触摸屏系统的颠簸缓解的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明一般涉及数据处理系统，并且具体地，涉及包括触摸屏系统的数据处理系统。更具体地，本发明涉及用于基于触摸屏系统的加速度管理触摸屏系统的方法和设备。
【背景技术】
[0002]飞行器可以具有许多用于控制飞行器的操作的不同类型的系统。这些系统可以包括液压系统、机械系统和电气系统。
[0003]电气系统可以包括，例如，用于通信、导航、飞行控制、碰撞避免的系统以及其他类型的系统。飞行器中的许多不同的系统可以具有显示器和用于控制不同系统的物理控件。例如，这些控件可以包括开关、拨号盘和其他合适类型的控件。
[0004]为了减小驾驶舱中不同电气系统需要的空间量，不同系统可以合并为单个系统或可以共享显示器。例如，若干飞行仪表和控件可以被合并为单个显示和控制系统用于显示。以这种方式，这些系统可能需要飞行器的驾驶舱中的更少空间。
[0005]例如，飞行器可以包括主飞行显示器，在其中可以显示如高度、倾斜、横滚的信息以及其他与飞行器相关的信息。作为另一个示例，具有多个按钮的多功能显示器可以存在于飞行器中，其可以用于以若干可配置方式显示信息。这种多功能显示器可以用于显示信息(例如，导航路线、移动地图、天气雷达信息、机场信息)和其他合适类型的信息。
[0006]这些和其他类型的信息可以在显示器上显示，其中飞行器的操作员可以通过用户输入设备与显示器上的图形化用户界面交互。这种用户输入设备可以包括，例如，键盘、鼠标、操纵杆、触摸屏和其他合适类型的装置。电子飞行包(electronic flight bag, EFB)和其他装置(例如，平板计算机)更频繁地使用触摸屏显示器。在许多情况下，这些显示器可以是用户输入的主界面。
[0007]在某些操作状况期间，操纵员操纵用户输入设备(例如，按键、键盘、鼠标或其他输入设备)的能力可能变得比期望的更艰难。例如，一些输入设备在飞行器的某些机动飞行期间(例如，起飞和着陆)可能比期望的更难使用。在另一个示例中，其他状况(如天气)也会使输入设备的使用变得更困难。因此，期望具有一种考虑至少一些上述讨论的问题以及其他可能的问题的方法和设备。
【发明内容】
[0008]在一个不例性实施例中，一种设备包括触摸屏系统、位于触摸屏系统内的加速度检测器以及与加速度检测器通信的输入管理器。加速度检测器被配置为检测触摸屏系统的加速度。输入管理器被配置为当触摸屏系统的加速度降低触摸屏系统的可用性时发起动作。
[0009]在另一个示例性实施例中，提供一种管理触摸屏系统的方法。接收由加速度检测器产生的关于触摸屏系统的加速度的数据。加速度检测器位于触摸屏系统内。当触摸屏系统的加速度降低触摸屏系统的可用性时，输入管理器发起动作。
[0010]在另一个示例性实施例中，一种飞行器控制系统包括飞行器中的网络、飞行器中的数据处理系统、触摸屏系统、加速度检测器和输入管理器。数据处理系统连接到网路并被配置为控制飞行器的操作。触摸屏系统被配置为显示具有若干控件的图形化用户界面，所述控件被配置为接收用于数据处理系统的用户输入以控制飞行器的操作。加速度检测器位于触摸屏系统内。加速度检测器被配置为检测触摸屏系统的加速度。输入管理器与加速度检测器通信。输入管理器被配置为当触摸屏系统的加速度降低显示在触摸屏系统上的图形化用户界面中的若干控件的可用性时发起动作。
[0011]上述特征和功能能够在本发明的各种实施例中单独实现或可以在又一些实施例中组合，其进一步细节参考下列描述和附图能够了解到。
【附图说明】
[0012]所附权利要求阐述了被认为是示例性实施例的特征的新颖性的特征。然而，示例性实施例以及优选使用模式及其进一步目标和特征将通过参考本发明的示例性实施例的下列【具体实施方式】以及结合附图阅读而被更好地理解，其中:
[0013]图1是根据一个示例性实施例的飞行器的示意图；
[0014]图2是根据一个示例性实施例的信息处理环境的方框图；
[0015]图3是根据一个示例性实施例的触摸屏系统的方框图；
[0016]图4是根据一个示例性实施例的图形化用户界面的示意图；
[0017]图5是根据一个示例性实施例的具有变化的控件的图形化用户界面的另一个示意图；
[0018]图6是根据一个示例性实施例的禁用的图形化用户界面的示意图；
[0019]图7是根据一个示例性实施例的用于管理触摸屏系统的过程的流程图；
[0020]图8是根据一个示例性实施例的数据处理系统的方框图。
【具体实施方式】
[0021]示例性实施例认识和考虑到一个或更多个不同的方面。例如，示例性实施例认识并考虑到，触摸屏系统可以进一步减小驾驶舱中用于不同功能所需要的空间量。利用触摸屏系统，输入可以通过用户使用手指、触针或其他合适的输入设备触摸屏幕而产生，从而产生执行各种功能的输入。以此方式，分配给用户输入设备(如按键、键盘、鼠标)和其他输入设备的空间可以减小。
[0022]示例性实施例还认识和考虑到，触摸屏系统的可用性会受到那些系统的加速度的影响。进一步，示例性实施例认识和考虑到，触摸屏系统在飞行器内可以是便携式的。例如，触摸屏系统可以采用平板计算机、具有触摸屏的便携式显示装置的形式以及其他便携式形式。
[0023]触摸屏系统还可以采用电子飞行包(EFB)的形式。电子飞行包是帮助机组人员更容易、更有效(使用较少的纸张)地执行任务的电子信息管理装置。电子飞行包可以包括飞行器操作指南、机组人员操作指南、导航图和其他合适类型的信息。关于导航图，电子飞行包可以提供移动地图。附加地，电子飞行包还可以提供如起飞性能计算的功能以及其他合适功能。
[0024]示例性实施例还认识和考虑到，这些类型的触摸屏系统和其他类型的触摸屏系统可以根据可以发生的系统的加速度而具有降低的可用性。例如，在飞行器操作期间，触摸屏系统的加速度可以降低操作员产生期望输入的能力。
[0025]例如，根据发生的触摸屏系统的加度度的量，操作员可能不能够按下期望按键。触摸屏系统上的加速度还会造成操作员按下触摸屏系统上的不期望的按键。
[0026]示例性实施例还认识和考虑到，会影响使用触摸屏系统的能力的一些加速度的源包括飞行器可能遭遇的颠簸。其他加速度的源可以由起飞、着陆和飞行的其他阶段期间发生的振动引起。
[0027]因此，示例性实施例提供一种用于管理触摸屏系统的方法和设备。在一个示例性实施例中，设备包括触摸屏系统、加速度检测器和输入管理器。加速度检测器位于触摸屏系统内。加速度检测器被配置为检测触摸屏系统的加速度，输入管理器与加速度检测器通信并被配置为在触摸屏系统的加速度降低触摸屏系统的可用性时发起动作。
[0028]现在参考附图，具体参考图1，描述根据一个示例性实施例的飞行器的示意图。在该示例性实例中，飞行器100具有附接到机身106的机翼102和机翼104。飞行器100包括附接到机翼102的发动机108和附接到机翼104的发送机110。
[0029]机身106具有机头部分112和机尾部分114。水平稳定器116、水平稳定器118和垂直稳定器120附接到机身106的机尾部分114。
[0030]在这些示例性实例中，飞行器100还可以包括飞行器100的内部中的触摸屏系统122。在这些示例性实例中，触摸屏系统122是可以由飞行器100的操作员使用的装置。
[0031]当根据一个示例性实施例实施触摸屏系统122时，降低触摸屏系统122的可用性的触摸屏系统122的加速度可以由触摸屏系统122检测。响应于检测到降低触摸屏系统122的可用性的触摸屏系统122的加速度，可以针对触摸屏系统122发起动作。
[0032]现在转到图2，描述根据一个示例性实施例的信息处理环境的方框图。在所描述的示例中，信息处理环境200可以包括网络数据处理系统202。进一步，网络数据处理系统202可以位于平台204中。图1中的飞行器100是平台204的其中一种实施方式的示例。
[0033]在这些示例性实例中，网络数据处理系统202可以包括数据处理系统206和网络208。数据处理系统206可以被配置为控制平台204的操作。进一步，数据处理系统206可以被配置为监视平台204。
[0034]如图所示，数据处理系统206可以连接到网络208。数据处理系统206到网络208的连接可以通过有线连接、光纤连接、无线连接和其他合适类型的连接实现，这些连接可以提供到网络208、数据处理系统206或两者的组合的通信。
[0035]如本文使用的，第一组件“连接到”第二组件是指第一组件能够直接或间接连接到第二组件。换句话说，附加组件可以存在第一组件和第二组件之间。当这两个组件之间存在一个或更多个附加组件时，则认为第一组件