1.一种车辆用多频带天线，所述车辆用多频带天线加装于位于以流线型圆顶形态形成的车辆用多频带天线的内部并形成有馈电电路与接地面的主板的上部面上，其特征在于，包括：
第1双螺旋天线，其在所述主板的一侧末端部向所述主板的上部面方向形成，由整体上具有三角形状的PCB形态构成；
第1顶加载天线，其连接于所述第1双螺旋天线的上端部，沿所述主板的内侧长度方向，在多个电介质基板两面形成；
第2双螺旋天线，其以具有与所述第1双螺旋天线相同形状的PCB形态构成，在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下，平行地在所述主板的另一侧形成；及
第2顶加载天线，其连接于所述第2双螺旋天线的上端部，在沿所述主板的内侧长度方向形成的所述第1顶加载天线的多个电介质基板中的某一个电介质基板的两面形成。
2.根据权利要求1所述的车辆用多频带天线，其特征在于，还包括：
第1及第2单极天线，其在形成所述第1顶加载天线部的多个电介质基板中的某一个电介质基板上形成；
陶瓷圆偏振天线，其在所述主板的另一侧末端部，沿与所述主板的上部面水平的平行方向，在所述第2双螺旋天线的前方部形成、加装。
3.根据权利要求1所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第1双螺旋天线包括：
第1螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的馈电电路的馈电部；
第2螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的接地面的接地部；及
电介质基板，其以所述第1及第2螺旋辐射体在相互间相互隔开既定间隔的状态下耦合结合的结构形成；
所述第1及第2螺旋辐射体由贯通所述主电介质基板的通孔和在所述主电介质基板两面上形成的传导性线条图案构成，使得各个螺旋导体具有螺旋结构地形成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用多频带天线，其特征 在于，
所述第2双螺旋天线包括电介质基板，所述电介质基板在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下平行地在所述主板的另一侧形成，以与所述第1双螺旋天线相同形状形成第3螺旋辐射体和第4螺旋辐射体，以所述第3与第4螺旋辐射体在相互间相互隔开既定间隔地的状态下耦合结合的结构形成；
所述第3及第4螺旋辐射体由贯通所述电介质基板的通孔和在所述电介质基板两面上形成的传导性线条图案构成，使得各个螺旋导体具有螺旋结构地形成。
5.根据权利要求3所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第1顶加载天线具备多个顶加载部，所述多个顶加载部分别电气连接于在所述第1双螺旋天线中具备的第1及第2螺旋辐射体末端，相互间相互耦合结合；
所述多个顶加载部分别包括至少一个以上的谐振滤波器和把所述谐振滤波器置于其间形成的多个导电性图案。
6.根据权利要求4所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第2顶加载天线具备顶加载部，所述顶加载部分别电气连接于在所述第2双螺旋天线中具备的第3及第4螺旋辐射体末端，相互间相互耦合结合；
所述顶加载部分别包括至少一个以上的谐振滤波器和把所述谐振滤波器置于其间形成的多个导电性图案。
7.根据权利要求6所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第1及第2顶加载部形成的多个导电性图案，分别以所述第1单极天线所工作的频带的λ/8以下的长度形成。
8.根据权利要求5所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第1顶加载天线包括电介质基板，所述电介质基板在表面上形成有构成所述多个顶加载部的第1顶加载部及第2顶加载部；
所述电介质基板弯弯曲曲地形成，使得整体上具有拆线形状，包括：共同电介质基板，其供所述第1顶加载部与所述第2顶加载部的一部分相互间相互耦合结合，在两面上分别形成；及多个电介质基板，其除在 所述共同电介质基板的两面上形成的第1顶加载部与第2顶加载部的一部分之外的各个其余部位，从所述第1顶加载部与第2顶加载部的一部分连续，在一侧面上形成。
9.根据权利要求5所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
构成所述第1顶加载天线中包括的各个顶加载部的所述至少一个以上的谐振滤波器，具备：
去除干扰信号的至少一个以上的谐振滤波器和与供所述各个顶加载部电气连接的第1及第2螺旋辐射体末端对应的阻抗匹配元件。
10.根据权利要求8所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
调节在所述共同电介质基板两面上形成的所述第1顶加载部与所述第2顶加载部相互间耦合结合的隔开距离，调节耦合量。
11.根据权利要求3所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第1双螺旋天线的所述馈电部和所述短路部，分别形成有基于LC元件的谐振滤波器，
借助连接于所述馈电部与短路部之间的谐振滤波器，使AM广播频带通过，抑制FM广播频带，
借助连接于所述短路部的谐振滤波器，使FM广播频带通过，抑制AM广播频带。
12.根据权利要求4所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第2双螺旋天线的所述馈电部与所述短路部，分别形成有基于LC元件的谐振滤波器，
所述谐振滤波器使所述第2双螺旋天线工作的Band-Ⅲ频带通过，抑制作为所述第1双螺旋天线工作频率的FM广播频带。
13.根据权利要求8所述的车辆用多频带天线，其特征在于，包括：
第1天线部，其由所述第1双螺旋天线的第1螺旋辐射体与所述第1顶加载天线的第1顶加载部电气连接形成；
第2天线部，其由所述第1双螺旋天线的第2螺旋辐射体与所述第1顶加载天线的第2顶加载部电气连接形成；
所述第1天线部与所述第2天线部整体地耦合结合，以作为AM广播及FM广播频带的双重频带工作。
14.根据权利要求6所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第2顶加载天线中具备连接部，与第2双螺旋天线的第3螺旋辐射体连接，所述第2双螺旋天线与主基板的馈电部连接，在所述第2顶加载天线中具备连接部，与第2双螺旋天线的第4螺旋辐射体，所述第2双螺旋天线与主基板的接地部连接，在Band-Ⅲ频带下工作。
15.根据权利要求5所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
借助于在所述第1顶加载天线中形成的谐振滤波器，使作为第1双螺旋天线工作频率的AM广播频带和FM广播频带通过，抑制所述第1及第2单极天线的工作频率。
16.根据权利要求14所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第2顶加载部中具备的谐振滤波器使Band-Ⅲ频带通过，抑制作为所述第1单极天线工作频率的e-call频带及作为所述第2单极天线工作频率的L-band频带。
17.根据权利要求2所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第1顶加载天线部的电介质基板上形成的第1单极天线位于所述主板的中心线上，沿上部方向竖直地支撑于所述主板，包括在所述电介质基板两面形成的单极天线图案及由至少一个以上LC芯片元件构成的谐振滤波器，在e-call频带下工作。
18.根据权利要求17所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第1单极天线中形成的谐振滤波器只使所述第1单极天线工作的e-call频带通过，防止所述第1双螺旋天线工作的频带的性能恶化。
19.根据权利要求2所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第1顶加载天线部的电介质基板上形成的第2单极天线位于所述主板的中心线上，沿上部方向竖直地支撑于所述主板，包括与所述第1单极天线邻接地在所述电介质基板两面形成的单极天线图案及由LC芯片元件构成的谐振滤波器，在L-band频带下工作。
20.根据权利要求19所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
在所述第2单极天线中形成的谐振滤波器只使所述第2单极天线工作的频带通过，抑制与所述第2单极天线邻接形成的所述第1单极天线的工作频率，防止相互间的电磁波干扰。
21.根据权利要求19所述的车辆用多频带天线，其特征在于，
所述第2单极天线与所述第2双螺旋天线及所述第2顶加载天线相互耦合结合，作为覆盖欧洲DAB即作为Band-Ⅲ的170～240MHz频带和作为L-band频带的1452～1492MHz频带的天线而工作。