一种船舶艉轴密封试压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种密封试压装置，尤其涉及一种船舶艉轴密封试压装置。
【背景技术】
[0002]在船舶技术中，船舶艉轴的一端与船舱外的螺旋桨连接，另一端与船舱内的发动机连接，发动机通过船舶艉轴带动螺旋桨转动，螺旋桨旋转产生的轴向推力又传递给船体，进而推动船舶前进。为防止船外的海水沿着艉轴进入船内及船舱内的润滑油外漏到船外，通常需要在船舶艉轴上设置艉轴密封装置。通常在艉轴上沿船舱内到船舱外的方向依次设有船舶前艉轴密封装置和船舶后艉轴密封装置。船舶前艉轴密封装置仅防止船舱内的油外漏到船外，而船舶后艉轴密封装置则既可以防止船外的海水沿着艉轴进入船内，又可以防止艉轴内的润滑油外漏到船外。由于前后艉轴密封装置的结构相同，为简炼的说明船舶艉轴密封装置的防油和防水泄露的功能，下面将仅对船舶后艉轴密封装置的结构进行说明。
[0003]请参阅图1，其是现有的船舶艉轴后密封装置10的结构示意图。现有的船舶艉轴后密封装置通常包括轴承衬套11、若干个密封环12和密封圈组13。所述轴承衬套11同轴套设在艉轴14上，所述若干个密封环12同轴套设在轴承衬套11上并与轴承衬套11形成一缝隙；所述密封圈组13紧紧地夹持在相邻两个密封环12之间，且密封圈组13的端部设置在该缝隙内并抵住所述轴承衬套11，从而起到密封的作用。
[0004]所述轴承衬套11包括主体部111和凸出部112，所述凸出部112设置在主体部111的端部并与其垂直，以将密封环12和与艉轴14末端连接的螺旋桨隔开，防止螺旋桨磨损密封环12。所述密封环12为一环状密封件，且在靠近船舱侧的密封环12上还设有与密封环本体垂直的环状凸缘121。所述密封圈组13的端部为向一侧翻起的唇部，该唇部上设置有箍紧弹簧(图上未示)，所述密封圈组13的唇部设置在密封环与轴承衬套形成的缝隙上，并通过该箍紧弹簧抵住所述轴承衬套11以紧密贴合达到密封效果。
[0005]所述密封圈组13通常包括第一密封圈131、第二密封圈132和第三密封圈133。其中第一个密封圈131为油密封圈，其唇部1311向船舱内翻起，防止船舱X侧的油外漏；该第一个密封圈13与轴承衬套11的主体部111和密封环12形成一半封闭的油腔腔体A。所述第二个密封圈132为水密封圈，其唇部1321向船舱外翻起，防止船舱外的水进入船舱内；该第二个密封圈132与轴承衬套11的主体部111、密封环12和第一个密封圈13形成第一密封腔体B。第三个密封圈133也为水密封圈，其唇部1331向船舱外翻起，防止船舱外Y侧的水进入船舱内；该第三个密封圈13与轴承衬套11的主体部111、密封环12和第二个密封圈13形成第二密封腔体C并且与轴承衬套11、密封环12形成半封闭的水腔腔体D。所述油腔腔体A与船舱X侧的油相通，所述水腔腔体D与船舱外Y侧的水相通。船舶艉轴密封装置的密封原理是:利用密封圈13自身弹簧的作用，提供一个初始预紧力，使密封圈13贴合轴承衬套11。密封圈13唇部翘起的结构，使得当X侧的油或Y侧的海水作用于唇部时，通过油或海水对翘起的唇部产生的一个往下的压力，迫使唇部更贴紧轴承衬套11，进而达到艉轴的密封。对于有四个密封圈的船舶艉轴密封装置，其结构和原理与只有三个密封圈的船舶艉轴密封装置相同，只是多了一个唇部向船舱内翻起的油密封圈，这里不加赘述。
[0006]为保证艉轴的正常工作，常需要对艉轴进行检修，而对艉轴密封装置的检修通常是将艉轴密封装置拆卸返回车间解体，再换上修理过的新的艉轴密封装置。通常为保证修理后的艉轴密封装置的良好密封性，需要对重装的艉轴密封装置密封性质量检查。传统的检查艉轴密封装置的方法是先测量加工完成后的轴承衬套11的外径数据，再测量密封圈13的内径数据；将外径数据与内径数据经过计算得出密封圈13的过盈量数据；将这个过盈量数据与所述衬套要求达到的过盈量范围进行比较，若大于或等于要求的过盈量则说明该密封圈组13的各密封圈是合格的。
[0007]但是我们通过测量的数据只能证明存在过盈量，即使计算获得的过盈量数据大于或等于要求的过盈量也只是不漏油的充分条件，不能直观的看到密封性的好坏，不能检测密封圈与轴承衬套、密封环组装后的密封效果；若是因为存在椭圆或者安装时胶圈变形等原因产生漏油却事先没有检测出来，而在艉轴和螺旋桨都已经安装好，准备出坞的时候，才出现艉轴漏油事故，则需要重新进坞翻修组装，这无疑会延误出坞时间，带来巨大的经济损失。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种直观观测密封装置的密封性能、可靠、操作简单的船舶艉轴密封试压装置。
[0009]本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种船舶艉轴密封试压装置，包括第一压板、第二压板和压力表；所述第一压板和第二压板分别设置在现有的船舶艉轴密封装置的首尾两端，并分别与艉轴密封装置的轴承衬套的端部贴紧；所述第二压板与船舶艉轴密封装置的密封圈、轴承衬套和密封环之间的间隙形成密封的油腔腔体，第二压板对应该油腔腔体处设有第一进水口 ；另外在船舶艉轴密封装置的密封环与各密封圈分别形成的密封腔体相对的位置上分别开设第二进水口 ；该第一进水口和第二进水口分别与外界水栗连接；所述压力表分别与油腔腔体和密封腔体相通，并检测该腔体内注入水前后的水压大小以判定对应密封圈的密封性能。
[0010]本实用新型通过向组装好的船舶艉轴密封装置的各个密封圈形成的腔体内注入水，并通过压力表实时检测腔体内压力的大小，以观测各个密封圈的密封性情况，相比于现有技术，通过压力表可直观的看到密封圈的密封效果，检测更加可靠，操作更加简单。
[0011]进一步地，还包括螺栓，所述螺栓设置在船舶艉轴密封装置的轴承衬套的中轴线上，并分别穿过该第一压板和第二压板与第一压板和第二压板固定连接。
[0012]进一步地，还包括一固定件，所述第二压板通过该固定件与密封环的环状凸缘固定。
[0013]进一步地，还包括一进水阀；其设置在第一进水口处。
[0014]进一步地，还包括一缓压包；所述缓压包一端与密封环上的第二进水口相接以与密封腔体相通；另一端与外界水栗相接；所述压力表与缓压包相接，并检测该缓压包内注入水前后的压力大小以判定对应密封圈的密封性能。
[0015]进一步地，还包括一注水阀，所述注水阀设置在所述缓压包上并位于缓压包与外界水栗的连接侧，通过该注水阀密封所述缓压包。
[0016]进一步地，还包括一固定螺母，所述螺栓通过该固定螺母与所述第一压板固定连接。
[0017]进一步地，还包括一锁紧螺母，所述第二压板通过该锁紧螺母与所述螺栓联接，并通过调整锁紧螺母以调整第二压板的位置并固定。
[0018]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
【附图说明】
[0019]图1是现有的船舶后艉轴密封装置10的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型船舶艉轴密封试压装置20的第一种结构示意图；
[0021]图3是本实用新型船舶艉轴密封试压装置20的第二种结构示意图；
[0022]图4是本实用新型船舶艉轴密封试压装置20针对四个密封圈的密封装置的部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型中，将船舶后艉轴密封装置10从船舶艉轴上拆卸下来，重新组装成船舶艉轴密封装置，再通过本实用新型的试压装置对该船舶艉轴密封装置进行密封性检测。
[0024]请参阅图2，图2是本实用新型船舶艉轴密封试压装置20的第一种结构示意图。该船舶艉轴密封试压装置20包括第一压板21、第二压板22、螺栓23、固定螺母24、锁紧螺母25、固定件26、进水阀(图中未示)和压力表27。
[0025]所述第一压板21和第二压板22分别设置在该船舶艉轴密封装置10的首尾两端，并分别与轴承衬套11的端部贴紧；所述螺栓23设置在该轴承衬套11的中轴线上，并分别穿过该第一压板21和第二压板22 ;在该第一压板21通过固定螺母24固定，在该第二压板22通过锁紧螺母25调整定位后固定。同时，该第二压板22还通过固定件26与密封环12的环状凸缘121固定，从而该第二压板与第一密封圈131在