一种电动轮综合性能试验台的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种电动轮综合性能试验台。
【背景技术】
[0002]目前国内外对纯电动汽车试验研究主要有三种方式:实车道路模拟、实验室台架试验以及计算机仿真模拟试验。
[0003]然而，实车道路试验所需的研制周期长，试验的成本高，可重复性低；纯粹的计算机仿真模拟相对简单，但是试验的可靠性不高；台架试验具有研制周期短、试验经费相对较少、试验可重复性高、可应用半实物仿真且不受突发条件的影响等优点，因此建立纯电动汽车的台架试验机构十分有必要。
[0004]然而，现有技术的电动轮试验台仅可以进行汽车直线行驶道路模拟试验，其所能够进行的模拟实验功能单一，不利于后续对电动汽车尤其是电动汽车的电动轮各类运行状况的综合性研究。
【发明内容】
[0005]本发明为解决上述技术问题提供一种电动轮综合性能试验台，能够进行道路模拟、惯性模拟、驱动模拟以及制动模拟，有利于后续对电动汽车尤其是电动汽车的电动轮各类运行状况的综合性研究，进而为整车研发做好铺垫。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种电动轮综合性能试验台，包括:转鼓、转矩转速传感器、第一带轮、飞轮、离合器、第二带轮以及电力测功机；其中，所述转鼓和所述第一带轮分别转轴连接于所述转矩转速传感器两侧，所述飞轮和所述电力测功机分别转轴连接于所述第二带轮两侧，所述离合器设置于所述第二带轮与所述飞轮之间，并且，所述第一带轮和所述第二带轮通过皮带连接。
[0007]进一步地，所述试验台包括主销架，所述主销架设置于所述转鼓上方，用于可拆卸安装用以测试的电动轮。
[0008]进一步地,所述试验台包括转向机构,所述转向机构的活动端连接所述主销架，用于通过所述主销架施加转向力至安装于所述主销架的电动轮进而驱动所述电动轮转向；并且，转向后的电动轮运行时由于电动轮的轮胎与所述转鼓间的相对运动产生的摩擦力，从而产生与之平衡的电动轮的轴向侧向力，其中，所述主销架上固设有检测所述侧向力的大小的侧向力传感器。
[0009]进一步地，所述试验台包括垂直加载机构；所述主销架上设有主销，所述垂直加载机构通过所述主销与所述主销架连接，进而依次通过所述主销、所述主销架的传递将载荷施加到安装于所述主销架的电动轮上。
[0010]进一步地，所述主销安装在所述主销架上且处于所述电动轮的正上方使所述主销偏移距为零进而确保所述电动轮始终保持与所述转鼓的最高点处接触。
[0011]进一步地，所述试验台包括机架和设置于所述机架上的龙门架；其中，所述机架支撑所述转鼓、所述转矩转速传感器、所述第一带轮、所述飞轮、所述离合器、所述第二带轮以及所述电力测功机，所述主销架活动连接于所述龙门架。
[0012]进一步地，所述垂直加载机构包括电机、设有滚珠丝杆的蜗杆箱、双向压力连接器、拉压力传感器以及短齿轮；所述龙门架横梁上设有一支架，所述垂直加载机构的蜗杆箱固设于所述支架上，所述垂直加载机构的电机设置于所述支架上并与所述垂直加载机构的蜗杆箱连接，所述垂直加载机构的滚珠丝杆的活动端套入所述双向压力连接器的一端，所述双向压力连接器的另一端连接所述拉压力传感器，所述拉压力传感器连接所述短齿轮，所述短齿轮转轴连接所述主销，所述主销通过滚针轴承与主销架相连。
[0013]进一步地，所述转向机构包括一端设有第一连接件、另一端设有滚珠丝杆的蜗杆箱、电机、第二连接件以及转向力传感器；所述转向机构的蜗杆箱通过所述第一连接件万向连接于所述龙门架，所述转向机构的电机与所述转向机构的蜗杆箱连接，所述第二连接件一端与所述转向机构的滚珠丝杆的活动端万向连接、另一端与所述转向力传感器活动连接，所述转向力传感器与所述主销架固定连接。
[0014]进一步地,所述第一连接件包括一端设有固定轴套的连接架、第一外支架、内支架以及第一销轴，其中，所述内支架通过所述第一销轴与所述第一外支架铰接，所述内支架的垂直轴套入所述连接架的固定轴套，所述连接架的另一端焊接于所述龙门架；所述第二连接件包括第二外支架、第二销轴及垫块，其中，所述第二外支架通过所述第二销轴与所述转向机构的滚珠丝杆的活动端铰接，并且，所述转向力传感器上焊接有一固定轴套，所述第二外支架的垂直轴套入所述转向力传感器的固定轴套，所述垫块两端分别固定连接于所述转向力传感器和所述主销架。
[0015]进一步地，所述转鼓机构包括第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第一联轴器以及第二联轴器，所述转鼓转轴连接于所述第一轴承与所述第二轴承之间，所述第一带轮转轴连接于所述第三轴承与所述第四轴承之间，所述第一联轴器和所述第二联轴器分别设置于所述转矩转速传感器两侧，其中，所述第一联轴器转轴连接于所述第二轴承与所述转矩转速传感器之间，所述第二联轴器转轴连接于所述第三轴承与所述转矩转速传感器之间；所述制动机构包括第五轴承、第六轴承及第三联轴器，所述第二带轮转轴连接于所述第五轴承与所述第六轴承之间，所述第三联轴器转轴连接于所述电力测功机与所述第五轴承之间。
[0016]本发明的电动轮综合性能试验台:通过增设飞轮能够实现惯性模拟，模拟汽车有加速度时的惯性力。增设电力测功机，通过对电力测功机的双向模式的运用，具体的，在发电模式时，电力测功机作为吸能装置，进行阻力模拟。通过电加载的动态加载形式，模拟汽车行驶时电动轮所受的除滚动阻力之外的其它各种阻力之和，同时可以与飞轮协调实现汽车惯量的无极调节；在电机模式时，电力测功机驱动整个试验台运行，带动电动轮运行到某一工况，然后停止给电力测功机供电，模拟汽车制动工况，开展电回馈制动模拟试验。另外，结合挂载电动轮本身具有刹车盘的设计，能够进行电制动-机械制动耦合模拟试验。
【附图说明】
[0017]图1是本发明电动轮综合性能试验台实施方式的原理图。
[0018]图2是本发明电动轮综合性能试验台实施方式的另一原理图。
[0019]图3是本发明电动轮综合性能试验台实施方式的后视图。
[0020]图4是图3所示试验台中转向机构的立体图。
[0021]图5是图3所示试验台中转向机构的主视图。
[0022]图6是本发明电动轮综合性能试验台实施方式的主视图。
[0023]图7是本发明电动轮综合性能试验台实施方式的侧视图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施方式对本发明进行详细说明。
[0025]下面结合附图和实施方式对本发明进行详细说明。
[0026]本发明实施方式的电动轮综合性能试验台主要用于纯电动汽车的电动轮试验。参阅图1和图2，该试验台包括机架20和龙门架17-8，还包括道路模拟机构、惯性模拟机构、动力机构、垂直加载机构17以及转向机构18中独立的一种或多种的组合。
[0027]全文以该试验台包括机架20、设置于机架20上的龙门架17-8、道路模拟机构、惯性模拟机构、动力机构、垂直加载机构17以及转向机构18的组合为例进行详细说明。
[0028]道路模拟机构包括转鼓4、采集转鼓4转矩与转速的转矩转速传感器7以及第一带轮9，转鼓4和第一带轮9分别转轴连接于转矩转速传感器7两侧。惯性模拟机构包括飞轮13、离合器12、第二带轮10。动力机构主要包括电力测功机14，其可以选择性处于发电模式以进行阻力模拟，或选择性处于电机模式以进行制动模拟，具体而言，动力机构处于电机模式时其包括电力测功机14及为该电力测功机14提供电力的电源(图未示)；动力机构处于发电模式时其包括电力测功机14及用于消耗电力测功机14在发电模式下所产生电能的耗能装置(图未示)，当然，为提高资源利用率，可用蓄电池等储能装置代替该耗能装置。其中，飞轮13和电力测功机14分别转轴连接于第二带轮10两侧，离合器12设置于第二带轮10与飞轮13之间；其中，通过皮带连接第一带轮9和第二带轮10将转鼓机构和动力机构连接成一体进而实现相互间动力传输。
[0029]具体而言，道路模拟机构还包括第一轴承51、第二轴承52、第三轴承53、第四轴承54、第一联轴器61以及第二联轴器62，其中，转鼓4转轴连接于第一轴承51与第二轴承52之间，第一带轮9转轴连接于第三轴承53与第四轴承54之间，第一联轴器61和第二联轴器62分别设置于转矩转速传感器7两侧，进一步地，第一联轴器61转轴连接于第二轴承52与转矩转速传感器7之间，第二联轴器62转轴连接于第三轴承54与转矩转速传感器7之间。并且，动力机构包括第五轴承55、第六轴承56及第三联轴器63，第二带轮10转轴连接于第五轴承55与第六轴承56之间，第三联轴器63转