用于远程信息控制及通信的系统及方法
【专利说明】
[0001] 巧关申请的香叉引用
[0002] 本申请是基于美国专利申请号为13/796, 777、申请日为2013年3月12日、名为 "用于远程信息监控及通信的系统及方法"的PCT申请，前述美国专利申请的全部内容通过 交叉引用的方式并入本文。
[0003] 本申请是美国专利申请号为13/012, 400、申请日为2011年1月24日、名为"远程 信息智能呼叫系统及方法"的部分继续申请，前述申请的全部内容通过交叉引用的方式并 入本文。
[0004] 本申请也是美国专利申请号为13/350, 388、申请日为2012年1月13日、名为"远 程信息智能呼叫系统及方法"的部分继续申请，且前述申请的全部内容通过交叉引用的方 式并入本文。
[0005] 本申请还设及PCT申请号为PCT/US2012/022413、申请日为2012年1月24日、名 为"远程信息智能呼叫系统及方法"的PCT申请，且其全部内容通过交叉引用的方式并入本 文。
[0006] 本申请还设及PCT申请号为PCT/US2013/021423、申请日为2013年1月14日、名 为"远程信息智能呼叫系统及方法"的PCT申请，且其全部内容通过交叉引用的方式并入本 文。
[0007] 本申请还设及申请号为61/738, 436,申请日为2012年12月18日、名为"远程信息 监控及通信的系统及方法"的美国临时申请，且其全部内容通过交叉引用的方式并入本文。
技术领域
[0008] 本发明的各实施例设及远程信息通信系统及方法，具体地，设及高性价比的远程 信息系统及方法。本发明适用于，例如，生成、传送、处理和/或控制车辆和驾驶员的数据。 "远程信息处理"已经被描述成一个跨学科的技术领域，涵盖电信、车辆技术、道路交通、道 路安全、电气工程（传感器、仪器仪表、无线通信等）、计算机科学（多媒体、互联网等）。因 此，远程信息技术可在不同的众多应用领域得到应用。
【背景技术】
[0009]下文描述了本发明可能的应用。然而，应当理解的是，本发明并不仅限于设及风险 评估或保险的目的。下文是示例性的目的。
[0010] 许多企业面临的挑战之一是确定与个人相关的准确的风险因素。例如，保险机构 可根据他们已知的或假设的风险因素来设置申请人的费率。确定风险的一个常用方法是利 用一般个人信息，如，年龄、性别、婚姻状况、形成记录等。然后利用运些一般个人信息，W及 与一般人群相关的精算、统计或经验数据，W帮助个体分类W及设置恰当的保险费率。然 而，个体可能表现出某些行为或习惯，或者可能间歇性地从事一般个人信息中没有反映的 高风险活动，且在特定的精算类别中，人与人之间的实际风险因素可能差别很大。
[0011] 在某些情况下，可能希望知道一个参与特定事件的人的真实身份。然而，一般个人 信息往往不足W确定个体的习惯、行为或实际身份。保险机构确定机动车保险费的传统方 法包括收集申请人的相关个人信息W及参考公开的申请人的机动车驾驶记录和历史事故 数据。运些数据通常导致申请人被分类到保险费率是基于保险机构的经验分配保险费率的 广泛精算类别中。在具体的精算类中可能设及多种因素，如年龄、性别、婚姻状况、家庭地址 W及驾驶记录。保险机构可根据运些从申请人处获得的与申请人相关的个人数据将申请人 划定到一精算类中，然后根据该精算类划定保险费用。
[0012] 由于所选择的保险费用是依赖于申请人的个人数据，个人数据的改变可导致不同 的费用变化，如果该改变导致了申请人不同的精算类的话。例如，如果第一精算类包括年龄 在36-40之间的驾驶员，第二精算类包括年龄在41-45之间的驾驶员，则申请人的年龄从38 到39的变化不会导致不同的精算类，但是从38到45的逐渐改变将导致精算类的变化，从 而改变保险费用。
[0013]与运些传统保险确定系统相关的一个主要问题是，从申请人处收集的个人数据一 般无法验证。例如，保险机构可能没有办法来验证申请人每年的里程或是申请人的驾驶方 式，其中的任何一项都可与所选择的保险费用相关。因此，保险机构可能会基于错误的或是 不完整的申请人信息将申请人分类到某一类精算类中，运又反过来可导致保险费用不能精 确反应申请人的投保风险。
[0014] 发巧简沐
[0015] 上述的一些或是全部需求可通过本发明的某些实施方式得到解决。本发明的某些 实施方式可包括用于远程信息管理或监控的系统及方法。本发明的某些实施方式可包括用 于情景分析与断言的系统及方法。本发明的某些实施方式可包括用于执行车辆操作的远程 监控和观察的系统及方法。
[0016] 本发明的实施方式包括用于控制远程信息通信的系统及方法。简要地来说，本发 明的各个实施例包括通过各种设备的结合来确定或分析驾驶行为和/或机动车辆远程信 息数据的系统及方法，所述设备包括：（1) 一个或多个外围设备；(2)被配置为传感某些现 象并接收来自所述一个或多个外围设备信息的移动计算设备；W及（3)与所述移动计算设 备通信，并配置为从所述移动计算设备接收数据的服务器。
[0017] 根据本发明已实施的某些实施例，从移动计算设备传输到服务器的数据可包括从 外围设备和/或从与移动计算设备相关联的传感器所接收到的信息的各种组合所衍生的 远程信息数据。本发明的实施例提供了用于确定已经运行的车辆是否脱离了移动计算设 备的监控的系统及方法。根据本发明的某些实施例，可通过从车辆识别单元接收到的身份 (ID)信息来准确识别具体的车辆。在其它实施例中，可通过由其它车载硬件所提供的信息 来识别具体的车辆。根据本发明的某些实施例，可通过移动计算设备所感应的振动、声音或 是其它现象来识别具体的车辆。
[0018] 提供了一种在操作测量单元（OMU)接收与第一车辆相关的操作指令的计算机可 实施方法。所述OMU包括被配置为推进操作计数W响应接收操作指令的操作测量组件。所 述方法还包括在车辆识别单元（VIU)接收与第一车辆相关的车辆识别数据，其中，所述车 辆识别数据包括代表第一车辆的身份（ID)数据。所述方法还包括将操作计数和ID数据无 线传输到移动计算设备；在移动计算设备接收所传输的操作计数及ID数据；移动计算设备 接收来自于与移动计算设备相关联的一个或多个传感器的传感器数据；W及通过移动计算 设备向远程服务器传输远程信息数据，其中，所述远程信息数据包括一个或多个操作计数、ID数据W及传感器数据的至少一部分。
[0019] 根据实施例，还提供了另一种在移动计算设备接收来自于车辆识别单元的代表第 一车辆的身份（ID)数据的计算机可实施方法。所述方法可包括通过移动计算设备接收来 自于与移动计算设备相关联的一个或多个传感器的传感器数据；W及通过移动计算设备传 输远程信息数据，其中，所述远程信息数据包括一个或多个ID数据W及传感器数据的至少 一部分。
[0020] 在某些实施方式中，所述方法可包括在操作测量单元（OMU)接收与第一车辆相关 的操作指令。所述OMU可包括被配置为推进操作计数W响应接收操作指令的操作测量组 件。所述方法可包括向移动计算设备无线传输代表操作计数的传输数据；在移动计算设备 接收所传输的操作计数数据；通过移动计算设备传输远程信息数据，其中，所述远程信息数 据还包括操作计数数据。
[0021] 根据实施例，还提供了一种系统。所述系统包括车辆识别单元（VIU)，其中，所述 VIU被配置为提供对应于具体车辆的身份（ID)数据，其中，所述VIU包括用于无线传输ID 数据的发射器。所述系统包括移动计算设备，其包括一个或多个传感器，至少一个用于存储 数据及计算机可执行指令的存储器，W及至少一个处理器，其被配置为访问所述至少一个 存储器，且进一步被配置为执行计算机可执行指令W接收来自于VIU的ID数据，接收来自 于一个或多个传感器的传感器数据，W及传输远程信息数据，其中，所述远程信息数据可包 括一个或多个ID数据及传感器数据的至少一部分。
[0022] 还提供了一种计算机可读介质。所述计算机可读介质可W使非瞬态的，且可存储 指令，当执行所述指令时可使得一个或多个处理器在一移动计算设备运行一方法，W从车 辆识别单元（VIU)接收代表第一车辆的身份（ID)数据。所述方法可包括：通过移动计算设 备接收来自于与移动计算设备相关联的一个或多个传感器的传感器数据；W及通过移动计 算设备传输远程信息数据，其中，所述远程信息数据包括一个或多个ID数据及传感器数据 的至少一部分。
[0023] 因此，可W看出本发明的各实施例通过提供一种用于控制远程信息数据的新的架 构及流程，提出了一种改进的远程信息处理解决方案。特别地，其可W控制远程信息是如何 产生、通讯和/或操控的。它提供了用于控制车辆操作的远程监视和/或检测的改进的技 术设置。
[0024] 本文中详细描述了其它实施方式、特征及所述技术的各个方面，并认为是所要求 保护的技术的一部分。参照下文的详细描述、附图W及权利要求可理解其它实施方式、特征 及所述技术的各个方面。
【附图说明】
[0025] 现在参考W下附图和流程图，附图并不一定按比例绘制，并且其中：
[0026] 图1根据本发明的示例性实施方式，示出了远程信息系统的示例性结构图；
[0027] 图2根据本发明的示例性实施方式，示出了车辆识别单元设备与移动计算设备之 间的无线通信的示例性结构图；
[002引图3根据本发明的示例性实施方式，示出了计算设备的示例性结构框图；
[0029] 图4根据本发明的示例性实施方式，示出了远程信息数据监测的用户界面的示例 性网页；
[0030] 图5根据本发明的示例性实施方式，示出了方法流程图；
[0031] 图6根据本发明的示例性实施方式，示出了示例性系统使用场景600的结构框 图；
[0032] 图7根据本发明的示例性实施方式，示出了远程信息系统700的示例性实施方 式；
[0033] 图8根据本发明的示例性实施方式，示出了示例性实体场景和断言过程800的结 构框图；
[0034] 图9根据本发明的示例性实施方式，示出了另一方法的流程图。
【具体实施方式】
[0035] 下面将结合已示出了本发明的实施例的附图，对本发明的实施方式做进一步详细 描述。但是，本发明可W多种不同的形式体现，并不应仅被解释为本文中所示出的实施例； 当然，所提供的运些实施例使得本发明公开的更为彻底和完整，且充分体现了本领域技术 人员所熟知的范围。
[0036]在W下描述中，详尽地阐述了许多具体细节。然而，还需理解的是，本发明的实施 例还可不W运些具体细节实施。在其它实施例中，并没有详细示出公知的方法、结构及技 术，W不模糊对本说明书的理解。所提到的"某一实施例"、"一个实施例"、"示例性实施例"、 "各实施例"等，均指的是描述可包括特定特征、结构或特性的本发明（多个）实施例，但不 是每个实施例都必须包括运些特定特征、结构或特性。此外，本文中反复使用的词"在一实 施例中"并不一定是指同一实施例，尽管它可能是。如本文中所使用的，除非另有规定外，序 数词"第一"、"第二"、"第等的使用均用于描述一通用对象，仅表示所提及的类似对象的 不同示例，而不是意图暗示如此描述的对象必须按照给定的顺序，无论是时间、空间、等级 或W其它任何方式。
[0037] 如本文所使用的，除非另有说明，术语"移动设备"或"移动计算设备"可包括例 如，在可包括车辆操作的日常活动中，个体所拥有、携带和/或使用的移动电话、智能电话、 平板电脑、手持式移动计算设备或是可穿戴式移动计算设备。在本发明的某些实施方式中， 所述移动计算设备可包括在如安吉星安吉星、雪佛兰MyLink、高级自动碰撞通知、M^ord Touch、福特Sync、BMW助手、Dashtop移动、GPS跟踪、雷克萨斯Link、Lojack发射器等系统 中所使用的设备。
[0038] 如本文所使用的，除非另有说明，术语"车辆识别单元"、"车辆验证单元"或"VIU" 可指的是与车辆配合使用的设备。在某些示例性实施例中，VIU可主要用于明确地识别一 特定车辆。根据本发明的某些示例性实施方式，所述VIU可与车辆身份（ID)数据（例如， 监控、接收、存储、传输等）配合使用。如本文中所使用的，除非另有说明，术语"车辆ID数 据"可包括任何类型的数据，包括但不限于车辆识别信息、从车载组件中获得的IP地址信息 和/或MC地址信息、蓝牙通信配对数据、来自于车载诊断（OBD)端口的数据、电压水平、真 空水平、振动、里程计读数、每分钟发动机转速、燃油油位等中的一种或几种。
[0039]在其它示例性实施例中，所述VIU可W提供其它的功能。在某些示例性实施例中， 所述VIU可W是系统的一个组件，其可被配置成执行与VIU及如下文所讨论的其它功能相 关的功能。
[0040] 如本文所使用的，除非另有说明，术语"操作测量单元"、"操作度量单元"或是 "0MU"可指的是用于测量W持续时间或时间表示的操作计数的设备。在某些示例性实施方 式中，所述OMU设备可被配置成当接收到信号如操作指令时进行一计数。运种类型的设备 可包括但不限于：霍布斯计、车辆功率激活定时器、计数器或时钟、振动激活定时器、计数器 或时钟等。在某些示例性实施例中，所述OMU可主要用于测量W操作持续时间表示的操作 时间，和/或与车辆操作相关的改进（及存储）的计数。在某些示例性实施例中，所述OMU 可W是系统的一个组件或是一部件，其可被配置成执行与OMUW及其它功能，如VIU功能或 VDU功能（下文将描述）相关的功能。
[0041] 根据本发明的一个示例性实施例，所述OMU可完全独立于任何的车载控制器操 作，所述控制器可收集和/或传输车量数据。在某些示例性实施例中，在所述OMU的操作 计数方面，可基于任意数量的激励，通过操作指令来触发开始和/或停止计数，而无需与车 辆总线或其它车载组件相连。根据某些示例性实施例，所述操作指令可包括但不限于所感 测到的激励，例如：电流、电压、功率激活、接近车辆中的物体、近场通信如蓝牙或射频识别 (RFID)、振动、振动识别、音频激励、音频能量的特定频率范围等。
[0042] 如本文中所使用的，除非另有说明，术语"车载数据单元"、"车辆数据单元"或 "VDU"可指的是与车辆配合使用W接收和/或传输车辆数据的设备。如本文中所使用的， 除非另有说明，术语"车辆数据"可包括任何类型的数据，包括但不限于：来自于车载诊断 (OBD)端口的数据、电压水平、真空水平、振动、里程计读数、每分钟发动机转速、燃油油位、 溫度水平、压力水平等。在某些示例性实施例中，术语"车辆数据"还可包括来自于车载组 件的IP地址信