述的只是本发明的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。