电动车动力电池恒温保护箱的利记博彩app

本实用新型涉及一种保温装置，具体的说是一种电动车动力电池恒温保护箱。

背景技术：

科学技术推动着社会的不断进步，越来越多的科技成果惠及我们的生活，改变着我们的生活。作为清洁能源被国家大力倡导的交通工具——电动车，凭借低耗、节能、环保等优势最近几年已经成为日常骑行、快递投送、餐饮配送等新兴行业的首选交通工具。然而，一直以来，电动车动力电池冬季续航问题及夏季高温损坏问题始终困扰着每一位电动车用户，由于我国目前市场上的各类电动车（电动自行车、电摩、电动三轮车、电动四轮车、助力车等）大都采用免维护铅酸动力电池，这些电池在冬季和夏季往往会出现以下两种问题；

1、冬季续航能力弱的问题；

经实测证明，以市场上一台电机功率为650瓦的电动三轮车，电池容量为60V20Ah（60伏20安时），充满电后以40Km/小时空载匀速行驶，综合路况，最终行驶里程约为70KM,但进入冬季、气温只要下降到零摄氏度及以下，在相同路况、相同时速下，此车最多只能行驶原里程的60%，大约40KM，随着温度持续降低，行驶里程继续缩减，这个特点，北方城市的电动车驾驶者感觉最为明显。在零下三十几度的天气下，很多用户不得不把重达70多斤的电池扛到室内去充电，才可以勉强应付日常使用，这种电池冬季的衰减现象，给用户带来了许多不便。导致电池冬季衰减的主要原因是冬季过低的气温影响了电动车电池的正常充放电，理论上，电池的最佳充电和放电温度是25℃。当温度过低时，电池内部的放电产物在电极片表面形成电导率很低的多晶层，多晶层将电极表面和硫酸分隔开，使硫酸与电池负极的活性物质表面接触困难，充电效率低下，充电接受能力差，一样的充电时间下，电池实际并没有充满电。25℃以下，每下降1℃，电池充电接受容量下降0.8%，冬季电池容量会减少30%~50%，使用者不得不在冬天频繁增加充电次数，但每次都充电不足，充不进电。电池频繁充电和长期“亏电”状态，将导致隔板硫化，缩短电池的使用寿命，电池提前报废。铅酸电池的理论寿命原本是6-8年，而实际使用只有一到两年。

2、夏季超高温条件下充放电导致电池报废

由于动力电池的结构特点，35℃以上的外部充放电温度会对电池造成破坏性影响，如鼓包、变形甚至发生安全隐患，直接威胁电池寿命及人身安全。由于动力电池在充电和放电过程中均会出现发热的情况（充放电一个循环温差10℃），如果夏季通风条件差，电池在使用和充电过程中的温度持续增高，电池内部的酸性液体逐渐蒸发，会最终导致电池的提前报废。目前，市场上有大量的电池损坏报废，均是由于充电温度过高导致。

鉴于以上两点原因，延长电池使用寿命，降低电动车使用成本关键在于对电池的防护。作为电动车的“心脏”，对电池的恒温管理是电池管理防护系统中非常重要的课题，目前现有技术主要是通过水暖加热和空气加热两种方式。如国际上主流的高科技电动车——特斯拉，便是采用循环冷热水管理电池模块温度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种电动车动力电池恒温保护箱，该电池恒温保护箱结构简单合理、安装和使用方便恒温加热、无需铺设水路、易模块化、成本低廉，彻底解决电池冬季充电接受能力差的问题，提高航行里程，延长电池使用寿命，同时夏季能够确保电池高温下的充电安全。

本实用新型的目的是这样实现的，该电池恒温保护箱包括壳体、开关、热保护开关、铅酸电池组、电池充电孔、保温层、隔热层、滑座、压紧螺钉、调整杆、螺钉、控温装置和加热装置，所述壳体沿横向中心线被分割成上下对称的两个部分，在壳体的两侧上下两个部分之间设置有伸缩调整机构，所述壳体的内部依次设置有保温层和隔热层，所述壳体的内部下面设置有加热装置、铅酸电池组设置在加热装置的上面。

所述伸缩调整机构由滑座、压紧螺钉和调整杆构成，其中滑座由上滑座体和下滑座体构成，所述调整杆设置在上滑座体和下滑座体内孔中，所述压紧螺钉设置在上滑座体上，所述上滑座体设置在壳体的上半部分、下滑座体设置在壳体的下半部分，所述压紧螺钉用来调整调整杆与滑座的间隙。

所述开关、热保护开关、铅酸电池组、电池充电孔、控温装置和加热装置电连接。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型的加热装置因为超薄，恒温加热，无需铺设水路，易模块化，成本低廉，是极佳的选择。

2、本实用新型通过解决电池冬季充电接受能力差的问题，来提高电动车的航行里程，延长电池使用寿命，夏季通过产品结构变化，通风降温，并附加充电热保护装置，确保电池高温下的充电安全，全天候保护电池，延长寿命。

3、本实用新型在冬季通过加热装置对电池周围的空气进行辐射加热，加热装置在通电后迅速发热，在保温隔热层的作用下，热量始终围绕着电池组循环，在控温装置作用下，电池温度始终为电池正常使用温度，使电池可以在理想温度下充满电。

4、本实用新型夏季充电使用时，电池受其结构原因，温度持续升高，当温度超过安全温度时，温控开关直接切断供电电源，待温度下降后，正常转为充电模式，从而保证电池即使处在零下30摄氏度或零上30摄氏度的环境气温下，均可在理想工作温度下正常使用。

5、本实用新型箱体外壳采用ABS材质经注塑成型，冬季为密封保温模式、夏季可变化成通风降温模式。

6、本实用新型产品热源采用碳纤维发热材料，为面状发热，热效率＞90%，耐高压、抗老化、耐潮湿、性能稳定、安全性好、使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型箱体关闭状态整体结构示意图。

图2是本实用新型箱体开启状态整体结构示意图。

具体实施方式

由附图1所示：该电池恒温保护箱包括壳体1、开关2、热保护开关3、铅酸电池组4、电池充电孔5、保温层6、隔热层7、滑座8、压紧螺钉9、调整杆10、螺钉11、控温装置12和加热装置（碳纤维电热膜）13，所述壳体1沿横向中心线被分割成上下对称的两个部分，在壳体1的两侧上下两个部分之间设置有伸缩调整机构，所述壳体1的内部依次设置有保温层6和隔热层7，所述壳体1的内部下面设置有加热装置13、铅酸电池组4设置在加热装置13的上面。

所述伸缩调整机构由滑座8、压紧螺钉9和调整杆10构成，其中滑座8由上滑座体8-1和下滑座体8-2构成，所述调整杆10设置在上滑座体8-1和下滑座体8-2内孔中，所述压紧螺钉9设置在上滑座体8-1上，所述上滑座体8-1设置在壳体1的上半部分、下滑座体8-2设置在壳体1的下半部分，所述压紧螺钉9用来调整调整杆10与滑座8的间隙。

所述开关2、热保护开关3、铅酸电池组4、电池充电孔5、控温装置12和加热装置13电连接。

所述壳体1为长方体结构，隔热层7和保温层6包裹在铅酸电池组4前后、左右四周、同时还设置在加热装置13的下面。

工作过程：

1、当冬季使用时（见附图1），将铅酸电池组4放置在壳体1内加热装置13上，并接通线路，在车辆需要充电时，首先将充电器与电池组电池充电孔5连接，同时将开关2打开，此时电路导通，铅酸电池组4输出直流电，加热装置13受电后迅速发热，表面温度逐渐升高，在隔热层7和保温层6的作用下，箱体中的热量围绕电池组循环，促使电池组温度逐渐上升，在电池箱体内部温度达到电池正常使用理想温度时（25摄氏度），在控温装置12的作用下，电路断开，加热装置13停止加热，此时箱内处于恒温，随着外界温度变化，当箱内温度下降到25摄氏度以下时，温控装置12自动复位，此时电路重新导通，加热装置13继续工作，如此往复可保证箱体内的铅酸电池组在整个充电过程中（约12小时）处于理想温度。

2、当夏季使用时（见附图2），首先将开关2关闭，逆时针调整壳体1两侧的压紧螺钉10，调松后，将壳体1上半部分向上提起，在壳体两侧滑座8与调整杆11的作用下，壳体1上半部分向上平行移动，提到最高处后顺时针锁紧两侧压紧螺钉10，此时将外置充电器与电池组电池充电孔5连接，由于箱体中部出现了5cm高的间隙，铅酸电池组4裸露在空气中，在空气流通下，铅酸电池组4充电时内部散发的热量被空气迅速带走，又因壳体1内有隔热层7和保温层6，它们的作用是隔绝外部强太阳光直接照射，从而保证铅酸电池组4的降温效果；如遇外界自然温度持续增高（如夏季，地表温度达到35摄氏度以上）此时，电池组周围的空气温度相对较高，充电时当温度超过35摄氏度时，充电电路中，贴在电池组壁上的热保护开开关3动作，此时充电电路开路，充电器停止充电，待温度下降后，热保护开关自动复位，充电重新开始，避免电池热失控、失水、冲鼓包，延长电池组使用寿命。

规格---------------------420mm长 * 350mm宽 * 220mm高 重量---------------------1550g 额定功率-----------------30W 表面发热温度（常温）-----50℃ 导热板（加热装置）材质---------------耐压---------------------≥3750V/1s 额定电压-----------------5V-110V(交直流)。