电动车的违规检测方法与流程

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的违规检测方法。

背景技术：

汽车保有量的不断攀升引发了一系列问题。大多数汽车燃烧汽油、柴油、天然气等化石燃料，地球上化石燃料的储量是有限的，数量巨大且不断增加的汽车数量使能源危机日益严重。传统汽车的重量一般1500kg左右，有效载荷只有100kg左右，大部分能源浪费在无效载荷上，造成了严重的能源浪费。另外，传统汽车体积庞大，一般汽车占地面积约10平方米，汽车数量的增长使得交通拥塞和停车位紧张的问题越来越严重。

近年来，电动车受到越来越多消费者的欢迎。电动车价格比传统汽车低，用于电动车充电的费用也比汽车加油的费用低；电动车灵活小巧，在非机动车道行驶，一般不会遇到交通堵塞，也更容易找到停车位；电动车没有尾气排放，不会污染环境。

随着电动车保有量急剧上升，由于电动车驾驶员行车安全意识薄弱导致的交通事故多发，造成及其恶劣的社会影响。但由于当前电动车违规信息未与交通监控部门进行联动，电动车驾驶员的危险驾驶行为无法得到有效的监控，而且电动车上的车牌较小，所处位置较低，监控摄像头很难清楚的捕捉到车牌上的信息，而且电动车经常会在非机动车道上行驶，进一步提高了监控的难度。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：针对目前对于电动车的违规行为较难监控，本发明提供了一种电动车的违规检测方法来解决上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车的违规检测方法，包括以下步骤：

S1、电动车与车辆云平台保持远程通信，电动车每隔时间T向车辆云平台发送一次实时获取的第一位置坐标，车辆云平台记录每次接收所述第一位置坐标时的第一时间点；

S2、智能终端拍摄违规照片，所述违规照片中具有至少一辆违规车辆，智能终端将拍摄违规照片的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向与所述违规照片绑定；

S3、智能终端将违规照片及其绑定的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向发送至车辆云平台；

S4、车辆云平台根据第二位置坐标和拍摄方向计算出违规区域，并确定违规时间为第二时间点的前n分钟和后n分钟之间；

S5、车辆云平台将第一时间点在违规时间内并且第一位置坐标在违规区域内的所有电动车认定为可疑车辆，然后对违规照片中违规车辆的车牌进行识别并得到待比对号码，并将所有可疑车辆的车牌号一一与待比对号码进行匹配，将匹配度最大且在A%以上的可疑车俩认定为违规车辆。。

作为优选，在车辆云平台中建立车辆数据库，所述车辆数据库中存储有若干组车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号、车牌号、持有者身份信息、所述第一位置坐标和所述第一时间点，在所述步骤S1中，车辆云平台将接收到的第一位置坐标和记录的第一时间点更新到对应电动车的车辆信息中；在所述步骤S5中，车辆云平台从所述车辆数据库中查询同时符合违规区域和违规时间的电动车并将其认定为可疑车辆。

作为优选，在车辆云平台中建立违规车辆数据库，所述违规车辆数据库存储有若干个违规车辆信息，所述违规车辆信息包括违规车牌号和至少一条违规记录，所述违规记录包括违规位置坐标和违规时间点；

这种电动车的违规检测方法还包括步骤S6、车辆云平台将认定为违规车辆的车牌号作为目标在所述违规车辆数据库中查找是否存在号码一致的违规车牌号，如果存在则将此次违规的第一位置坐标和第一时间点作为违规位置坐标和违规时间点生成一条违规记录并添加到对应的违规车辆信息中；如果不存在，则将此次违规的第一位置坐标和第一时间点作为违规位置坐标和违规时间点生成一条违规记录并连同此违规车牌号作为一个新的违规车辆信息添加到所述车辆数据库中。

作为优选，在车辆云平台中建立举报数据库，所述举报数据库包括若干个举报信息，所述举报信息包括举报人ID号、验证密码和至少一条举报记录，所述举报记录包括举报的违规车牌号、违规位置坐标和违规时间点；

这种电动车的违规检测方法还包括步骤S7、车辆云平台将此次违规的违规车牌号、第一位置坐标和第一时间点作为一条举报记录添加到所述举报信息中。

作为优选，在所述步骤S2中，智能终端将所述违规照片、第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向存储起来；在所述步骤S3中，智能终端通过举报人ID号和验证密码登录所述车辆云平台的举报端口，然后向所述车辆云平台发送所述步骤S2中存储的违规照片及其绑定的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向。

作为优选，所述步骤S2和S3合为：智能终端通过举报人ID号和验证密码登录所述车辆云平台的举报端口，智能终端即时拍摄违规照片，并将违规照片以及拍摄违规照片的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向发送至所述车辆云平台。

作为优选，所述车辆信息还包括剩余驾驶分，这种电动车的违规检测方法还包括步骤S8、车辆云平台在车辆信息中扣去认定为违规车辆的部分或所有剩余驾驶分，生成扣分记录并将其通过移动通信平台发送给电动车的持有者。

作为优选，所述举报信息还包括举报积分，这种电动车的违规检测方法还包括步骤S9、当违规车辆认定成功之后，所述车辆云平台在此次举报人的举报积分中增加分数，生成积分增加记录并将其通过移动通信平台发送给举报人。

作为优选，在步骤S5中，如果车辆云平台从所述车辆数据库中没有查询到同时符合违规区域和违规时间的电动车，那么修改所述违规时间为第二时间点的前m分钟和后m分钟之间，m>n，再次执行步骤S5。

作为优选，当修改所述违规时间后仍然没有找到违规车辆，车辆云平台认定此次举报失败，生成举报失败记录并将其通过移动通信平台发送给举报人。

本发明的有益效果是，这种电动车的违规检测方法将举报的权利开放给大众，当举报人将拍摄有违规车辆的照片连通拍摄的时间、地点和拍摄角度一起发送至车辆云平台，而每辆电动车会将所处位置和时间上传至车辆云平台，车辆云平台将举报人和电动车发送的数据一对比，就可以找到违规车辆，实现对电动车违规行驶行为的监控，约束电动车驾驶员的驾驶行为，提高电动车驾驶员行车安全意识，减少交通事故的发生率，对进一步推广电动车具有积极意义。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是实现本发明的电动车的违规检测方法的硬件结构示意图。

图2是本发明的电动车的违规检测方法的流程图。

图3是本发明的电动车的违规检测方法中的违规区域的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

本发明提供了一种电动车的违规检测方法，如图1所示，实现这种电动车的违规检测方法的实体机构包括电动车、车辆云平台和智能终端，电动车中设置有第一GPS/北斗定位芯片、第一无线通信芯片和整车控制器，整车控制器与第一GPS/北斗定位芯片和无线通信芯片电连接，第一无线通信芯片是WiFi通信芯片、3G芯片、4G芯片、GPRS芯片中的一种，介于WiFi网络的覆盖面较小，3G网络和GPRS网络的带宽和传输速度都较低，第一无线通信芯片优选4G芯片；车辆云平台可以是一台服务器，包括存储器、CPU、以太网适配器、WiFi通信芯片、显示器、键盘、鼠标等硬件，智能终端包括摄像头、微控制器、方位传感器、第二GPS/北斗定位芯片和第二无线通信芯片，它可以是智能手机、平板电脑等。电动车与车辆云平台直接互联，或者电动车、车辆云平台和智能终端均接入互联网，通过互联网进行数据的传输。

如图2所示，这种电动车的违规检测方法，包括以下步骤：

S1、电动车与车辆云平台保持远程通信，电动车通过第一GPS/北斗定位芯片实时获取第一位置坐标，并每隔6秒向车辆云平台发送一次第一位置坐标，电动车也可以每隔6秒获取一次第一位置坐标并及时将其发出；车辆云平台记录每此接收电动车发来的第一位置坐标时将当前时刻记录下来，记为第一时间点，第一时间点也可以是电动车在获取第一位置坐标时记录下来的，然后将第一位置坐标和第一时间点一起上传至车辆云平台；

S2、智能终端通过摄像头拍摄违规照片，违规照片中具有至少一辆违规车辆，智能终端将拍摄违规照片的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向与违规照片绑定；第二时间点表示智能终端拍摄违规照片时的时间点，由智能终端内的内部时钟获得或者互联网时钟获得，第二位置坐标通过第二GPS/北斗定位芯获得，它表示智能终端拍摄摄违规照片时的位置坐标，拍摄方向通过方位传感器获得，它表示智能终端拍摄摄违规照片时摄像头的朝向；

S3、智能终端将违规照片及其绑定的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向发送至车辆云平台；

S4、车辆云平台根据第二位置坐标和拍摄方向计算出违规区域，并确定违规时间为第二时间点的前n分钟和后n分钟之间；参照图3，举例说明如何计算出违规区域，例如第二位置坐标为（0,0），拍摄方向为东北45°，选取辐射角度10°，辐射半径为10米，那么违规区域就是以（0,0）为圆心，以东北45°为对称轴，圆心角为20°，半径为10米的扇形区域；

S5、车辆云平台将第一时间点在违规时间内并且第一位置坐标在违规区域内的所有电动车认定为可疑车辆，然后对违规照片中违规车辆的车牌进行识别并得到待比对号码，并将所有可疑车辆的车牌号一一与待比对号码进行匹配，将匹配度最大且在80%以上的可疑车俩认定为违规车辆。由于受到手机像素、环境光线、图片传输中的压缩等因素可能导致车辆云平台收到的违规照片并不清晰，所以识别出来的待比对号码可能不完整，因此如果5位的车牌号只识别出了4位，那么这4位无论是大小还是位置都要与某一可疑车辆的车牌号一致才能认为匹配度达到80%以上。

在车辆云平台中建立车辆数据库，车辆数据库中存储有若干组车辆信息，车辆信息包括车辆型号、车牌号、持有者身份信息、第一位置坐标和第一时间点，在步骤S1中，车辆云平台将接收到的第一位置坐标和记录的第一时间点更新到对应电动车的车辆信息中；在步骤S5中，车辆云平台从车辆数据库中查询同时符合违规区域和违规时间的电动车并将其认定为可疑车辆；

在车辆云平台中建立违规车辆数据库，违规车辆数据库存储有若干个违规车辆信息，违规车辆信息包括违规车牌号和至少一条违规记录，违规记录包括违规位置坐标和违规时间点；

S6、车辆云平台将认定为违规车辆的车牌号作为目标在违规车辆数据库中查找是否存在号码一致的违规车牌号，如果存在则将此次违规的第一位置坐标和第一时间点作为违规位置坐标和违规时间点生成一条违规记录并添加到对应的违规车辆信息中；如果不存在，则将此次违规的第一位置坐标和第一时间点作为违规位置坐标和违规时间点生成一条违规记录并连同此违规车牌号作为一个新的违规车辆信息添加到车辆数据库中；

在车辆云平台中建立举报数据库，举报数据库包括若干个举报信息，举报信息包括举报人ID号、验证密码和至少一条举报记录，举报记录包括举报的违规车牌号、违规位置坐标和违规时间点；

S7、车辆云平台将此次违规的违规车牌号、第一位置坐标和第一时间点作为一条举报记录添加到举报信息中；

步骤S2和步骤S3的一种实施方式是：智能终端先将违规照片、第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向存储起来，然后通过举报人ID号和验证密码登录车辆云平台的举报端口，最后向车辆云平台发送存储的违规照片及其绑定的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向；

另一种实施方式为：智能终端通过举报人ID号和验证密码登录车辆云平台的举报端口，智能终端即时拍摄违规照片，并将违规照片以及拍摄违规照片的第二时间点、第二位置坐标和拍摄方向发送至车辆云平台。

车辆信息还包括剩余驾驶分，这种电动车的违规检测方法还包括步骤S8、车辆云平台在车辆信息中扣去认定为违规车辆的部分或所有剩余驾驶分，生成扣分记录并将其通过移动通信平台发送给电动车的持有者；

举报信息还包括举报积分，这种电动车的违规检测方法还包括步骤S9、当违规车辆认定成功之后，车辆云平台在此次举报人的举报积分中增加分数，生成积分增加记录并将其通过移动通信平台发送给举报人；

在步骤S5中，如果车辆云平台从车辆数据库中没有查询到同时符合违规区域和违规时间的电动车，那么修改违规时间为第二时间点的前m分钟和后m分钟之间，m>n，再次执行步骤S5。当修改违规时间后仍然没有找到违规车辆，这可能有两个原因，一是仍然没有查到可疑车辆，另一个是违规车辆的车牌号太过模糊，识别出来的待比对号码无法与可疑车辆的车牌号达到80%以上的匹配度；那么车辆云平台认定此次举报失败，生成举报失败记录并将其通过移动通信平台发送给举报人。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。