一种圆柱动力电池液冷模组的利记博彩app

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种圆柱动力电池液冷模组。

背景技术：

圆柱电池是一种基本的锂离子形式，比方形，软包等电池相比，圆柱电池尺寸基本一致，价格相对便宜，受到很多新能源汽车企业和动力电池企业的追捧。圆柱形动力电池一般容量较低，组成大容量电池组时需要进行几千甚至上万支单体电池的串并联。

但圆柱形电池的能量密度一般较高，内阻较大，且圆柱形的结构不利于中心的热量向外传导。同时在上万支单体电池的串并联加工过程中工艺复杂，焊接点多，接触电阻大，发热量大。因此圆柱电池成组后的模组和系统一般会出现温度偏高的异常，甚至会导致安全问题。

目前采用圆柱电池的动力电池系统一般采取自然冷却或主动风冷的方式，冷却效果都不明显。随着电动汽车的发展，法律法规和行业标准都对动力电池系统防护等级提出更高的要求，IP67已经是电池系统最基本的防护要求，在这种情况下，就需要考虑圆柱电池的液冷方案。不同的圆柱电池排布方式会有不同的冷却方案，但由于圆柱电池数量较多，如何保证每支电池与冷却系统(或冷却液)的紧密接触是所有冷却系统设计的共性难点。同时动力电池系统多采用模块化设计，每个电池模块装配一个冷却管道，多个电池模块组合后，就需要考虑冷却管结合处的密封性，液冷系统设计既要求保证并提高结合处的密封性又要求降低冷却管结合处的材料和加工成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种圆柱动力电池液冷模组。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种圆柱动力电池液冷模组，包括：模组夹紧架组件、电池液冷模块与安装在所述电池液冷模块内的电池模组，所述电池液冷模块安装在所述模组夹紧架组件上，所述电池液冷模块包括：正极端液冷块、负极端液冷块及多个依次设于所述正极端液冷块与所述负极端液冷块之间的中间液冷块；

所述中间液冷块上设有第一安装侧板与第二安装侧板，所述第一安装侧板与所述第二安装侧板的顶部均开设有注液通槽，所述注液通槽的一端设有连接凸圈，另一端设有连接凹槽，相邻两个所述中间液冷块通过所述连接凸圈与所述连接凹槽进行安装组合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第一安装侧板与所述第二安装侧板之间开设有多个电池安放通槽。

作为本实用新型一种优选的方案，所述电池模组包括电池连接片与多个电池，所述电池的一端安装在所述电池安放通槽内，另一端设于所述第一安装侧板与所述第二安装侧板之间，相邻两个电池通过电池连接片进行连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述电池安放通槽与所述电池之间设有导热层。

作为本实用新型一种优选的方案，所述连接凸圈上安装有第一密封条。

作为本实用新型一种优选的方案，所述连接凹槽内安装有第二密封条。

作为本实用新型一种优选的方案，所述中间液冷块为空心壳体结构。

作为本实用新型一种优选的方案，所述注液通槽的内壁开设有注液通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的圆柱动力电池液冷模组通过设置连接凸圈与连接凹槽的安装结构，使得装配更加方便，而且结构简单可靠性强。

2、本实用新型通过设置具有弹性的第一密封条与第二密封条，使得模组具有很好的密封结构，防止冷却液外泄，提高冷却质量。

3、本实用新型的适用性强，可以根据实际的生产情况对电池液冷模块进行组合，不需要另外更改模组组合方式或焊接方式，有效的提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的圆柱动力电池液冷模组的结构图；

图2为图1中的圆柱动力电池液冷模组的中间液冷块的结构图；

图3为图2中的中间液冷块的另一视角的结构；

图4为图2中的中间液冷块的剖视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，为本实用新型一实施例的圆柱动力电池液冷模组10的结构图。

一种圆柱动力电池液冷模组10，包括：模组夹紧架组件100、电池液冷模块200与安装在电池液冷模块200内的电池模组300，电池液冷模块200安装在模组夹紧架组件100上。

进一步的，电池液冷模块200包括：正极端液冷块210、负极端液冷块220及多个依次设于正极端液冷块210与负极端液冷块220之间的中间液冷块230。

结合图2与图3所示，中间液冷块230上设有第一安装侧板231与第二安装侧板232，第一安装侧板231与第二安装侧板232的顶部均开设有注液通槽233，注液通槽233的一端设有连接凸圈234，另一端设有连接凹槽235，相邻两个中间液冷块200通过连接凸圈234与连接凹槽235进行安装组合。

在本实施例中，连接凸圈234上安装有第一密封条234a，连接凹槽235内安装有第二密封条235a。通过设置第一密封条234a与第二密封条235a，使得中间液冷块230相互之间配合更加紧密，电池液冷模块200的密封性更好，连接凸圈234与连接凹槽235是设置使得安装更加简单与方便，从而提高生产效率。

要说明的是，正极端液冷块210与负极端液冷块220均设有与中间液冷块230相互对应的凹凸安装连接结构(图未示)，当多个中间液冷块230组合安装在一起后，通过将正极端液冷块210与负极端液冷块220分别固定在中间液冷块230的两端，从而形成电池液冷模块200，此时再通过模组夹紧架组件100将电池液冷模块200进行夹紧固定。

在本实用新型一实施例中，正极端液冷块210、负极端液冷块220及中间液冷块230均采用热系数高的材料制成来增强冷却效果，为了增加液冷块的强度，在导热材料中添加玻璃纤维等材料进行结构加强。

进一步的，第一安装侧板231与第二安装侧板232之间开设有多个电池安放通槽236，电池模组300包括电池连接片310与多个电池320，电池320的一端安装在电池安放通槽236内，另一端设于第一安装侧板231与第二安装侧板232之间，相邻两个电池320通过电池连接片310进行连接。在本实施例中，电池安放通槽236与电池320之间设有导热层(图未示)。通过设置导热层，可以使得电池所产生的热量更好的传递，加快冷却效率。

结合图3与图4所示，中间液冷块230为空心壳体结构，注液通槽233的内壁开设有注液通孔233a。

要说明的是，正极端液冷块210与负极端液冷块220上分别开设有注液进入孔(图未示)与注液流出孔(图未示)，液体经注液进入孔进入注液通槽233，从而流通至各个中间液冷块230，同时通过注液通孔233a流入至中间液冷块230内，从而对电池安放通槽236内的电池320进行冷却。通过设置注液通槽233与开设注液通孔233a，使得模组形成一个流通的回路，由此进行冷却液流通冷却。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的圆柱动力电池液冷模组10通过设置连接凸圈234与连接凹槽235的安装结构，使得装配更加方便，而且结构简单可靠性强。

2、本实用新型通过设置具有弹性的第一密封条234a与第二密封条235a，使得模组具有很好的密封结构，防止冷却液外泄，提高冷却质量。

3、本实用新型的适用性强，可以根据实际的生产情况对电池液冷模块200进行组合，不需要另外更改模组组合方式或焊接方式，有效的提高生产效率。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。