噪声测量方法及装置、振动测量方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车噪声测量领域，特别涉及一种噪声测量方法及装置、振动测量方法及装置法。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车的“心脏”，其能够为汽车提供动力，驱动汽车行进。发动机通常包括配气机构及曲柄连杆机构，配气机构是控制发动机进排气的机构其能够根据发动机的转数和节气门的开度来调整气门的开启和关闭时间，以达到发动机最好的动力输出。配气机构通常可以包括:凸轮轴、齿轮、气门、气道、气门弹簧、气门导管等，配气机构在工作的过程中，气门落座产生的噪声、齿轮转动产生的噪声以及各部件之间的摩擦产生的噪声，都会影响发动机的声压级及声品质，因此，很有必要在发动机的开发阶段，对配气机构的噪声进行测量，并根据测量结果优化配气机构。
[0003]配气机构的噪声是发动机的噪声的主要来源，现有技术中，通常测量发动机整体的噪声，将测量得到的噪声作为配气机构的噪声，并根据测量结果优化配气机构。
[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]现有技术将发动机的噪声作为配气机构的噪声，而发动机的噪声通常还包括发动机其他部件的噪声，因此，现有技术测量得到的配气机构的噪声的准确度较低，其优化配气机构的合理性较低。
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术测量得到的配气机构的噪声的准确度较低，其优化配气机构的合理性较低的问题，本发明实施例提供一种噪声测量方法及装置、振动测量方法及装置。所述技术方案如下:
[0007]第一方面，提供一种噪声测量装置，用于测量配气机构的噪声，所述配气机构包括:气门和气道，所述噪声测量装置包括:消声室、调速电机、驱动系统、第一传声器、第二传声器、第三传声器和数据处理器，
[0008]所述配气机构设置在所述消声室的内部，且所述配气机构与所述驱动系统相连，所述调速电机设置在所述消声室的外部，所述调速电机通过穿过所述消声室的传动轴与所述驱动系统连接，用于通过所述驱动系统驱动所述配气机构运转；
[0009]所述第一传声器设置在距所述气门的底部预设距离的位置处，用于测量从所述气门的底部传播出的噪声；
[0010]所述第二传声器设置在距所述气门的顶部预设距离的位置处，用于测量从所述气门的顶部传播出的噪声；
[0011]所述第三传声器设置在距所述气道的气道口预设距离的位置处，用于测量从所述气道口传播出的噪声；
[0012]所述数据处理器分别与所述第一传声器、所述第二传声器和所述第三传声器电连接，用于采集并处理所述第一传声器、所述第二传声器和所述第三传声器测量的噪声。
[0013]可选地，所述第一传声器的轴线垂直于所述气门的底部所在平面；
[0014]所述第二传声器的轴线垂直于所述气门的顶部所在平面；
[0015]所述第三传声器的轴线垂直于所述气道口所在平面。
[0016]可选地，所述噪声测量装置还包括:底座，
[0017]所述消声室和所述底座设置在同一放置面上，且所述底座位于所述消声室的外部，所述调速电机设置在所述底座上；
[0018]所述配气机构通过支架设置在所述消声室的内部。
[0019]可选地，所述配气机构还包括:气门导管和气门座圈，
[0020]所述噪声测量装置还包括:第一加速度计、第二加速度计和第三加速度计，
[0021]所述第一加速度计设置在所述气门导管的管壁的外侧，所述第二加速度计靠近所述气门座圈设置，所述第三加速度计设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上，所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计都用于测量所述配气机构的振动；
[0022]所述数据处理器分别与所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计电连接，用于采集并处理所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计测量的振动。
[0023]可选地，所述第一加速度计通过圆柱状的底座设置在所述气门导管的管壁的外侦牝所述第一加速度计的底座的轴线垂直于所述气门导管的轴线；
[0024]所述第二加速度计通过圆柱状的底座靠近所述气门座圈设置，所述第二加速度计的底座的轴线垂直于所述气门座圈所在平面；
[0025]所述第三加速度计通过圆柱状的底座设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上，所述第三加速度计的底座的轴线垂直于所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面。
[0026]第二方面，提供一种噪声测量方法，用于测量配气机构的噪声，所述配气机构包括:气门、气道、气门导管和气门座圈，所述噪声测量方法应用于第一方面或第一方面的任意一种可选方式所述的噪声测量装置，所述噪声测量方法包括:
[0027]将所述配气机构通过支架设置在消声室的内部，并将所述配气机构与驱动系统相连；
[0028]将调速电机通过底座设置在所述消声室的外部，所述底座和所述消声室设置在同一放置面上；
[0029]通过穿过所述消声室的传动轴将所述调速电机与所述驱动系统连接；
[0030]将第一传声器设置在距所述气门的底部预设距离的位置处；
[0031]将第二传声器设置在距所述气门的顶部预设距离的位置处；
[0032]将第三传声器设置在距所述气道的气道口预设距离的位置处；
[0033]将第一加速度计设置在所述气门导管的管壁的外侧；
[0034]将第二加速度计靠近所述气门座圈设置；
[0035]将第三加速度计设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上；
[0036]将所述第一传声器、所述第二传声器、所述第三传声器、所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计分别与数据处理器电连接；
[0037]启动所述调速电机，所述调速电机通过所述驱动系统驱动所述配气机构运转，所述第一传声器、所述第二传声器和所述第三传声器分别对所述配气机构的噪声进行测量，并将所述配气机构的噪声传输至所述数据处理器，所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计分别对所述配气机构的振动进行测量，并将所述配气机构的振动传输至所述数据处理器，以便于所述数据处理器对所述配气机构的噪声和振动进行处理。
[0038]第三方面，提供一种振动测量装置，用于测量配气机构的振动，所述配气机构包括:气门、气门导管和气门座圈，所述振动测量装置包括:消声室、调速电机、驱动系统、第一加速度计、第二加速度计、第三加速度计和数据处理器，
[0039]所述配气机构设置在所述消声室的内部，且所述配气机构与所述驱动系统相连，所述调速电机设置在所述消声室的外部，所述调速电机通过穿过所述消声室的传动轴与所述驱动系统连接，用于通过所述驱动系统驱动所述配气机构运转；
[0040]所述第一加速度计设置在所述气门导管的管壁的外侧，所述第二加速度计靠近所述气门座圈设置，所述第三加速度计设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上，所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计都用于测量所述配气机构的振动；
[0041]所述数据处理器分别与所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计电连接，用于采集并处理所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计测量的振动。
[0042]可选地，所述第一加速度计通过圆柱状的底座设置在所述气门导管的管壁的外侦牝所述第一加速度计的底座的轴线垂直于所述气门导管的轴线；
[0043]所述第二加速度计通过圆柱状的底座靠近所述气门座圈设置，所述第二加速度计的底座的轴线垂直于所述气门座圈所在平面；
[0044]所述第三加速度计通过圆柱状的底座设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上，所述第三加速度计的底座的轴线垂直于所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面。
[0045]可选地，所述振动测量装置还包括:底座，
[0046]所述消声室和所述底座设置在同一放置面上，且所述底座位于所述消声室的外部，所述调速电机设置在所述底座上；
[0047]所述配气机构通过支架设置在所述消声室的内部。
[0048]第四方面，提供一种振动测量方法，用于测量配气机构的振动，所述配气机构包括:气门、气门导管和气门座圈，所述振动测量方法应用于第三方面或第三方面的任意一种可选方式所述的振动测量装置，所述振动测量方法包括:
[0049]将所述配气机构通过支架设置在消声室的内部，并将所述配气机构与驱动系统相连；
[0050]将调速电机通过底座设置在所述消声室的外部，所述底座和所述消声室设置在同一放置面上；
[0051]通过穿过所述消声室的传动轴将所述调速电机与所述驱动系统连接；
[0052]将第一加速度计设置在所述气门导管的管壁的外侧；
[0053]将第二加速度计靠近所述气门座圈设置；
[0054]将第三加速度计设置在所述气门导管靠近所述气门的底部的一端的面上；
[0055]将所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计分别与数据处理器电连接；
[0056]启动所述调速电机，所述调速电机通过所述驱动系统驱动所述配气机构运转，所述第一加速度计、所述第二加速度计和所述第三加速度计分别对所述配气机构的振动进行测量，并将所述配气机构的振动传输至所述数据处理器，以便于所述数据处理器对所述配气机构的振动进行处理。
[0057]本发明提供的技术方案带来的有益效果是:
[0058]本发明提供的噪声测量装置包括:消声室、调速电机、驱动系统、多个传声器和数据处理器，配气机构设置在消声室的内部，调速电机通过驱动系统驱动配气机构运转，多个传声器采集配气机构运转时的噪声并将噪声传输至数据处理器，数据处理器对噪声进行处理并显示；本发明通过将配气机构设置在消声室内对配气机构的噪声进行单独测量，解决了现有技术中测量得到的配气机构的噪声的准确度较低，优化配气机构的合理性较低的问题，达到了提高噪声测量的准确度的效果，根据本发明实施例提供的噪声测量装置的测量结果优化配气机构的合理性较高。
[0059]本发明提供的噪声测量装置还包括:多个加速度计，该多个加速度计可以测量配气机构的振动，并将振动传输至至数据处理器，数据处理器对振动进行处理并显示，且由于本发明是将配气机构设置在消声室内对配气机构的振动进行单独测量，可以避免发动机的其他部件的振动对配气机构的振动的影响，测量的准确性更高，根据测量结果优化配气机构的合理性更高。
[0060]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解